福建省海洋旅游文化與經濟增長的協調均衡發展研究

王園，張儀華

(集美大學工商管理學院 廈門 361021)

福建省海洋旅游文化與經濟增長的協調均衡發展研究

王園，張儀華

(集美大學工商管理學院 廈門 361021)

文章以福建省沿海地區的旅游文化產業為研究對象,選取1998—2015年時間序列數據,構建向量自回歸模型,對福建省海洋旅游文化與經濟增長的關系進行理論分析和實證檢驗。結果表明：福建省沿海區域經濟指標變量間存在穩定均衡關系，各地區產業集聚程度和經濟發展情況存在差異，旅游業發展也不平衡?；诖?，提出縮減地區差異和促進共同發展、加快公共服務體系建設、優化海洋旅游文化產業結構、堅持綠色可持續發展以及實施旅游目的地營銷的措施建議。

新常態；海洋旅游；向量自回歸模型；脈沖響應函數；區域經濟

1 引言

旅游文化產業集聚是將大量的旅游相關產業集中到一起，通過各產業的分工和協作提升整體的效率。從外部看，產業集聚可以提升整體的競爭力；從內部看，集群內的產業可以共享信息、技術和資金等資源，從而優化產業布局，提高效益。海洋文化產業集群與沿海區域經濟發展關系的研究契合我國海洋經濟發展趨勢，有助于豐富現有的研究范圍，并且為沿海區域經濟發展提供一定的理論基礎和科學依據。本研究通過定量實證海洋文化產業集群與沿海區域經濟發展的關系，總結出福建各地區海洋文化產業集群的生命周期，為其他沿海地區的海洋產業集群發展提供參考。

2 國內外研究現狀

國外學者對產業集聚與經濟發展之間關系的研究起步較早并且成果豐碩。Jack等[1]通過對澳大利亞旅游業產業集聚的研究與分析，得出產業集聚能夠優化旅游業的規模，提升游客的體驗，進而帶動經濟的高速發展。David等[2]通過對投資環境與經濟發展的研究，得出投資的環境會較大程度地影響經濟的增長，而利用產業集聚的模式可以更好地構建良好的投資環境。Porter[3]通過對新奧爾良的漁業集聚化發展節點與方法和旅游業之間的關系的研究，分析了宏觀環境，揭示出隨著社會環境的變化，產業集聚的狀況也會相應發展改變。Morrissey等[4]通過對愛爾蘭海洋產業的發展情況進行研究，得出海洋產業集群化的發展過程中，不僅促進了經濟的增長，也改善了就業。

在海洋文化方面，我國學者大多研究海洋文化的發展對經濟的作用。楊圣云等[5]以廈門為例研究了海洋文化與經濟的關系，得出海洋文化的創造與延續依賴于國民素質的提高，只有人們重視海洋，海洋文化才得以發展并有效促進經濟的增長。鄭貴斌等[6]從海洋文化資源作為切入點，以山東省為例，通過大量對旅游文化產業的研究，得出影響海洋文化產業以及當地經濟的發展的關鍵在于重點突出海洋資源的特點及其競爭力。王建友等[7]將“巧實力”的概念應用于研究海洋文化和海洋經濟發展的關系，得出二者之間彼此依賴和彼此促進。

在海洋產業集群方面，國內研究開始地較晚。鄧宏冰等[8]對中國的旅游產業進行研究，得出我國的旅游產業集聚區域差異較大，東南沿海地區由于地理歷史條件優越，集聚狀況遠遠優于中西部的相關地區。宋欣茹[9]對大連的靠近海港的產業進行了數據分析研究，結果表明促進經濟增長的因素除了海洋產業集聚還有文化和政策。朱念[10]運用耦合機理，研究了產業集聚對海洋經濟的影響，得出產業集聚與經濟增長之間應該實現協調發展。姜旭朝等[11]用Granger檢驗、脈沖響應函數實證分析了環渤海區域的產業集聚，得出海洋產業集群與經濟發展之間的關系是雙向的，互相影響，彼此促進。朱利國等[12]以山東、浙江、上海、福建、江蘇和廣東6地為例，實證分析研究了海洋三產的區位商情況，得出了海洋產業集聚的發展路徑及其對經濟的影響。

學者們從多方面研究海洋文化對經濟增長的影響，但是鮮有研究經濟對海洋文化發展的作用。而海洋產業集群方面，學者們運用區位商、耦合機理、VAR模型等實證分析了海洋產業集群與沿海經濟發展的關系，并且從單向研究發展到雙向研究，越來越多地重視海洋產業集聚和經濟之間相互依賴、相輔相成的關系。本研究吸取前人的經驗，旨在深入分析產業集聚與經濟發展的雙向關系。

