探究帶壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的應(yīng)用

摘要：文章以帶壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵為研究?jī)?nèi)容，對(duì)其應(yīng)用背景進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)集成式空氣干燥筒在實(shí)踐應(yīng)用中的價(jià)值進(jìn)行了研究，最后對(duì)其具體應(yīng)用展開(kāi)了論述，旨在為今后研究提供可靠的資料。

關(guān)鍵詞：帶壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵；應(yīng)用；背景

本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，特別是一種帶有壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成、壓力開(kāi)關(guān)。所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成上裝有壓力開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)一端安裝活塞推桿，所述活塞推桿的一端受液壓油的作用，另一端安裝彈簧座，所述彈簧座的另一端與壓力彈簧相連接，且所述彈簧座與車載蓄電池相連接，所述接線柱外部裝有絕緣墊片，所述彈簧座在一定壓力下與接線柱導(dǎo)通，此時(shí)，所述接線柱向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)壓力信號(hào)控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，防止因?yàn)檩敵龉β蔬^(guò)小造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

1應(yīng)用背景分析

目前，國(guó)家大力提倡汽車節(jié)能減排，環(huán)保，小排量汽車為了更節(jié)能，降低百公里耗油指標(biāo)，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)輸出功率降低到最小值；目前大部分汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，突然轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的輸入功率比較大，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向q4h/+cSrrWh4wqkXYU2ThQ==油泵裝置不能及時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需輸入功率的變化，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不會(huì)及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因而汽車在怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向時(shí)突然增加的負(fù)載，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫^(guò)載而熄火，這嚴(yán)重影響到了汽車行駛過(guò)程中的安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2帶壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

根據(jù)本實(shí)用新型的帶有壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵裝置包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成、壓力開(kāi)關(guān)，所述壓力開(kāi)關(guān)包括活塞推桿、彈簧座、壓力彈簧、接線柱、絕緣墊片、密封圈、墊片以及軸用擋圈；其特征在于：所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成上裝有壓力開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)一端安裝活塞推桿，所述活塞推桿的一端受液壓油的作用，另一端安裝彈簧座，所述彈簧座的另一端與壓力彈簧相連接，且所述彈簧座與車載蓄電池相連接，所述接線柱外部裝有絕緣墊片，所述彈簧座在一定壓力下與接線柱導(dǎo)通，此時(shí)，所述接線柱向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)壓力信號(hào)控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，防止因?yàn)檩敵龉β蔬^(guò)小造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。通過(guò)這種裝置，在傳統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵上面加裝壓力開(kāi)關(guān)，利用壓力開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力信息，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的輸入功率及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，這樣既保證了目前汽車為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性而可以將怠速值調(diào)低，又解決了因?yàn)榈∷僦档停谕蝗晦D(zhuǎn)向時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題，從而保證汽車駕乘的安全性和穩(wěn)定性。

3壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵應(yīng)用

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵裝置，特別是一種帶有壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵裝置，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成1、壓力開(kāi)關(guān)A，所述壓力開(kāi)關(guān)A包括活塞推桿2、彈簧座3、壓力彈簧4、接線柱5、絕緣墊片6、密封圈8、墊片9以及軸用擋圈10；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵總成1上裝有壓力開(kāi)關(guān)A，壓力開(kāi)關(guān)殼體內(nèi)一端安裝活塞推桿2，所述活塞推桿的一端受液壓油的作用，另一端安裝彈簧座3，所述彈簧座3的另一端與壓力彈簧4相連接，且所述彈簧座3與車載蓄電池相連接，所述接線柱5外部裝有絕緣墊片6，所述彈簧座3在一定壓力下與接線柱5導(dǎo)通，此時(shí)，所述接線柱5向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)壓力信號(hào)控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，防止因?yàn)檩敵龉β蔬^(guò)小造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

彈簧座3和汽車電源連接，接線柱5和控制單元輸入端相連。汽車在行駛中不打方向時(shí)，油泵工作壓力比較低，油泵的壓力不能使活塞推桿2克服壓力彈簧4使彈簧座3和接線柱5閉合，接線柱5不通電，此時(shí)控制單元ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵工作壓力升高，油泵的壓力使活塞推桿2克服壓力彈簧4使彈簧座3和接線柱5閉合，接線柱5通電，并向控制單元ECU發(fā)送轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力信號(hào)，此時(shí)控制單元ECU控制轉(zhuǎn)向油泵開(kāi)始工作，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)增大輸出功率，防止因?yàn)檩敵龉β蔬^(guò)小造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。采用本實(shí)用新型的帶有壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵可以及時(shí)向控制單元ECU發(fā)送轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力信號(hào)，使控制單元ECU可以及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，確保汽車行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，大大提高了汽車的行駛安全性：穩(wěn)定性：由于采用了壓力開(kāi)關(guān)使得控制單元ECU可以及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，確保了怠速的穩(wěn)定性，增加了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的使用壽命。安全性：利用壓力開(kāi)關(guān)避免了由于轉(zhuǎn)向時(shí)突然增加的負(fù)載而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，從而確保汽車的行駛安全性。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，通過(guò)上述分析可知，帶壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵對(duì)提升車輛性能，保證車輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性具有十分重要的作用，對(duì)此在今后研究中應(yīng)當(dāng)加大力度，為車輛性能質(zhì)量的全面提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。