探討產業新趨勢

編者按

2017年5月15日上午，“2017年中國汽車論壇”在上海穎奕皇冠假日酒店的大宴會廳隆重開幕。

論壇由中國汽車工業協會副會長兼秘書長吳紹明主持。他表示，今年是“十三五”規劃的第二年，也是中國制造2025實施的第二年。本次論壇以“創新驅動、品牌提升、中國汽車產業新趨勢”為主題，集中討論產業發展方向、趨勢。

中國汽車工業協會常務副會長董揚、上海市嘉定區區委書記馬春雷、世界汽車組織（OICA）主席特別代表Dr.Thomas Meurers（慕容特先生）發表了致辭。

在主題講演部分，世界經濟論壇交通出行行業業總監Mr.John Moavenzadeh發表了報告《城市交通全球趨勢》；國務院發展研究中心宏觀經濟部副部長張立群發表了《2017年經濟形勢與政策重點分析》；江淮汽車集團董事長安進做了《“品牌向上”引領中國品牌汽車突圍》的演講。

中汽協會常務副會長董揚

中國汽車產量將達到5000萬輛

第一，關于中國汽車市場到底有多大的發展空間和應該有多快的發展速度，他認為中國汽車產業還有巨大的發展空間，還可以增加近一倍，很可能達到每年5000萬輛；其中在國內銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛。

他承認，今年一季度前四個月中國汽車發展速度比較慢，但認為不用擔心。董揚分析，今后若干年內中國汽車發展的速度，不會像2015年4%那么低，也不會像2016年14%那么高，而是應該在7%左右。

董揚希望全行業要有定力，在發展形勢好的時候就開拓市場，不好的時候就加強管理、提高質量、打造平臺。

第二，關于中國品牌發展與國際合作。董揚指出，中國汽車產業是在改革開放中發展的，中國汽車開放的速度大于世界上絕大多數國家。實踐證明中國汽車改革開放之路是正確的，我們用了三十多年的時間，發展成為世界汽車產業第一。但是前些年中國品牌汽車在中國市場占有率持續下滑，很多人擔心中國品牌被外國品牌擠垮。這兩年中國品牌又恢復發展，而且在大貨車、大客車、小型SUV、小型MPV這些方面表現出相當強的市場競爭力，于是又有外國品牌開始擔心說中國品牌發展這么快，中國政府會不會改變政策，不歡迎外國品牌在中國的發展？限制外國品牌在中國的發展？

中國市場開放將是長期國策，中國品牌和外國品牌并存是長期存在的現象。他個人大膽預測，在中國市場的中國品牌和外國品牌，未來銷量都不會少于市場的三分之一，未來無論是中國品牌還是外國品牌在中國市場都會有增長，只不過是誰增長的多誰增長的好而已。

第三，關于電動汽車在中國的發展。董揚指出，去年中國電動汽車產量達到50萬輛，占世界市場的50%，達到了世界第一。這是因為中國政府采取強干預為主、市場競爭為輔的策略推動電動汽車產業化，實踐證明這種做法初期效果比較明顯，用政策營造出市場，用市場帶動創新。

董揚認為，幾年的實踐證明，電動汽車相關技術在中國的創新速度遠遠快于世界上其他地方，這不是偶然的，是因為中國采取了政府強干預的措施。他分析，電動車和智能網聯汽車與以往的傳統汽車發展不一樣，非常需要社會和基礎設施的配合才能發展好，沒有充電基礎設施電動汽車不可能發展好，沒有智能網聯系統也不能發展好，而這些基礎設施的建設必須得到全社會的堅持，必須由政府來主導。所以恰恰是中國政府強干預的模式，符合了未來電動汽車、智能網聯汽車發展需求。他預測中國在今后幾年內將是世界上電動汽車最大的市場，也是技術創新、技術發展最快的地方，歡迎全世界搞電動汽車的專家都來參與中國電動汽車發展。