3 福建省海洋旅游文化產業發展現狀

3.1 旅游經濟發展現狀

旅游是一種消費活動，地區基礎設施建設和經濟發展水平越高，越能吸引外來游客，促進旅游業的發展。1998—2015年福建省沿海地區的國際旅游外匯收入呈不斷增長的趨勢，尤其是從2003年開始，福、廈、泉地區旅游外匯收入增長迅速，與漳、莆、寧拉開差距。福建從實施“十五”規劃開始，直至2005年全面完成“十五”計劃，加快海峽西岸經濟區的建設，2005年廈門的國際旅游外匯收入達到5億美元，2015年接近25億美元；福州和泉州也分別在2011年和2013年超過10億美元。

3.2 旅游文化產業集聚現狀

1998—2015年福建沿海地區的旅游文化產業集聚程度不斷下降。隨著福州、廈門、泉州集聚程度的下降，6地差距逐漸變小。1998年廈門和泉州的區位商接近25，福州的區位商在10左右，產業集聚度較高。

4 實證研究

4.1 數據預處理

選取時間序列為1998—2015年，指標變量為生產總值(GDP)、區位商(LE)、公路里程數(HM)、社會消費品零售總額(RS)的截面數據。在不影響各個變量指標經濟意義情況下，對其取自然對數后命名為ln(GDP)、ln(LE)、ln(HM)、ln(RS)，具體數據由于篇幅有限此處省略(表1)。

表1 變量名稱及含義

4.2 區位商

區位商可以用來表示某個空間或地區產業的集聚狀況和競爭能力。本研究用區位商來代表海洋旅游文化產業的集聚狀況。由于國外游客對旅游目的地的認可更能體現城市的知名度以及旅游業的集聚規模，選取福建省沿海城市(包括福州、廈門、漳州、泉州、莆田和寧德)的國際旅游外匯收入作為主要指標變量進行計算，計算公式為：

(1)

(2)

(3)

式中：Ii由福建省沿海城市某年旅游外匯收入與旅游外匯總收入的比值計算得到；pi由福建省沿海城市某年旅游業外匯總收入與1998—2015年福建省沿海城市旅游業外匯總收入的比值得到；βi表示區位商。

4.3 單位根檢驗

由于數據變動趨勢過大，為消除各變量之間的異方差，對數據取對數或者差分，再進行單位根檢驗。運用ADF檢驗，ADF檢驗值皆小于5%臨界值，所以拒絕存在單位根的假設，進而可以判斷所有地區在1998—2015年的時間序列上的值都是平穩的。

4.4 最佳滯后階數

確定滯后階數是建模的重點。采用AIC信息準則與SC信息準則確定滯后系數，經過檢驗，確定福州、廈門、漳州、泉州和寧德5個沿海城市的最佳滯后階數是2,莆田的最佳滯后階數是1。

4.5 Johansen協整檢驗

原始的時間序列是同階的單整序列且不平穩，為防止出現偽回歸，選取Johansen協整檢驗，一般情況下VAR的最優滯后減去1為其最佳滯后期。計算得出福州、廈門、漳州、泉州和寧德Johansen協整檢驗的最佳滯后階數為1，而莆田的是0。再對原始數據取對數后的各指標變量做協整檢驗，結果如表2所示。

綜上所述，每個地區的變量在5%的顯著性水平下都至少存在1個協整關系，說明它們之間存在長期的穩定的關系，從各地區協整關系估計結果得到沿海地區的協整方程為：

表2 福建省沿海地區Johansen協整檢驗

ln(GDPFZ)=-1.301ln(HMFZ)-

0.929ln(LEFZ)+0.491ln(RSFZ)+16.545

(4)

ln(GDPXM)=1.403ln(HMXM)+

0.622ln(LEXM)+1.059ln(RSXM)-10.706

(5)

ln(GDPZZ)=-1.007ln(HMZZ)-

0.049ln(LEZZ)+1.424ln(RSZZ)+7.652

(6)

ln(GDPQZ)=-0.491ln(HMQZ)-

0.189ln(LEQZ)+0.826ln(RSQZ)+7.652

(7)

ln(GDPPT)=-0.0214ln(HMPT)-

0.021ln(LEPT)+1.039ln(RSPT)+1.116

(8)

ln(GDPND)=0.089ln(HMND)+

0.263ln(LEND)+0.622ln(RSND)+2.537

(9)

