重卡全盤式制動器制動力分配的優(yōu)化分析

摘 要：制動系統(tǒng)的制動可靠性是行車安全的保證。本文針對 4×2重型卡車全盤式后制動器摩擦片磨損過快、溫度過高問題進行深度分析，找出了溫度過高的主要原因，并提出了優(yōu)化方案；同時通過試驗驗證，優(yōu)化方案提高了整車制動匹配的安全可靠性，有效的解決了全盤式制動器重卡車型，因前、后盤式制動器匹配而

引發(fā)的制動器摩擦片磨損過快、溫度過高問題。關(guān)鍵詞：盤式制動器；摩擦片；適配閥；制動力；優(yōu)化分析

1 引言

汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。與汽車行車安全直接相關(guān)的就是汽車制動器，鑒于制動器是汽車的關(guān)鍵零部件，對道路安全有重要的影響，因此，對制動器制動時磨損過快、溫度過高故障進行分析和優(yōu)化改進具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2 整車相關(guān)參數(shù)及故障現(xiàn)象

根據(jù)某廠家反饋，近期發(fā)現(xiàn)幾例盤式制動器在試驗過程中出現(xiàn)制動器摩擦片磨損過快、摩擦片溫度過高故障，故障車溫度測試圖片，見下圖一。從現(xiàn)場檢查故障件來看，發(fā)現(xiàn)前、后軸制動器摩擦片磨損程度不一致，后制動器摩擦片磨損過快、溫度過高。

某廠家4×2牽引車，車輛信息如表1所示：

故障現(xiàn)象：車輛行駛里程約15000公里，后橋制動器及摩擦片磨損嚴重，ABS傳感器燒蝕，進行短距離檢測時，后橋制動器

后橋最大溫差約140℃，溫差過大。針對導(dǎo)致故障的可能原因，做出了以下幾個方面的匹配優(yōu)化改進：

（1）優(yōu)化方案一：原配置車輛后軸加裝適配閥

由于配置0.5bar壓差腳閥；動態(tài)氣壓在3bar以氣室規(guī)格調(diào)整為24″，且選用小壓差腳閥，

圖3顯示，后橋最高溫度320℃，前、后橋最大溫差約75℃，溫差縮小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度較為接近；

4 前、后制動力分配值推薦及故障車原因分析

查詢相關(guān)資料，提出理論前、后制動力分配值推薦如下：

4 結(jié)論

基于分析結(jié)果，總結(jié)了 4×2車輛前、后橋制動力分配失衡，是導(dǎo)致后制動器溫度過高的主要原因，同時制動器溫度過高是ABS傳感器燒蝕的原因之一。試驗結(jié)果證明改進方案有效，調(diào)整車輛氣室規(guī)格，確保前、后橋氣室規(guī)格一致，并盡量選用0壓差腳閥，可有效修正制動力分配趨于合理，提升車輛行駛的道路安全性能。

（2）貨車須是滿載工況；（3）后軸與前軸制動力比值。

根據(jù)整車參數(shù)及制動系統(tǒng)參數(shù)，將方案一適配閥參數(shù)，方案二的<0.1bar氣壓的腳閥參數(shù)、24″氣室參數(shù)帶入制動計算程序，計算出各方案的前、后制動力比值與制動工作氣壓曲線圖如圖4所示：

故障車原因分析，原車輛靜態(tài)壓差約

0.5bar，后橋制動力高于前橋制動力，主要

在1.5bar以下制動，可適量改善。后橋溫度低于320℃時，前、后橋最大溫差約70℃，溫差相對較小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度基本一致。前橋氣室為20″，后橋為24″，理論上前、后橋氣壓一致時后橋制動力高于前橋 20%，同時由于動態(tài)氣壓前橋高于后橋，故前、后橋制動力較為一致，從而使前、后橋溫度分布基本均衡。

優(yōu)化方案二，原配置車輛更換壓差 <0.1bar氣壓的腳閥及前橋更換24″氣室。車輛前、后橋制動力及溫度分布為均勻，可有效改善摩擦片磨損不均勻及后橋ABS傳感器燒蝕情況。后橋最高溫度在320℃以下，前、后橋最大溫差約75℃，溫差較小，且大部分區(qū)域前、后橋溫度相對較為接近。前、后橋

參考文獻：

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