高鐵技術，全面自主

目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2600余組，居世界首位，安全運行里程超過50.5億公里。

安全運行，來源于可靠的技術保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來，中鐵總認真貫徹創新驅動發展戰略，充分發揮總公司在鐵路技術創新中的主體作用，牽頭組織相關企業、高等院校、科研院所，形成了產學研用結合的鐵路技術創新體系，實現了中國高鐵技術的飛躍，我國鐵路總體技術水平步入世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。中國高鐵已成為我國技術創新的典范。

去年7月15日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以420公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

國家勘察設計大師、鐵四院副院長王玉澤告訴筆者，中國建設了一大批適應各種特殊氣候環境、復雜地質條件和不同運輸需求的高速鐵路，技術實力得到充分驗證。以鐵四院設計建設的鄭徐高鐵為例，這是國內首條全線采用我國具有完全自主知識產權的CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目，有力地展示了中國高鐵的整體實力。

“鄭徐高鐵全線鋪設了127192塊CRTSIII型軌道板，這種軌道結構整體平穩，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來更高的舒適度，整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位。”王玉澤說。

今年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔當G123次和G124次高速列車。“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。”何華武表示，中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

“‘復興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型。”何華武說，經過多年成網運行，中國高速動車組早已“久經沙場”，既無懼大漠風沙，也適應高寒高熱。“復興號”可以經受零下40℃到40℃的環境考驗，也能根據各地自然、經濟特征做適應性調整。