淺析鐵路橋涵頂進施工中的技術要點

【摘要】橋涵頂進技術是鐵路框架橋工程施工的關鍵技術，廣泛運用于增建或新建道路、鐵路中。本文將重點分析分析，以供參考。

【關鍵詞】鐵路橋涵；頂進；施工步驟；施工技術

1、前言

鐵路既有橋涵及頂進施工技術能夠保證鐵路在行車過程中不會中斷，這也是對鐵路既有線的加固。

2、頂進施工步驟

2.1基坑開挖。基坑是預制和頂升框架結構的工作場所。 當選擇位置時，應研究施工區(qū)域的地貌特征，地層構造和土顆粒。 根據(jù)橋梁的長度和橋梁的長度，最小數(shù)量的土石方，在其側(cè)面挖掘工作基坑。

2.2后背施工?？蚣芟浜斶M后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背，設在京廣上行線左側(cè)。頂進后背采用2.0*2.0m的挖孔樁及后背梁組合后背。挖孔樁施工工藝如下：施工順序：清理場地→樁位放樣→分節(jié)人工開挖→分節(jié)護壁澆筑→布置樁身鋼筋→安設導管→灌注砼。后背挖孔樁制作完畢后，在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背梁。其施工與滑板同步進行，并用鋼筋連成整體。

2.3滑板施工。施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑先人工開挖探溝，確認管線埋設位置并臨時遷移至基坑外保護好，再用機械開挖至坑底標高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周設Φ100的降水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作按設計要求設置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進的準確就位，在滑板的兩側(cè)設置導向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導向墩在框體預制階段暫不施工，以免導向墩影響框架預制，框架預制好后頂進前施工導向墩。采取在滑板面設10%的上坡，防頂進栽頭，來控制框架的頂進高程?；鍧櫥綦x層由下向上鋪設順序為：M10水泥砂漿抹面2cm、鋪石蠟（摻25%機油）一層3cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層。

2.4框架的預制施工.框架的預制前應在工作基坑的底板上做好定位測量工作，預制過程中還應注意在滑板和刃角處均進行防潤滑處理。在該工程中，框架砼采用集中攪拌的廠拌砼，框架模板采用工程木模板?？蚣茼胚_到設計強度后即可進行框架箱涵的頂進施工，頂進設備選用320t千斤頂及配套設備，傳力桿采用自制頂鐵。

2.5頂進施工

框架試頂：框架頂進計算最大頂力為1032t，采用6臺320t千斤頂作為頂進設備，并備用320t千斤頂2臺。油頂以框架中心為軸線對稱布置，頂鎬頂在框架底板轉(zhuǎn)正塊上。

頂進取土：頂進過程中，頂進取土采用2臺150型挖掘機進行扒掉股道上的道渣開挖取土并切土頂進，即挖即頂，嚴禁超前開挖，人工配合清底，保證框架在頂進過程中底板帶5～15cm土頂進防止栽頭。采用小型挖掘機裝運棄渣土，2臺自卸車外運，棄土地點為指定的棄土場。頂進時必須帶土頂進，框架底板底面距道砟底約1.3m，由于施工為封鎖停運施工，頂進位框架隨挖隨頂進。一次頂程為0.9m。

框架頂進：為確保工期質(zhì)量，加快施工進度，取土施工采用機械配合人工作業(yè)，勞動力確保滿足要求，爭取在最短的時間內(nèi)保質(zhì)保量地完成框架頂進。

3、既有線頂進橋涵施工重點技術

3.1頂進過程中的糾錯方法

由于此涵周圍的土質(zhì)非常軟，在頂進工作過程中，會有豎向荷載和推力的作用，使得前端地基和后端地基反力不均勻，前后沉降值不同，導致豎向轉(zhuǎn)動和扎頭傾斜。為了避免出現(xiàn)這些情況，要密切注意以下幾個問題：

（1）在頂進施工過程中，要注意施工范圍的排水和降水情況，保證土質(zhì)的穩(wěn)定性。同時，施工時要避開降水量比較多的季節(jié)。

（2）在啟動箱體之后，會出現(xiàn)不切土空頂。此時，就要控制住箱體的頂進方向，避免出現(xiàn)偏差，降低糾偏糾錯的難度。

（3）箱體根據(jù)正確的方向入土到1/2長度，為頂進孔道定型階段。這個時候要嚴格控制水平高差和中線偏移，對其進行實時觀測，及時糾偏，調(diào)整水平。

（4）在裝置頂鐵和頂柱時，要保證其位置、軸線和長短一致，以此減小頂柱的長度，從而增強頂鐵和頂柱的穩(wěn)定性，每隔4m設置一道橋梁。每行頂柱之間使用方木頂緊，并在頂柱上填50～100cm的土層，將其壓實。

（5）在頂進過程中，采取少挖多頂?shù)姆绞剑L度要控制在30～40cm之內(nèi)。

3.2施工安全對策分析

在工作過程中，要明確施工現(xiàn)場的安全管理，分清主次，合理調(diào)配人力、物力和財力，具體做到以下幾點：

（1）在使用軌道車和非機動輕車時，要根據(jù)規(guī)定提前準備；

（2）在既有線附近實施爆破作業(yè)時，要在批準和封閉計劃基礎上進行；

（3）在既有線中裝卸道岔、木材、鋼軌、軌枕等爐料時，裝車前要保證路料整齊、穩(wěn)固，處于限界之外，卸車時要將道路清理干凈，將路料堆放整齊，保證其穩(wěn)固性；

（4）由于工程施工要跨越既有鐵路，所以，要申請設置臨時平交道口，批準之后再使用；

（5）在既有線頂進橋涵施工的過程中，要事先編制施工方案、安全技術措施和封鎖慢性計劃之后再施工。

3.3既有線路基下沉整治措施

針對既有線路基下沉的情況，在整治過程中，可加鋪土工格或換填黃沙，還可以在施工過程中使用具有隔水作用的土工布。同時，可清理基床陷槽并且進行處理，使基床表面處于平整狀態(tài)，之后再進行回填處理，最好使用黃沙，在中間位置攤鋪大小適中的土工布，并且還要保持整體結構的平整性，路肩部分使用砌磚加護，以此提高路基側(cè)向約束力。對于塌陷比較深并且排水效果比較差的地段，可以適當增加隔水土工布，以此提高路基自身的承載水平，減小列車運行時對基床造成的影響。針對路基邊坡溜塌的問題，可以在施工過程中使用漿砌片石拱圈骨架保護基坡，在坡腳設置基礎，要求主架骨的厚度達到可靠標準。在路肩施工過程中，可使用干砌片石，根據(jù)施工要求進行抹面處理，之后使用干砌片石進行維護，還可以適當添加墊層。

結語：

綜上所述，鐵路橋涵頂進施工技術對于鐵路線路施工發(fā)揮著重要的作用，也促進鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張群勝.鐵路既有線橋涵基礎及頂進施工關鍵技術方法分析[J].鐵道工程學報，2015，25（3）.

[2]陳濤.鐵路既有線橋涵基礎及頂進施工關鍵技術方法分析[J].新材料新裝飾，2014，（4）：25.