從打造平臺到重塑生態

隨著人口紅利的爆發與移動互聯網的普及，中國的共享經濟商業平臺不斷涌現，深刻改變了人們的生活方式和企業的商業模式。在眾多共享經濟平臺中，最著名的莫過于滴滴、WiFi萬能鑰匙與共享單車，在共享浪潮的推動下，在傳統的貨運領域出現了一只獨角獸——貨車幫。貨車幫將傳統的貨運領域和移動互聯網技術相結合，運用大數據技術，更好的將貨物運輸需求與供給將匹配。極大的提升了這一傳統領域的運輸效率。成為新時代又一共享經濟的成功案例。

一、傳統貨運的問題和貨車幫的出現

公路運輸是一項常傳統的行業，在移動互聯網技術沒有普及，貨車幫沒有出現之前，行業總是圍繞著以物流園為核心，通過物流渠道中間商提供服務，進行人貨匹配。無論是物流園，還是物流服務中間商，他們獨立的都各自承擔了自己的功能和價值，并沒有從整體上進行，優化和整合。

在中國，有80多萬家的，大大小小，物流企業。這就造成了中國物流最大的特點——非標，車貨路線都是非標的，甚至同樣的時間，同樣的出發地，給不同的人運價格卻是完全不一樣的。據統計，中國物流費用占GDP14.9%，約為歐美國家的兩倍，中國85%以上大型貨車為個體戶，空載率達40%，平均找貨卸貨時間3-5天，經營散亂，效率低下。通過貨車幫的整合，極大減少了公路物流運輸的資源浪費，提升了行業效率。2014 年幫助中國貨車司機節省空駛油費約 100 億元。

二、貨車幫車貨匹配系統的發展

貨車幫創始人戴文建， 2005 年經營自己的物流公司，2009 年戴文建開始做貨車幫。戴文建是一個從貨運深水區趟過來的人，在物流行業摸爬滾打多年，是一個老兵，了解和懂得這個行業的痛點和難點，這也讓他發現了機會。

（一）GPS 監控管理技術

早在2007年，當時互聯網移動互聯網技術并未普及。而85%以上的大型貨車都是個體戶，車貨匹配系統難以發展。戴文建看到了當時剛剛興起的GPS監控技術，由此來掌控高度分散的長途貨運車輛，搭建全國運力平臺。然而由于市場并未成熟，沒有取得成功。

（二）“物流QQ”平臺

在2009年，隨著中國聯通等一大批3G正式放號，互聯網開始正式走入人們的生活。戴文建深知在貨運領域，貨車司機90%的剛性需求是貨源，由此他沿著長江以南的13個省份，建立了13個物流QQ的超級群，吸引了大量的貨車司機。之后，他又開發了“物流QQ”，將所有的資源轉移過來，建立了數據庫。

（三）貨車幫

智能手機普及和移動互聯網興起，給了戴文建一個機會，讓他在苦苦摸索多年后站上了“風口”。戴文建開發了“貨車幫”APP，可以讓貨車司機用手機發布空車信息、尋找貨源、計算運費報價，還有保險計算投保等附加功能。 長期積累的用戶和信息終于找到了出口。目前，貨車幫已經聚集了認證物流企業近 30 萬家，認證貨車超過 100 萬輛，每天有超過 200 萬條中長途貨運信息發布，每日成交14萬多單，運費超過 5 個億。

貨車幫還和阿里云合作，建立了大數據物流中心實現了中長途運輸每一車每一單價格都不一樣——去程和返程價格不一樣，同樣的產品不同季節價格不一樣，精密儀器跟普通‘粗貨’價格不一樣，重貨和泡貨價格不一樣，整車貨和半車貨價格不一樣，甚至路況也會影響運費價格貨車幫為車貨雙方提供了一單一議的交互平臺。

三、從平臺到生態

有領導者就有追隨者，看到貨車幫在，車貨匹配領域取得了巨大的成功。眾多的企業也紛紛效仿，加之貨車匹配利潤十分有限。雖然在這一領域，貨車幫處于領導地位。但也感到了巨大的壓力。貨車幫開始將重點放在線下的物流園區，構建物流基礎設施，從而形成數據網絡、線下網絡，提供貨車后、金融服務。貨車幫還試圖為整個物流行業的小微企業提供從保險到支付、收單、保理、融資租賃、小額貸款等金融服務。

未來，貨車幫希望可以成為貨車司機主要的互聯網入口，就會產生巨大的價值。圍繞傳統物流產業中“貨”和“車”這兩個最高頻的核心維度，貨車幫希望逐漸滲透到產業鏈上下游，在完善這個產業鏈生態的同時，壓縮不合理的中間成本，為社會創造價值，也讓傳統物流業及其從業者獲得尊重和尊嚴。（作者單位為山西財經大學）