“一帶一路”戰略背景下的珠三角物流產業發展對策研究

摘 要：“一帶一路”戰略的實施使得珠三角物流產業迎來新的發展契機，但同時也對其物流產業的發展和轉型提出要求。本文首先就“一帶一路”戰略對珠三角物流產業的影響進行闡述，然后結合實際情況，對珠三角物流產業存在的問題進行分析，針對問題產生的原因，提出“一帶一路”戰略背景下的珠三角物流產業發展對策。

關鍵詞：“一帶一路”；珠三角；物流產業；企業轉型

一、前言

珠三角地區自古以來就是我國對外貿易的重要地區，在古代海上絲綢之路中，是重要的起點之一。珠三角地區的物流產業為實現進一步發展，就必須積極融入“一帶一路”戰略實施中，提升戰略思維，采取相應的策略，加快推進珠三角物流向信息化、一體化、國際化方向發展。

二、“一帶一路”戰略對珠三角物流產業的影響

“一帶一路”主要指的是新絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路，在建設過程中，我國珠三角作為重要沿海地區，在“一帶一路”戰略背景下，將對深圳前海、珠海橫琴、廣州南沙等合作區發揮重要作用，有利于打造粵港澳大灣區，形成沿海經濟發展示范區。在“一帶一路”戰略背景下，珠三角物流產業已經發生了巨大變化，以現代信息技術為其基礎，對產品運輸、存儲、搬運、裝卸、包裝、加工、配送、流通等諸多環節予以整合，這種全新系統概念，涵蓋了整個物理性位移過程，企業物流和社會物流得到了有機結合。

三、珠三角物流產業存在問題

1.物流企業之間協作不足

珠三角地區的物流產業發展源頭是傳統的貨運企業與倉儲企業，其服務水平與服務功能還不能滿足“一帶一路”戰略實施中的需要，很多企業各自為陣，物流企業之間缺乏有效的協作和相互溝通，分工明確、協作程度高的物流產業鏈沒有形成，不能產生規模化效應。

2.金融物流不健全

國有物流企業掌握了眾多社會物流資源，對于占數量眾多的民營物流企業而言，存在融資范圍小、少、難的特點，使得民營物流企業難以快速發展，阻礙了珠三角地區物流產業整體的發展。

3.物流市場不夠規范

物流市場不夠規范會阻礙“一帶一路”戰略背景下珠三角地區物流產業的進一步發展，其主要原因是行業準入門檻較低，一些規模小、誠信度不高的物流企業造成了惡性競爭情況出現，如不重視運輸安全、偷稅漏稅等現象層出不窮，壓價爭單情況也時有出現。

4.物流產業存在重復建設

珠三角地區城市間的合作程度不夠，各地方行政權力相對較大，往往在基礎設施規劃時，只考慮自身的局部利益，從而使得各個地區的基礎設施銜接工作受到影響，造成各地區物流產業重復建設，為珠三角地區的城市間物流協調發展造成阻礙。

四、“一帶一路”背景下珠三角物流產業發展對策

1.引導物流企業轉型

（1）強化引導物流行業發展方向

以政府為主導，聯合珠三角物流協會和聯合交通運輸部等組織和部門，依照市場的實際情況，評估珠三角物流企業的運營狀況，預測珠三角地區物流市場的供需狀況，以此來完成物流行業經營指南的制定工作，對物流企業進行規劃指導，幫助物流企業明確自身的市場定位和未來發展方向。

同時，大力調整珠三角運力結構，明確分工，培育一批實力強、發展強勁、資金雄厚的大型物流企業，拓展高端物流市場服務；強化中小型民營物流企業聯營合作模式，使物流資源配置組合得到最大優化，提升企業經濟效益和運作規范化，穩定中低端物流市場，讓珠三角物流產業得到健康發展。

（2）積極引進人才和技術

珠三角地區的物流企業需要對物流人才予以積極引進，同時需要加大物流人才培養的投入，加快培養造就一批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的高級物流管理和專業技術人才，提高相關物流工作人員的各種技能水平。除此之外，在“一帶一路”戰略背景下，珠三角地區的物流具有很強的外向性，需要有較高的國際化水準，因此，需要積極鼓勵珠三角地區本土物流企業學習國外物流企業的先進技術與管理經驗，建立現代化的企業制度，提高企業的網絡化、信息化、自動化、智能化、柔性化水平。

