中東鐵路站房建筑現(xiàn)狀與再生設(shè)計(jì)策略探索

趙玉國(guó)

摘 要：城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快和各種交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得我國(guó)多處站房建筑遭到拆毀，其中就以中東鐵路站房建筑為例，目前就已經(jīng)面臨廢棄的局面，這些建筑都是一個(gè)時(shí)代的縮影，也是具有遺產(chǎn)價(jià)值的，但是因?yàn)楣芾砩系氖杪瑢?dǎo)致中東鐵路站房建筑不易受到良好的保護(hù)，給維護(hù)工作也帶來(lái)了難題，而現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展使它們已經(jīng)遭到淘汰，但是其建筑本身具有歷史和文化價(jià)值，所以可以對(duì)其建筑進(jìn)行可再生設(shè)計(jì)。為此，本文針對(duì)中東鐵路站房建筑的再生設(shè)計(jì)策略進(jìn)行以下分析。

關(guān)鍵詞：中東鐵路；站房建筑；再生設(shè)計(jì)

中東鐵路站房建筑是時(shí)代發(fā)展下的遺留建筑，在其保護(hù)方面，應(yīng)該更加注重。但是目前還是沒(méi)有有效的完善的可再生系統(tǒng)，對(duì)此，我們應(yīng)該考慮對(duì)原有站房建筑進(jìn)行可再生分類(lèi)，剔除不可再生材料及建筑，運(yùn)用當(dāng)代前瞻性的設(shè)計(jì)理念、有效的再生手段和技術(shù)，達(dá)到對(duì)歷史文化建筑的可再生利用，這也是一種尊重和保留，最終使其建筑與周?chē)h(huán)境相融合，具有協(xié)調(diào)性，不顯得突兀，彰顯出一座歷史文化名城的風(fēng)貌，提高現(xiàn)代城市的文化內(nèi)涵，這具有一定的積極作用。

1 背景

1980年左右，中東鐵路站房建筑問(wèn)題受到黑龍江文化部門(mén)的高度重視，因?yàn)殡S著交通鐵路業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)北方城市建筑都已經(jīng)煥然一新，很多歷史建筑都遭到隨意破壞、涂改，為后期的維修工作增加了難題，現(xiàn)有的保護(hù)方法已經(jīng)不能滿足維修工作的需要，這就需要對(duì)中東鐵路站房建筑進(jìn)行可再生設(shè)計(jì)，保護(hù)其歷史建筑和文化，因此，中東鐵路站房建筑的再生問(wèn)題更應(yīng)該受到相關(guān)工作人員的重視，這才有利于對(duì)國(guó)家歷史殘留的建筑的保護(hù)與管理，維護(hù)其歷史、遺產(chǎn)等價(jià)值，為后世留下可讓人們能夠懷念和紀(jì)念的建筑，保留其國(guó)家財(cái)產(chǎn)是多么重要！

2 中東鐵路站房建筑發(fā)展

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初期，在中東鐵路進(jìn)行修筑時(shí)期，修筑了大量的站房建筑，鐵路東西方向由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長(zhǎng)1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春到大連是中東鐵路支線，稱(chēng)南滿鐵路，全長(zhǎng)940多公里。在這條沿線上中東鐵路的站房建筑數(shù)量眾多。近百年來(lái)這些站房建筑為全國(guó)東北部的客運(yùn)交通做出巨大貢獻(xiàn)。至今這條鐵路以哈爾濱為中心向西至滿洲里，稱(chēng)為濱州鐵路；向東至綏芬河，稱(chēng)為濱綏鐵路，向南至大連。

3 中東鐵路站房建筑的特征

中東鐵路站房建筑建于世紀(jì)之交，是西方列強(qiáng)爭(zhēng)奪生產(chǎn)資料的產(chǎn)物，具有時(shí)代的特征，這些特征對(duì)站房建筑的再生研究有積極意義。其具體表現(xiàn)為：建筑風(fēng)格多元化；建筑標(biāo)準(zhǔn)化；建筑規(guī)模多樣化。

4 中東鐵路站房建筑再生現(xiàn)狀

4.1 廢棄與閑置

我國(guó)現(xiàn)階段的中東鐵路站房建筑已經(jīng)由于現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)和城市布局的需要進(jìn)行了淘汰，大多做廢棄處理，在中東鐵路站房建筑的沿線，還有很多的小火車(chē)站，都是歷史條件下的產(chǎn)物，但是與如今的城市已經(jīng)失去了關(guān)聯(lián)，對(duì)于建筑的廢棄，現(xiàn)在的景象就是蕭條，有的建筑甚至出現(xiàn)了砸毀的現(xiàn)象，從此變?yōu)殚e置狀態(tài)，不復(fù)以往的輝煌，但是中東鐵路站房建筑雖然失去了基本的使用功能，這并不能妨礙我們汲取歷史建筑的文化價(jià)值，因此，中東鐵路站房建筑應(yīng)該存在并加以保護(hù)，這是歷史發(fā)展下的必然選擇。

4.2 技術(shù)性整體遷移

中東鐵路站房建筑的再生可以考慮運(yùn)用高技術(shù)實(shí)現(xiàn)整體遷移，或者考慮如何進(jìn)行建筑物的復(fù)現(xiàn)工作，這對(duì)于歷史和文化名城具有重要意義。然而，怎樣能夠達(dá)到整體遷移，并且具體位置的確定都成為了政府部門(mén)的難題，而且對(duì)歷史建筑進(jìn)行再生時(shí)，無(wú)法保證它們的活力狀態(tài)，有些專(zhuān)家就認(rèn)為沒(méi)有必要了，所以，對(duì)于技術(shù)性的整體遷移只是停留在理想化階段，需要綜合考慮好后續(xù)問(wèn)題才能得以實(shí)施。