由協整方程(4)可以得出，從長期發展來看，福州社會消費品零售總額對福州經濟增長具有促進作用，而公路里程數和區位商對經濟增長產生抑制作用。

由協整方程(5)可以得出，廈門區位商、公路里程數和社會消費品零售總額對廈門的經濟發展具有促進作用。

由協整方程(6)可以得出，漳州社會消費品零售總額對廈門的經濟增長具有積極影響，而區位商和公路里程數對廈門的經濟增長具有消極作用。

由協整方程(7)可以得出，泉州的社會消費品零售總額對經濟增長產生正向影響，而區位商和公路里程數則對經濟增長產生負向影響。

由協整方程(8)可以得出，莆田的社會消費品零售總額對經濟增長產生積極影響，而區位商和公路里程數產生消極影響。

由協整方程(9)可以得出，區位商、公路里程數和社會消費品的零售總額對寧德生產總值產生積極影響。

4.6 格蘭杰因果關系檢驗

用格蘭杰因果關系檢驗來進一步確定不同變量的相互關系，結果如表3所示。

表3 格蘭杰因果關系檢驗

注：表中的P值是F統計量的相伴概率，表示拒絕第一列原假設錯誤的概率，該概率小于5%時拒絕原假設。

由此可得出6個結論。

(1)福州公路里程數的增加是經濟增長的格蘭杰原因，區位商和福州生產總值互為彼此的格蘭杰原因，社會消費品的零售總額是福州生產總值的格蘭杰原因，說明交通便利、產業聚集拉動消費并帶動福州經濟的增長，而經濟增長促使旅游產業集聚度提高。

(2)當滯后期是1，廈門公路里程數是福州生產總值的格蘭杰原因，廈門生產總值是社會消費品零售總額的格蘭杰原因；滯后期是2，廈門社會消費品零售總額是地區生產總值的格蘭杰原因；滯后期是3，廈門生產總值是福州公路里程數的格蘭杰原因。也就是說，第1期，交通更為便利促進了經濟的增長，而經濟的增長將會促進公路的修建和刺激消費；第2期，社會零售品的消費必定帶動經濟的增長；第3期，經濟的增長為政府公路的建設提供了物質基礎。

(3)當滯后期是1，漳州公路里程數是漳州生產總值的格蘭杰原因，漳州生產總值和漳州社會消費品零售總額互為彼此的格蘭杰原因。也就是說，交通更為便利促進了經濟的增長并刺激消費，而消費又可以刺激經濟的波動。

(4)當滯后期是1，泉州公路里程數是泉州生產總值的格蘭杰原因，即公路交通狀況的改善會影響當地經濟的波動。

(5)當滯后期是1，莆田公路里程數是莆田生產總值的格蘭杰原因；滯后期是2，莆田區位商是莆田生產總值的格蘭杰原因。即在第1期，交通更為便利影響了經濟的波動；在第2期，旅游產業的集聚同樣影響到了經濟。

(6)當滯后期是2，寧德區位商是生產總值的格蘭杰原因，寧德生產總值是社會消費品零售總額的格蘭杰原因。即在第2期，寧德旅游產業的集聚促進了經濟的增長，而經濟的增長又刺激了消費。

4.7 脈沖響應函數

福州經濟增長對公路里程數的變化立即做出較大響應，在1～2.5期的沖擊的效應是負的，而且約在2期開始逐漸回升，在2.5～4期的沖擊效應是正的，而且在3期左右達到最大，在4～5期對福州經濟增長幾乎不產生影響，在5～8期的沖擊效應為正向，而且在7期左右達到最大，在8～10期對福州經濟增長是負向沖擊效應，而且在9期左右開始緩慢回升?？傊瑢ΩＶ荻?，公路里程數是影響經濟波動的最大因素(圖1)。

圖1 福州GDP對HM擾動的響應

整體上福州經濟增長對區位商的變化響應較小，在1～2期的沖擊較小且方向為正，在1.5期左右達到最大，在2～4期為負向沖擊效應，而且在3期左右開始回升，在4～6期的沖擊效應為正向并且沖擊較小，在6～8期的沖擊效應為負向，而且在7期左右開始逐漸緩慢回升，在8～10期對福州經濟增長是負向沖擊效應且沖擊較小。總之，區位商是影響經濟波動的次要因素(圖2)。

圖2 福州GDP對LE擾動的響應

社會消費品零售總額的波動對GDP的影響一直比較微弱，曲線一直在-0.05～0.05之間波動。1～2.5期的沖擊效應是負的，2.5～9期的沖擊效應是正的，而在4期左右增至最大(圖3)。

圖3 福州GDP對RS擾動的響應

廈門經濟增長對公路里程數的變化立即做出較大響應，1～4期的沖擊效應是負的，且大約在2期開始緩慢回升，4～6期的沖擊效應是正的，而且在5期左右達到最大，6～8期對廈門經濟增長是負向沖擊效應，而且在7期左右開始緩慢回升，8～10期的沖擊效應正的，而且約在9期增至最高?？傮w來看，廈門市公路里程數對經濟波動的影響最大(圖4)。

