寶馬還記得之諾嗎

路夢怡

寶馬高調(diào)發(fā)力新能源，“老孩子”之諾很尷尬。

平時要想聽克羅地亞鋼琴演奏家馬克西姆彈奏一曲《野蜂飛舞》，門票估計要讓你考慮再三。但在廣州車展，寶馬卻能讓你近距離欣賞他的演奏。

11月廣州車展各大車企請來的明星要比4月上海車展少得多，不過作為豪華品牌，寶馬依然“不差錢”邀請了巨星助陣，從陣勢上力壓對手。

廣州車展期間，全新BMW 5系插電式混合動力全球首發(fā)，這是第二代5系插電式混合動力產(chǎn)品，也是華晨寶馬在中國投產(chǎn)的第五款新能源汽車。

在今年的法蘭克福車展上，寶馬曾宣布2025年推出25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。全新BMW5系將于2018年年初上市，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德對其寄予厚望，他認為，全新BMW 5系插電式混合動力的推出，再次印證了寶馬在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

不過，力推新能源的寶馬似乎忘了，它和中國合作伙伴華晨還有一個“孩子”——之諾。

一切為了新能源

寶馬是在中國國內(nèi)最先布局新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)之一。

早在10年前，寶馬就推出Project i，即現(xiàn)在i品牌的前身，也是所有豪華品牌里第一個推出新能源子品牌的公司。此外，在中國國內(nèi)，最早布局充電樁的經(jīng)銷商是寶馬品牌，最早布局公共充電樁的品牌也是寶馬。

如今，中國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）已經(jīng)發(fā)布，為了掙積分，寶馬更是絲毫不敢懈怠。

全新BMW 5系插電混合動力，號稱0～100公里加速僅需6.9秒，純電續(xù)航里程達61公里，綜合續(xù)航里程達650公里，綜合油耗低至百公里1.9升。這些數(shù)字讓它有很大概率進入工信部新能源車型推薦目錄，享受國家的補貼政策。

而且，這款產(chǎn)品不光在產(chǎn)品技術(shù)方面，在制造供應(yīng)鏈、新能源生態(tài)鏈方面，也都舉足輕重。

全新BMW 5系是首款配備自主研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動力電池的國產(chǎn)車型，它的電池將在華晨寶馬動力電池中心研發(fā)和生產(chǎn)。這個中心也是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

寶馬還與中國電池企業(yè)寧德時代合作，后者將按照寶馬的設(shè)計規(guī)格和技術(shù)要求提供電芯產(chǎn)品。由于寶馬的青睞，寧德時代甚至打出“寶馬電池供應(yīng)商”的旗號，隨著新能源汽車市場的擴展，一路水漲船高。

建立研發(fā)中心并與電池企業(yè)合作，寶馬的新能源戰(zhàn)略可謂眼光長遠。隨著新能源汽車補貼退坡，車企千方百計尋求降成本的方法，動力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要部分，自建研發(fā)中心，要比直接采購電池劃算得多。

“當同行還在發(fā)布新能源推廣計劃時，寶馬已經(jīng)把新能源汽車產(chǎn)品交付到客戶手中。對于2019年國家新能源汽車的積分要達到10%的要求，基于計算的方式，寶馬對完成要求充滿信心。”魏嵐德說。

之諾很尷尬

寶馬在新能源汽車方面的戰(zhàn)略正在全面發(fā)力，本次車展，寶馬集團除了帶來BMW 5系插電式混合動力，還展示了新BMW i3、BMW Z4概念車以及全新BMW M5、BMW 6系GT和BMW 7系40周年特別版。

但值得注意的是，本次寶馬的展臺中并沒有出現(xiàn)之諾的身影。另一邊，中國合作伙伴華晨汽車也在主推全新發(fā)布的華晨中華V6，沒有提及之諾一言半語。

估計現(xiàn)在還有很多人不知道之諾這個品牌，因為你幾乎很少能在馬路上看到它。2013年，當一股合資自主的風潮刮起時，華晨和寶馬聯(lián)手打造了之諾這個以新能源為主的品牌。在華晨寶馬之諾的官方網(wǎng)站上，可以很清楚看到之諾的定位——打造屬于中國的高檔汽車品牌。

有一顆豪華的心，卻沒有豪華的命。自品牌成立到現(xiàn)在，之諾無論是在商業(yè)模式還是車型布局等方面，似乎都還沒有找準自己的的定位。

在出道四年內(nèi)，之諾只推出了2款新能源車型，第一款是四年前在廣州車展推出的純電動SUV之諾1E，這款車于2014年初列入北京市新能源汽車目錄。之諾還選擇了在當時非常先進的銷售模式——只租不售，還在北京最熱鬧的地段三里屯設(shè)立了華晨寶馬之諾展廳。三里屯集聚了蘭博基尼、賓利、奔馳、特斯拉等各大車企的展廳，當時的之諾顯然充滿信心。

但好景不長，2016年，一直門可羅雀的之諾展廳以閉館告終。之后，之諾在2017上海車展推出了混動的60H車型，隨新車共同發(fā)布的是之諾品牌全新商業(yè)模式——之諾品牌展廳+上門（試駕、售后取送車、上門辦理合同簽訂、轎車等），這也代表，之諾完全摒棄了過去“只租不售”的模式。

目前，之諾官網(wǎng)上幾乎被60H占據(jù)全部篇幅，但之諾60H至今也沒有形成太強的市場競爭力。這款車純電續(xù)駛里程為60公里，并且為了長遠考慮，沒有沿用寶馬的設(shè)計元素，用了一個十分陌生的車標，在宣傳力度不大的背景下，品牌溢價一直沒有優(yōu)勢。

之諾的困境也不是個例。在市場面前，合資自主的表現(xiàn)一直不盡如人意。廣汽與本田的理念、東風與日產(chǎn)的啟辰、比亞迪與奔馳的騰勢等，在銷量上一直處于落后狀態(tài)，朗世、領(lǐng)志、開利這一串的汽車品牌，被公眾熟知的又有幾個？

魏嵐德稱，未來寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)新能源時代的創(chuàng)新變革。但是之諾的前途，誰來引領(lǐng)？“爹娘‘不管不顧，自己勢單力薄。”可以說是現(xiàn)在之諾品牌的困境。