探究新能源汽車創新模式與創新能力

摘 要：新能源汽車行業在我國起步較晚，與全世界的先進技術水平還存在一定得差距。我國計劃在 20年內實現新能源汽車的產業化發展，可見國家對新能源汽車產業的重視程度。因為能源緊缺問題和環境問題是當今時代所面臨的兩大主要問題，而新能源汽車的產生恰好能同時解決這兩方面的問題。各國都積極的投入大量的資金到新能源汽車的研發中，力求在這一行業掌握主動權，也就掌握了未來世界發展的命脈。近幾年來，我國的新能源汽車行業已經開始從研發階段逐步過渡到產業化階段，可見，我國的技術創新能力和商業模式創新能力都有很大的提高，而我國的新能源汽車產業也具有了一定得生產能力。

關鍵詞：新能源；創新模式；創新能力

1 引言

新能源汽車是指除了汽油、柴油發動機之外所有的使用其他能源的汽車。在“十一五”之后，我國提出了“節能和新能源汽車”戰略，這也是堅持走可持續發展的必然道路。政府高度重視我國新能源汽車的研發和產業化戰略。傳統的燃油汽車是造成當今世界環境污染和資源緊張的主要原因，各國對新能源汽車行業投入巨大的人力、物力資源。但是，爭奪新能源汽車市場的成敗主要原因還是在自身技術與創新能力的強弱。新能源汽車產業正處于發展的黃金時期，盡管我國汽車行業起步晚、技術缺失、自主創新能弱，但是，我國應努力抓住這次機會，這使縮小我國和其他發達國家差距的好機會。

2 新能源汽車的發展現狀

我國正處于工業化發展的快速期，在石油等能源危機、環境污染的雙重壓力下，發展新能源汽車是我國政府必然的選擇。我國環境污染的程度已經遠遠超過了世界平均水平，這也是傳統汽車行業大量消耗石油資源所造成的，因此，汽車行業的技術變革和創新是解決當前我國雙重壓力的主要途徑。

2.1 政策現狀

在最近幾年來，各國政府為了鼓勵新能源汽車的發展，促進各國經濟的飛速增長，都紛紛提出多種鼓勵性的政策。而我國作為在新能源汽車行業處于相對落后的狀態中，更跟隨國內外先進的腳步，對新能源汽車產業提出許多扶持性的政策。一方面，我國政府對不同車型、不同行駛里程的新能源汽車給予不同程度的補貼政策；另一方面，政府還通過減少稅收、免稅等方式對新能源汽車給予補貼；我國政府還通過完善基礎設施建設為新能源汽車的發展提供便利條件。國家對新能源汽車的特殊政策和財政補貼，是出于社會公益方面的需要。這些政策的出臺是為了加強群眾對環境的保護，以此來減少大氣污染等環境壓力。我國新能源汽車補貼的政策將持續到2020年，在這些優惠政策的促進下，我國新能源汽車將逐步提高品質、注重技術、注重創新以及開發新的商業模式。

2.2 產業現狀

國外等發達國家的工業化歷程已經很悠久，無論是在法律體系上還是汽車的核心技術上都有了突破。所以，在新能源汽車的開發和推廣上面國外企業比我國企業具有很大的優勢。在我國新能源汽車的消費環境尚不成熟，研發費用大、成本較高。大多數消費者在選擇新能源汽車時主要關注的是牌照優惠和政府補貼，節能環保這一主要因素被忽視。新能源汽車在純電動、燃料電池、混合動力、超級電容這幾類車型上的成本都比傳統汽車的成本要高很多，僅僅靠政府的補貼是不能滿足消費者需要。但我國的稀土、鐵、錳等資源儲備豐富，這些制造電池的必備原料促進了我國對新能源汽車的掌控程度。但資源是有限的，我國企業應合理利用各種資源，通過核能、風能、水能等來發電，為我國的新能源汽車企業的發展提供了保證，同時也降低了環境污染和能源消耗。美日德等汽車產業的龍頭國家都已經制定了適合自己產業發展的鼓勵性、扶持性政策，我國也適時的抓住這次機會，充分發揮自己的優勢，努力縮小與發達國家的差距，提高核心競爭力，實現自主創新。