上海市嘉定區區委書記馬春雷

有路有車，這個世界才會通達

在中國供給側改革性改革的大的格局當中，嘉定應該建構以汽車作為支柱產業為特點的先進制造業和高科技產業為主導的產業結構。嘉定靠實體經濟起家，走向未來，要靠高端制造業，其中的支柱就是汽車產業。

中國在新一輪變革與發展的過程當中，應該可以建構一個世界汽車產業中心，嘉定、上海應該做出更多的努力。發展路徑上，在傳統汽車提升的同時，建構與布局未來發展方向的汽車。在未來的布局當中，把新能源汽車與汽車的智能化作為一個重要的選擇方向。

嘉定發展汽車產業、汽車社會的一個最基本的考慮是，不僅僅是有汽車企業、汽車產業，同時也有汽車城市、汽車社會、汽車生活，我們希望把它的產業鏈拉得更長，把它的價值鏈做得更完整。真正在汽車與人、與我們這個社會累計架構當中，去探索出一條新的發展道路。

世界汽車組織主席、德國汽車工業協會主席特別代表慕容特

朝著標準化方面發展

世界產業正經歷前所未有的巨變，通過中國汽車論壇這樣的平臺進行合作對話，顯得尤為重要，對于國際各自相互之間的交流分享觀點變得尤為重要。

他指出，現在全球新增的人口數量不斷增加，未來有三分之二的居民將居在城市，會帶來交通堵塞、尾氣排放等問題，因此智能網聯汽車、無人駕駛汽車是最重要的解決方案。

慕容特先生介紹，2016年全球汽車產銷超過9300多萬臺，加拿大、美國、墨西哥在過去幾年也有很好的發展，美國、中國和歐洲市場現在呈現朝著SUV車型發展的勢頭。慕容特先生預測，對于全球汽車產業無論是巴士、商用車、乘用車，會在2017年保持2%到3%的增長，也就是接近年銷一億臺的重要的關口。

他同時指出，目前整個汽車新的技術發展趨勢表現非常明顯，只有通過協作才能應對新技術的發展，并逐漸進入到各自不同的細分市場。他介紹說，包括世界汽車組織（OICA）在內的機構，近期呼吁國內整車廠、主機廠朝著標準化方面發展，推進全球汽車產業準確運行。

據悉，OICA也會建立一系列工作組，包括網絡安全、數據存儲、自動駕駛系統以及整車認證，需要通過對話來實現在法規方面的相互協調。

國務院研究發展中心宏觀經濟部副部長張立群

企業發展的重點必須要轉向質量效益、綠色清潔

國務院發展研究中心宏觀經濟部副部長張立群在演講中指出，城鎮化實際上對汽車工業發展有著不同的影響：人氣度非常高、成長非常好的大城市，都在采取汽車限購限行的措施，現在實行限購的八大城市，造成汽車銷售量的降低估計在200萬輛左右。

但是，張立群指出，中國汽車市場的成長性還是非常好的，中國居民要實現“中國夢”，與現在汽車保有量的狀況差距還是非常大的。他認為，隨著中國城鎮化矛盾的解決，隨著中國城鎮化走出長周期的谷底，房地產的發展再出現一些利好，汽車市場未來也會出現相應的利好。

對于這個積極變化，張立群認為主要有兩個方面原因：第一是二線城市快速發展，接棒一線城市在城鎮化方面發揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會明顯提高。城鎮化的積極變化，也意味著汽車市場的發展空間也是在擴大的，就是這些對人口承載能力更大，包括對汽車的使用、支持能力更大的熱點二線城市逐步的發展，那么熱氣度逐步的從幾個大城市向一些三線城市、二線城市的轉移。

由此，張立群認為可以使得整個汽車市場成長有一些新的機遇，在消費持續平穩增長的情況下，汽車消費的變化也會有一些影響。

江淮汽車集團董事長安進

腳踏實地做研發，“核心技術”不只是廣告語

中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，如何在新一輪的產業變革中沖破藩籬、實現向上發展，成為中國品牌車企的重大課題。

