瀝青路面水損害及其防治措施

摘要：瀝青路面的水損害是目前路面的主要危害之一。導致瀝青路面水損害的原因復雜，影響因素多，因此僅從一個方面或較少幾個方面出發采取治理措施是不足以防止瀝青路面水損害發生的。防治瀝青路面水損害，就應全面考慮各方面因素，正確分析原因，才能有效防治瀝青路面水損害質量問題，鑒于此情況，本文將會詳細分析瀝青路面水損害及其防治措施。

關鍵詞：瀝青路面；水損害；防治措施

1 導言

水是路面產生破壞的重要因素之一，瀝青混凝土路面水損害的發生是一個復雜的過程，影響因素很多。為了保證瀝青路面施工質量，降低水損害，需要綜合考慮各方面的影響因素，才能延長瀝青路面的使用周期，降低養護費用；提高路面行車的舒適性，保證交通安全暢通。基于此情況，本作者在此針對瀝青路面水損害及其防治措施進行相關分析及研究。

2 瀝青路面水損害原因

2.1 路面出現較多的坑槽

路面坑槽能夠儲存較多的積水，如果不及時清除，積水會逐漸滲透到瀝青下層的混凝土集料中，導致瀝青粘性降低，出現剝離現象。尤其是在降水多發期，如果路面坑槽較多，很難保證積水清理的及時性。目前很多施工單位會采取加厚瀝青混合料的方法，并提高其密度，從而增加滲水難度，為積水清理爭取更多的時間。這種方法在車流量較小的路面應用效果良好，但是對于一些車流量較大的路面，在車輛的反復碾壓過程中，會加快積水滲透的速度，再經過后期太陽的曝曬，非常容易出現瀝青表層脫離的情況。而瀝青脫離混凝土集料，路面在車輛的壓力作用下會逐漸松散，從而出現更多的坑槽，因此，路面坑槽如果不及時處理，就會形成惡性循環，造成瀝青路面的嚴重水損害。

2.2 瀝青路面滲水嚴重

瀝青路面滲水一般表現在以下兩個方面：路面結構滲水。在施工過程中，由于施工質量不達標，導致瀝青分子結構之間的空隙較大，并且在車輛的壓力作用下，會出現進一步擴大的趨勢，時間一長，就會加速對水的吸收能力，使路面長期處于滲水狀態；或者是路面工程剛建成時瀝青材料不夠均勻和施工過程中存在局部的輕微離析，這樣就使得瀝青層面和下部的混凝土層面出現一定的縫隙，積水隨著縫隙滲入，對路面造成水損害；瀝青面層有裂縫。瀝青路面經過長期的車輛碾壓，或多或少都會出現一些裂縫，但是由于瀝青材料的特殊性，裂縫如果較小肉眼很難發現，必須要采用專業的檢查設備。

3 瀝青路面水損害的防治措施

3.1 瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型

密級配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級配連續、相互嵌擠嚴密，壓實后空隙率小。尤其是Ⅰ型密實式瀝青混凝土，壓實后空隙率很小，一般在5%以下，泌水性好，可有效阻止雨水浸滲。現行瀝青路面設計及施工技術規范中均明確規定，在瀝青面層中應至少有1層是Ⅰ型密實式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來，在我國成功應用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的泌水性。筆者認為，在滿足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型，以防止雨水通過瀝青面層空隙向路面結構內大量浸滲而造成破壞。

3.2 嚴格控制路面空隙率

瀝青混凝土路面空隙率過大是發生透水病害的主要外部條件，而引起路面空隙率過大的原因主要有級配不合理、壓實度不夠、瀝青混合料的離析等，根據不同的原因應采取不同的防治措施。

3.3 處治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫

半剛性基層產生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。在瀝青面層與半剛性基層之間加鋪路面防裂層，可有效防治這一現象。由于路面防裂層的虛變系數較大，可以吸收和消化半剛性基層的上傳應力和應變，從而避免或減少半剛性基層的反射裂縫。

3.4 改善瀝青與礦料之間的粘附性

為了減輕瀝青路面的水損害，改善與提高瀝青混合料的水穩定性與耐久性，需要增加瀝青與礦料之間的粘附性。經驗證明，我國目前所使用的表面層石料與瀝青的粘附性都比較差，不能滿足技術要求，必須采取抗剝落措施，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。目前我國常用的抗剝離措施主要是添加抗剝落劑。

3.5 加強路面各層之間的連接

現在許多工程的施工順序安排不當，在瀝青面層鋪筑過程中或鋪筑后，開挖中央分隔帶、埋置管道、埋設路緣石，挖出的土污染了瀝青面層，即使清掃也掃不干凈，有的甚至不灑粘層油，土影響了上下層的黏結和協同作用。在施工時，完成一層結構前，一定要將表面浮土清理干凈，適度濕潤，灑水不要過多，浸水過多部分要及時剔除。基層與基層間的連接，建議噴灑1：0.5的水泥漿。在穩定料基層上進行結構層施工時，要將表面松散顆粒和浮土清掃干凈，基層與面層結合處在噴灑透層后，加做防水層或噴灑粘層；面層之間灑粘層油進行層面粘連。

3.6 設計完善的排水系統

由于路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設置防水層、路表設置上封層、面層內部設置下封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進行填筑，在挖方路段應根據現場實際情況有針對性地進行排水設計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。

4 結語

隨著近幾年道路建設的突飛猛進，瀝青路面作為高等級路面被廣泛采用，然而，瀝青路面極易出現早期損害現象，而也是破壞力最大的一種病害。因此有效的分析并制訂措施防治水損害，具有重要意義。希望通過上文的分析，讓相關工作人員從中得到有效的啟發，在往后的工作中更好落實瀝青路面施工質量，為廣大人民群眾打造一個安全舒適的交通環境。

參考文獻：

[1]李自立.瀝青路面水損害及其防治措施[J].低碳世界，2017，03：241-242.

[2]范志強.瀝青路面水損害原因分析及防治措施[J].交通標準化，2012，03：100-102.

[3]許君良，趙小龍.瀝青路面水損害的原因及防治措施[J].技術與市場，2016，02：67+70.

（本文作者單位為：中國建筑第八工程局有限公司西北分公司， 陜西 西安 710075）