2.規范物流市場秩序

根據現有的國家相關管理法規，依照珠三角物流市場實際情況，制定詳細可操作的管理實施細則，填補各種管理漏洞，確保正常的市場秩序；其次，需要構建嚴格的物流市場準入制度，對中介運輸服務、倉庫租賃的開辦申請等物流行業進行嚴格的資格審查；最后，利用多種手段對超載、無證經營等等物流亂象予以打擊，保障物流業健康有序發展。

3.拓展企業融資渠道

珠三角地區經濟發展水平高，其物流產業也十分活躍，其中不乏具有充滿活力的民營物流企業、大型的國有物流企業以及知名的國外大型物流企業，近年來，注冊物流企業數量還在在不斷增加，因此，珠三角地區的物流企業之間可以構建起互助性金融組織。

在“一帶一路”戰略背景下，通過拓展企業融資渠道，可以加快當地物流企業發展。政府可適當放寬當地中小物流企業信貸，積極調整優化信貸結構，降低融資成本，實行風險共擔與共同發展模式，同時利用稅收政策的杠桿作用，大力引導物流產業協調發展，從而有效促進當地物流業與金融業的共同發展。

在“一帶一路”戰略背景下，珠三角地區的對外聯系變得更為頻繁，珠三角物流企業可以積極拓展與國外大型物流企業合作，大力引進外資，緩解資金壓力，有效降低金融風險，促進珠三角地區物流產業轉型。

4.推動物流信息化建設

為增強珠三角地區的物流競爭力，加強在“一帶一路”建設中和國外企業的互聯互通的連接工作，提高珠三角地區物流信息化程度十分必要，這一過程中政府部門將發揮指導作用，加強對公共物流信息服務平臺的建設工作，引導物流企業轉型過度，提升其網絡化、信息化水平，有效降低民營物流企業的成本。如在珠三角地區，廣州電信與廣州市經貿委已經共同打造了“商務領航泛珠三角物流信息平臺”，對物流業信息化的建設起到極大促進作用，目前現有平臺的功能相對單一，后期需要對平臺服務功能進行完善，確保平臺具有信息處理、信息跟蹤功能、實時交互性與查詢功能以及可靠的準確性。endprint

依照國際物流信息標準制定珠三角地區的物流信息標準，加快整合各種物流信息技術，規范物流信息系統，促進信息資源共享。在信息化建設中，政府部門和相關行業協會依托信息化平臺，建立誠信評價體系，打破企業之間的信息孤島和信息壁壘，確保在“一帶一路”戰略背景下，形成珠三角地區制造業和物流業的健康可持續的聯動發展機制，促進企業間互惠互利，信息化服務水平更為規范高效。

5.完善基礎物流設施建設

就航空運輸而言，我國珠三角地區具有較為先進的運輸中樞機場，在此基礎上，珠三角地區需要對亞太地區貨運網絡樞紐的建設工作予以加強，進一步提升整個地區的航空運力；就公路運輸而言，加快公路的快運、零擔、集裝箱運輸的發展，圍繞珠三角地區布局建設貨運體系網絡，為物流基礎設施在區域中的物流組織功能提供效率與服務模式選擇；就鐵路運輸而言，完善鐵路樞紐體系，充分發揮鐵路運輸功能，強化珠三角地區鐵路主樞紐地位，有機銜接鐵路與公路運輸，形成公-鐵兩種運輸方式在干線運輸和區域運輸、城市配送上的分工與配合；就海路運輸而言，強化廣州港、深圳鹽田港等國際港口地位，加強和澳門、香港等地強強合作，依托現有國際港口，形成與不同物流需求相適應的運輸組織與服務模式。

五、結論

綜上所述，在“一帶一路”戰略背景下，珠三角地區需要通過引導物流企業轉型、規范物流市場秩序、拓展企業融資渠道、推動物流信息化建設和完善基礎物流設施建設的方法來滿足“一帶一路”建設中的物流要求，以實現自身的進一步發展。

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作者簡介：甘永龍（1982.02- ），男，碩士，湖北荊門市人，研究方向：電子商務與物流、系統建模仿真與智能優化、廣東創新科技職業學院endprint