安進首先肯定了中國品牌汽車正在加速崛起的可喜現狀。他指出，近年來，中國品牌車企通過加大研發投入和重視產品設計，以SUV、移動互聯、新能源、新銷售模式為契機，打造出了一批細分市場明星產品，進而助推了自主品牌影響力的躍升。

但安進也直率地提出，“核心技術”是金錢買不到的，只有腳踏實地的做研發，“核心技術”才不會只是一句廣告語。

安進表示，相較于外資品牌，中國品牌與外資品牌的差距集中體現在了品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背后是產品品質、核心技術、模式創新等的差距。

1.品牌知名度和溢價能力。近兩年，中國品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

2.品質保證與消費升級的難點和痛點。品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發技術提升和供應鏈成本優化難題。

3.產品創新能力和研發資源投入。中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是技術積累和研發投入的支撐不夠，是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質和形象。當前，國內部分自主車企已完全擺脫對外購發動機的依賴，能進行一定程度的逆向研發，但仍需要聘請知名的內燃機設計公司進行技術支持。同時也有部分車企仍完全依賴國外企業的現有發動機。

4.基于產品全生命周期的商業模式創新。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定制、使用、維護、保養、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而中國品牌的經銷渠道體系在由原來的“賣產品”轉向“賣產品+賣服務”的進程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當前自主品牌與外資品牌的差距后，安進進一步表示汽車產業發展面臨四個方面的挑戰：即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業模式創新。

安進介紹了江淮汽車在發展自主品牌方面的思考和實踐。2016年，江淮汽車發布了“十三五”總體戰略，確立了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略方向。今年公司又提出，要在把握戰略方向的基礎上堅持“六化”：即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發迭代化、制造精益化、市場國際化。具體說，就是四句話：

第一，以品牌向上化為總目標。就是必須堅持高標準、向上發展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持“在開放合作中推進自主創新的發展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學習和借鑒優秀企業的先進技術、流程標準、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術領先化、產品平臺化和開發迭代化為重要支撐。技術領先化，就是要構建以目標客戶核心價值訴求為導向的技術領先優勢，將“節能、環保、安全、智能、舒適”的關鍵技術要求，有效轉化到產品開發過程中，實現技術開發與產品開發、法規要求的有效匹配。產品平臺化，就是今后江淮汽車的所有產品開發都要堅持打造通用平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。開發迭代化，就是要準確認識并把握好“平臺化技術和客戶主流需求”之間的關系，堅持平臺化拓展和迭代研發，通過市場導向和價值定位，將自身的技術優勢和動力優勢發揮出來。

第三。以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質，又要優成本。高品質從何而來？從制造精神來，就是要精益求精，追求產品在質量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造！”。對中國品牌汽車而言，更需要堅守制造精神，從質量入手改變低水平、低附加值的汽車制造現狀。優成本從何而來？制造精益化，但要做到制造精益化，還要養成精益思考的習慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發展能力要明顯提升，力爭實現年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實力。因為，一方面中國的市場本身就是一個國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進入，要適應這個市場就要在技術、產品、服務上堅決對標合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅決進入歐美等老牌汽車強國的傳統市場，香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場。江淮汽車目前在上述這些市場已有所突破，促進了技術、產品和服務的進步，極大提高了JAC的品牌形象。

安進最后充滿激情地表示，這是最好的時代，也是最具挑戰性的時代。從國外看，全球汽車市場在經歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國轉移。從國內看，中國自主品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強生存，艱苦的開展研發創新，現已基本形成正向的生態循環，中國品牌已經迎來了向上突破的最好機遇期。品牌向上，是中國自主汽車人的夢想，當中國人有了自己在國際上叫的響的汽車品牌，那也就真正開啟了中國汽車的輝煌篇章。前途光明就不怕難，路徑清晰就不怕遠。