2.3 技術現狀

在全球化的背景下，技術創新能力是競爭能力的一種體現。通過研究國內外的各產業的發展狀況可以看出，技術創新在提升產業自身競爭力的過程中發揮著巨大的作用。新能源汽車企業在發展上還存在著很多制約因素，如核心技術創新能力較弱、相關配套硬件措施缺乏等。我國剛剛進入新能源汽車領域，在新能源汽車行業屬于后來者，在傳統汽車發動機技術和新能源汽車的研發技術都落后于世界其他發達國家。因此，要加快我國新能源汽車行業的科技研發和產業化，要在政府的支持下建立以企業為主的技術創新體系，推進與國內外專業研究機構和企業的合作關系，要加強學習國內外先進的技術、工藝和關鍵設備的建設。在國內要建立專門的新能源裝備技術創新重點實驗室，加速我國科研成果產業化的道路。各個省份要以新能源產業為龍頭，發展建立新能源集群，建立新能源產業專項發展基金，以此來加強我國在新能源汽車行業的地位，提升自身的核心競爭力。

3 新能源汽車的創新模式

在2012年12月召開的中央工作經濟會議上曾提出：“加強產品創新、品牌創新、產品組織創新、商業模式創新”。可見，在新興產業特別是新能源汽車產業的發展中，商業模式創新已經得到黨中央的高度重視。新興產業需要進行商業模式創新才能將新研發的產品提供給未來的潛在消費者。通過商業模式創新能使我國新能源汽車行業具有很強的競爭能力，能進一步的在市場經濟社會中占有一席之地。

3.1 融資租賃模式

融資租賃模式是指出租人根據承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，向供貨人購買物件的方式。新能源汽車的融資租賃模式為：充電樁運營商、租賃公司和汽車所在公司三方進行合作的運營方式，即充電樁運營商負責購買電池，租賃公司負責購買汽車，整車租賃給出租車公司，在固定的期限內進行運營使用，三方簽訂協議進行利益分割。融資租賃是一種靈活并且高效的消費信貸方式。當今社會，很多新能源車企業與融資租賃公司合作，甚至自己建立一個租賃公司來進行，各種不同的融資租賃模式快速興起，為新能源汽車產業提供了一個可期待的前景。融資租賃模式已經成為全世界汽車運營的重要方式，可以幫助消費者提前消費并且提高消費等級，因而刺激新能源汽車行業的銷售狀況。隨著國家鼓勵性政策的進一步實施，市場化運作模式的逐步完善，大眾消費觀念的和改變環保意識的逐步提升，汽車產業的未來將會是融資租賃形式與新能源汽車的高度融合的時代。融資租賃的商業模式有助于我國新能源汽車產業全面轉型升級。

3.2 網絡營銷模式

網絡營銷是當今社會最普遍的一種商業模式，通過互聯網進行前期產品宣傳、產品銷售、產品售后等一系列活動。互聯網的普及更加促進這種營銷模式的發展。汽車營銷在電子商務時代也是迅速發展的，互聯網為消費者和新能源汽車制造企業提供了一個平臺。越來越多的消費者以來電子商務來進行購物，且這種依賴程度越來越高。汽車網絡營銷的模式業受到廣大消費者的喜愛，消費者從網絡渠道獲取信息的比例高達71.4%，可見，互聯網網絡是一種有效的宣傳手段，宣傳效果遠遠超過了傳統媒體、電視、展會等方式。網絡營銷的模式使信息傳遞更迅速，使消費者從瀏覽信息——購、買、付——售后服務一氣呵成，加快了購買活動的效率，滿足消費者的需求。但是網絡營銷不能給消費者真實的體驗，網上的硬件和軟件設施還不完善，所以網絡營銷不可能完全替代傳統的營銷模式。

3.3 品牌直銷模式

品牌直銷模式就是讓產品直接進入消費者的手里，以建立品牌體驗店的形式，打破傳統代理銷售的模式。消費者可以到已經建立的品牌體驗店去親自體驗汽車，不必在委托代理銷售，在系能源汽車企業內就可以實現訂貨、生產、銷售等一條龍式的服務，消費者可以直接網上預約，實行個性化定制服務。品牌直銷模式解決了新車進入市場所需的多重環節，同時也降低了新車的市場價格。如今，國內外普遍采用這種模式，像特斯拉汽車等使用品牌只曉得模式，大大降低了進入中國市場的費用，同時每臺汽車的報價也相應的降低。這種商業模式激發消費者的購買欲望，更有利于新能源汽車的發展。

4 新能源汽車的創新能力

4.1 模仿創新

模仿創新即通過早期的模仿而后進行自主創新的活動。以我國目前在新能源汽車行業的狀況可以看出，模仿創新是不得不進行的一種模式，進行引進國外先進技術，消化吸收后進行自主創新。模仿創新是我國創新技術走向成熟的必經之路，有利于我國高新技術產業的快速發展進步，獲得相應的技術能力、縮短與國外先進企業的差距。模仿創新可以大大節省我國在研發及市場開發上的費用，降低了投資失敗的風險，同時也回避了市場最初成長期的不穩定性。模仿創新更適合中小企業，對于科技型的中小企業，創新是在市場經濟環境下獲得競爭優勢的必要條件。一個國家經濟的強盛依靠企業的核心競爭力來實現，最終還是依賴于自主創新的能力。由于我國創新資源的有限性，要實現高投資、高風險的自主創新，必須經過模仿創新。這種模式是我國以最快速度趕超世界先進水平的現實途徑。

