長城汽車的“敵人”

張安彤

質量出問題，技術人才流失嚴重，長城汽車可得當心，別被自己的重拳打倒了。

自主品牌汽車這幾年一直在不斷崛起，無論是外觀、做工還是配置，都取得巨大進步，基本扭轉了國內消費者此前的“粗制濫造”印象，一些亮眼之作甚至力壓合資品牌產品，成為一些消費者購車的首選。

廣州車展上，這樣的趨勢非常明顯，各大自主品牌都拿出了得意之作。而將自主品牌的突破與焦慮同時體現得淋漓盡致的車企，當屬“國產神車”的創造者——長城汽車。

媒體日當天，長城旗下剛滿“周歲”的豪華SUV品牌WEY，展出了“中國首款插電混動豪華SUV”P8和一款純電動概念車XEV，強勢發力新能源。

另一邊，哈弗品牌推出全新緊湊型SUV哈弗H4，喊出“我們的對手只有我們自己”，集齊H1～H9系列的9款車型，打出一手“同花順”。

如果從造勢的角度，不得不說，“對手只有自己”這樣的話術，顯得霸氣十足，作為自主品牌SUV車型的老大，長城汽車也有足夠的實力和自信喊出這樣的口號。

而如果聯系到過去幾個季度以來長城面臨的銷量、質量和人員流失問題，你會發現，這句話相當“精準”，長城汽車當下面對的敵人，還真就是自己。

“國產神車”不神了？

今年前三季度，長城汽車實現營業總收入634.29億元，同比微降，歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。

銷量支柱哈弗品牌SUV車型的起伏無疑要負重要責任。作為SUV榜的常勝將軍，哈弗H6在9月售出45161輛，同比下滑15.22%。跌幅最大的哈弗H1，從去年同期的5499輛下滑至1422輛，跌幅達到74.14%。

隨著銷量一同下滑的還包括消費者對長城的信任度。過去數月，哈弗H2、H6等車型的方向盤抖動、底盤抖動、壓縮機異響、變速箱異響、發動機異響、漏油等一大串問題，遭遇車主接連投訴。

這些投訴最終換來了一紙調查函。9月25日，中國消費者協會特就哈弗H2、H6抖動和異響問題展開調查，并限長城汽車在7個工作日內提供相應解決辦法。

不過，時至今日，長城官方也未公布問題出在哪里，只是回應稱：將免費對有問題車輛進行檢查和優化，經檢查確認后，承諾對壓縮機質量擔保延長至10年。

這并未直達質量問題的根本，“怎么修都修不好，只延保壓縮機就能解決問題嗎？”類似的質疑接踵而來。

實際上，如果從技術上稍作分析，所謂的異響、抖動等問題，大多數時候還是跟汽車三大件有關。

眾所周知，發動機、變速箱、底盤是汽車最核心的三大部件，即便是新興的互聯網汽車，這三大件依然決定著一輛車的基本品質，也主導了消費者對一輛汽車的忠實評價。

和其他一些自主品牌一樣，長城起步晚，在發展初期基本靠購買三大件來完成整車制造。以“國產神車”哈弗H6為例，它最早使用的發動機來自三菱，變速箱采購自現代，底盤則逆向研發自本田CR-V。

所謂逆向研發，即拆解一輛成熟的車型，掃描它的數據，適當修改，再加點自己的特征數據，開模造車。如此，企業用一年左右的時間就能開發出一款車型，相比正向研發設計，節省了數倍的時間和金錢。

在一個車企技術和資金都欠缺的起步階段，以這種模式造車的確是條捷徑。長城在艱難發展初期及之后很長一段時間里，對豐田、奔馳等品牌開發的成熟車型都展開了逆向研發。

但既是捷徑，自然有代價。長城汽車的異響、抖動、漏油等問題并非首次出現，之前甚至“培養”出一批“久病成醫”者，一些汽車論壇還出現過匯編好的問題解決方案，不少長城車主也已經略具汽修專業范，在論壇上講解如何自行解決發動機加速抖動和壓縮機異響等問題。

或許正因如此，廣州車展上，在寶貴的20分鐘單個品牌發布會上，哈弗用了將近一半的時間宣傳自主研發的1.5GDIT發動機。配合也是自己研發的7速濕式雙離合變速器，似乎是想以動力系統證明自身研發實力“由逆轉正”。

當心另一記重拳

對于長城來說，除了技術和質量問題，當下另一記容易把自己打趴下的重拳，是人才流失。

近兩年，包括設計、研發、推廣等許多條線的長城員工均出現流失，或被挖角，或因無法認同長城企業文化與管理模式而離職。

最近一次的重要辭呈，由長城副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克遞交。這位曾效力福特、寶馬的設計師自2013年7月加盟長城以來，為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，并完成了支柱車型哈弗H6的換代車型設計工作，更重要的是，他給未來具有戰略地位的WEY品牌規劃了完整的設計和發展方向。

雖然掌聲與鮮花傍身，他還是走了。至于走的原因，“與長城高層在理念上有所不同”的猜測最多。

在汽車行業內眾所周知，長城汽車董事長魏建軍人如其名，軍人情結決定了他說一不二、極有原則的管理風格，長城的造車風格也素以追求銷量而聞名，這與勒克萊克一直以來“高性能、高價格、小數量”的風格和理念難免沖突。

同樣，魏建軍領導下的長城員工也接受著相對嚴厲的“半軍事化”管理。員工在正式入職前，須經歷為期一個月的軍訓。要是面臨升職，也要軍訓一周，作為上升的鍛造標志。

根據長城汽車年報，2016年公司技術人員共10236名，與2015年相比減少了6276名，超過三成的技術人員離開。

并非所有技術人員的離職都與嚴苛管理有關，但很大一部分人的離職與薪酬更相關。

同樣來自2016年報，長城汽車員工平均薪酬為9.5萬元。這一數字在上市車企中排第58位，遠低于同期上汽、江淮、長安的16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。

對于6000多名技術人員的流走，魏建軍意識到了管理可能有問題，在今年5月的股東周年大會上，他坦陳，這些員工確實工作壓力大，發展受限制。不過他隨后還有一句話，“關鍵還是外邊企業看重我們員工守規矩、能干事的能力，誰能抵抗得住三四倍薪水的誘惑。”

魏建軍還以高姿態向投資者表示，“我們現在大力發展海外技術中心，也挖來了很多國外技術人員，他們帶來了成熟的管理經驗和技術，給高工資也是值得的。”

這也就不難解釋，廣州車展上哈弗與WEY皆由清一色“外國人總監”發言，串場詞以外沒有出現一句中文。只不過，想留住他們，長城和魏建軍還要再費費腦筋。