4.3 維持現(xiàn)狀及修繕保護(hù)

中東鐵路站房建筑的維護(hù)和保護(hù)工作做好才是實(shí)現(xiàn)可再生設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，因此，必須保證良好的施工條件，建筑物結(jié)構(gòu)還要有一定的良好狀態(tài)，不至于損毀嚴(yán)重，造成不可再生的問(wèn)題，這也是最為經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的再生策略，就是對(duì)原有建筑的保護(hù)程度要求較高，所以，合理的進(jìn)行保護(hù)與維修是工作人員應(yīng)該做的，另外，提升專(zhuān)業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)也是很有必要，這樣保護(hù)性更具有意義也更加明確職責(zé)，有利于中東鐵路站房建筑的可再生利用。

5 中東鐵路站房建筑再生的設(shè)計(jì)策略

5.1 繼承站房建筑的雙重屬性

中東鐵路站房建筑的再生設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)站房建筑的簡(jiǎn)單再利用，而是要以站房建筑為有機(jī)資源，將中東鐵路的文化形式體現(xiàn)出來(lái)，另一方面，也是要將中東鐵路的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)在此繼承和延續(xù)。循環(huán)地徑，生生不息的延續(xù)、傳承中東鐵路建筑遺產(chǎn)的文化價(jià)值。由此可見(jiàn)，中東鐵路站房建筑再生的物質(zhì)屬性是建筑本體，而非物質(zhì)屬性的保護(hù)和延續(xù)的則是站房建筑的個(gè)性特征。就是說(shuō)，站房建筑的再生設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在物質(zhì)價(jià)值上，更多的是要在中東鐵路人文價(jià)值的延續(xù)以及中東鐵路城市氛圍和環(huán)境特征的發(fā)展保持中體現(xiàn)出來(lái)。

5.2 構(gòu)建站房整體空間的豐富性

中東鐵路站房建筑的再生設(shè)計(jì)要以構(gòu)建豐富全面的整體空間為目標(biāo)。站房建筑是體現(xiàn)城市風(fēng)貌和歷史文化的重要場(chǎng)所，也是中東鐵路沿線城市的魅力體現(xiàn)。站房建筑的整體空間不僅為人們提供生活及活動(dòng)的開(kāi)放空間，而且其自身也在城市空間中承擔(dān)著舉足輕重的作用。在站房建筑的再生設(shè)計(jì)過(guò)程中，從建筑主體，到廣場(chǎng)空間，再到輻射空間的特征區(qū)域，體現(xiàn)了中東鐵路沿線城市站房建筑為其帶來(lái)的公共空間層次感。

6 再生設(shè)計(jì)原則

（1）遵從性原則。中東鐵路站房建筑的再生設(shè)計(jì)中，應(yīng)該以一種體現(xiàn)站房建筑自身價(jià)值的方式進(jìn)行再次演繹。在再生設(shè)計(jì)中，尊重中東鐵路的歷史，遵從原有站房建筑的建筑邏輯，保留、保護(hù)其外部形態(tài)和所屬環(huán)境，在新的時(shí)代背景下，使其滿足新的功能需求，賦予其新的整體價(jià)值。（2）創(chuàng)新性原則。中東鐵路站房建筑的再生設(shè)計(jì)一定要遵循創(chuàng)新性原則，在設(shè)計(jì)過(guò)程中多方面考慮問(wèn)題，然后進(jìn)行合理化的創(chuàng)新，首先應(yīng)該進(jìn)行功能上的創(chuàng)新，重新考慮空間結(jié)構(gòu)的合理性，最后實(shí)現(xiàn)再生的可能；其次是在材料運(yùn)用方面，要對(duì)中東鐵路站房建筑的材料進(jìn)行分析，保留其原有特性，再加上新的材料進(jìn)行整體考量和設(shè)計(jì)，把握整體創(chuàng)新程度，在有限條件和經(jīng)濟(jì)下，實(shí)現(xiàn)建筑可行性的創(chuàng)新。（3）效益性原則。中東鐵路站房建筑再生設(shè)計(jì)應(yīng)該在考慮到歷史文物保護(hù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上還要考慮到效益問(wèn)題，這是任何事物在發(fā)展過(guò)程中都應(yīng)該注意的，是比較實(shí)際的問(wèn)題。站房建筑再生利用的效益要從經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、生態(tài)等等多方面獲取，因此在站房建筑的再生設(shè)計(jì)中要牢牢把握。同時(shí)要把握中東鐵路沿線城市的發(fā)展方向，將長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮在內(nèi)，在此大前提下，對(duì)站房建筑進(jìn)行良性的復(fù)活式保護(hù)。

7 結(jié)論

中東鐵路站房建筑不同于現(xiàn)代鐵路建筑，有著時(shí)代的差異性和局限性，這就需要我們對(duì)中東鐵路站房建筑進(jìn)行再生創(chuàng)造，遵循再生原則，通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)手法對(duì)其建筑進(jìn)行可再生建造和維護(hù)，促進(jìn)城市的文明進(jìn)程，體現(xiàn)了一座城市的文化和歷史內(nèi)涵，具有極高的研究和創(chuàng)新價(jià)值，是我國(guó)也是人類(lèi)社會(huì)的寶藏，這對(duì)于子孫后代具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張軍，王室程.中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)評(píng)價(jià)體系研究[J].山西建筑，2017，43（6）：16-17.

[2]楊冕.城市更新中的歷史建筑再生問(wèn)題研究[D].華中科技，2010.