4.2 自主創新

一個國家只有擁有自主創新能力才能掌握核心技術，以此才能提升核心競爭力。自主創新是指企業通過自身的條件，根據市場的需求，經過自主研發掌握相應的技術，生產出合適的產品，完成創新的目的的過程。一個企業想要擁有自主創新的能力，要能夠準確的抓住市場機會，掌握市場動態，發現市場需求，擁有一流的人才和研發機構和先進的技術條件?？梢姡灾鲃撔履芰Σ粌H需要大量的人力、物力資源，還要有人才的支持才能承擔自主創新存在的風險。自主創新是一個企業進行創新的最高境界，也是最終目標。企業需要將自主創新與模仿創新和合作創新相結合，不斷的積累經驗、學習先進技術、提高自身實力，積極的消化吸收，最后進行企業自主創新，不斷地發展壯大本國新能源汽車企業。

4.3 合作創新

合作創新起源于20世紀70年代中后期，一般集中在新興技術和高新技術產業。合作創新是指加強企業和其他企業、科研機構、各大高校、國內外先進企業之間進行合作交流。合作創新的企業之間有著共同的目標、共同的利益，共同研發新產品、新技術，共同享有利益，共同承擔風險。再合作之前共同協商彼此的合作規則、合作期限和利潤分配模式等。在這種共贏的合作模式下，雙方可以取長補短、分散風險、共享成果。合作創新目前已經成為發達國家的技術創新的組織形式，我國的創新能力較弱更應該以合作創新來提升自主創新能力。合作創新可以節約科研過程中的成本費用，可以實現資源的互補和共享，更可以提高企業新興技術進入市場的速度。

5 提高新能源汽車產業技術創新能力的建議

5.1 加大創新資源的投入力度

作為高新技術企業的新能源汽車產業，我國在進行創新活動時要不斷加大創新資源的投入，主要是人才和資金的投入：一方面，人才是一個企業發展的原動力，加強人才的投入能加快自主創新的速度，能使科研人員有充足的時間進行自主創新；另一方面，資金是保證科研順利進行的前提，資金可以為科研提供硬件設備和軟件設施。同時引進先進技術、優化產權結構加快自主創新的腳步。

5.2 加強合作實現資源共享

新能源汽車企業應加強與國內外先進企業的合作，引進先進技術進行消化吸收。當然，也要加強與本國其他企業、各大高校和科研機構的合作，充分的發揮資源互補的作用，實現資源的共享。企業和科研機構要經常交流，及時掌握市場的新動態，以提高創新效率。各個合作聯盟應加強信息交流，很多先進的技術和資訊要實時共享，只有這樣合作聯盟的企業才能不斷進步，相互信任才能及時處理危機。

5.3 加大政府支持力度

政府應該加大對新興產業的支持力度，加大資金的投入，這樣才可以使企業積極的

時代汽車 www.cnautotime.com

進行創新活動，才能提高企業的核心競爭力。國家可以驚醒稅收減免、抵退、采購創新產品等途徑來支持新能源汽車產業的發展。完善財政補貼政策來加快新能源汽車的產業化進程。政府還應加大對補貼資金的監管力度，充分發揮專項資金的引導作用，推動企業對核心技術的研發。結語：我國新興產業想要發展迅速，必須提高自身的創新能力和創新模式，再次基礎上才能獲得在市場上發展的競爭優勢。而新能源汽車在我國的發展還處于落后的狀態，政府要不斷引導建立協作體系、延伸產業鏈，推動產業化發展的進程。不斷利用自身創新資源的優勢，發展新能源產業，努力提高使新能源汽車產業的自主創新能力，使之成為在國內具有影響力的研發中心和生產基地。

參考文獻：

[1]王洪生，張玉明 .云創新：新能源汽車產業發展新模式——以比亞迪新能源汽車為例[J].科技管理研究，2015，（23）：14-18.

[2]劉蘭劍，陳雙波 .基于多回路競爭的新能源汽車技術創新政策研究 [J].科學管理研究，2013，（05）：17-19.

[3]王宏起，汪英華，武建龍，劉家洋 .新能源汽車創新生態系統演進機理——基于比亞迪新能源汽車的案例研究 [J].中國軟科學，2016，（04）：26-30.

[4]劉光東，武博，孫天元 .我國新能源汽車產業協同創新現狀及發展對策——基于模塊化分工視角 [J].現代經濟探討，2012，（07）：27-31.