圖4 廈門GDP對HM擾動的響應

整體上廈門經濟增長對區位商的變化響應較小，在1～2期、4～6期和8～10期的沖擊效應為負向且沖擊較小，在2～4期和6～8期沖擊效應為正向且沖擊較小。總體來看，廈門區位商是影響經濟波動的微小因素(圖5)。

圖5 廈門GDP對LE擾動的響應

短期內，只要社會消費品零售總額產生變化，經濟立刻就會受到正向影響，且在1～4期沖擊效應為正向且沖擊較大，而后幾乎不產生沖擊?？傮w來看，廈門社會消費品零售總額只會在短時間內對經濟波動產生影響(圖6)。

圖6 廈門GDP對RS擾動的響應

漳州經濟增長對公路里程數的變化并未立即做出響應，2～4.5期才開始發生正向的沖擊效應，3期左右達到頂峰，而且在4.5～8期沖擊效應為負向且影響較弱，在5期左右開始緩慢回升，在8～10期對漳州經濟增長是正向沖擊效應且效果不斷變大(圖7)。

圖7 漳州GDP對HM擾動的響應

整體上看，漳州經濟增長對區位商的變化響應較小，1～6期受到沖擊的影響為正，6～8期受到沖擊較小且為負效應?？傊?，漳州經濟波動較少受到區位商的影響(圖8)。

圖8 漳州GDP對LE擾動的響應

整體上看，漳州經濟增長對社會消費品零售總額擾動的響應變化較小，在1～4期沖擊效應明顯且為正，在4～6期沖擊效應較弱且為負，而后幾乎不產生沖擊?？傮w來看，只在短時間里社會消費品零售總額的變動會影響到經濟的變化(圖9)。

圖9 漳州GDP對RS擾動的響應

泉州經濟增長對公路里程數的變化響應較大，1～2期沖擊效應微弱且為負，2～4期沖擊效應明顯且為正，約3期達到頂峰，4～6期沖擊效應為負，并且從5期逐漸回升，在6～7期幾乎不產生沖擊，在7～9期沖擊效應為正向且在8期左右達到最大，在9～10期沖擊效應為負向?？傊?，公路里程數是影響泉州經濟的最大因素(圖10)。

圖10 泉州GDP對HM擾動的響應

在1～5期區位商對泉州經濟增長的沖擊效應為負向且在3期左右開始回升，在5～7期沖擊效應為正向且沖擊較小，在6期左右達到最大，在7～9期沖擊效應為負向且在8期左右開始緩慢回升，在9～10期沖擊效應為正向且較微弱(圖11)。

圖11 泉州GDP對LE擾動的響應

整體上泉州經濟增長對社會消費品零售總額的響應較小，1～2.5期沖擊效應較小為負，2.5～5期沖擊效應為正，約在3期達到頂峰，而后幾乎不產生沖擊?？傮w來說，只在短時間里社會消費品零售總額的變動會影響經濟的波動(圖12)。

圖12 泉州GDP對RS擾動的響應

莆田經濟增長對公路里程數的變化響應較小，在1～4.5期是負沖擊效應，在4.5～6期是正沖擊效應，而后幾乎不產生沖擊。整體來說，莆田公路里程數對經濟增長的影響最小(圖13)。

圖13 莆田GDP對HM擾動的響應

1～5期區位商對莆田經濟增長的沖擊效應為正且約在3期達到頂峰，5～6期沖擊效應微弱且為負，6～8期沖擊效應為正，在8～9.5期沖擊效應為負。整體來說，產業集聚是影響莆田經濟波動的最大因素(圖14)。

圖14 莆田GDP對LE擾動的響應

莆田社會消費品零售總額在1～4.5期對經濟的沖擊效應為正,且約在3期升至頂峰，在4.5～5.5期沖擊效應微弱且為負，5.5～8期存在正的沖擊效應，而后幾乎不產生沖擊(圖15)。

圖15 莆田GDP對RS擾動的響應

寧德公路里程數1～3期為負沖擊效應且約在2期開始逐漸回升，在3～5.5期沖擊效應為正向且沖擊較大，在4期左右達到最大，在5.5～7.5期沖擊效應為負向，且在6期左右開始緩慢回升，在7.5～9.5期沖擊效應為正向，且在9期左右達到最大。整體來說，寧德公路里程數是影響經濟增長的最顯著的因素(圖16)。

圖16 寧德GDP對HM擾動的響應

整體上看，寧德經濟增長對區位商的變化響應較小，2～3期以及5～7期是正沖擊效應，在3～5期是負沖擊效應。總之，寧德市經濟的波動較少受到區位商的影響(圖17)。

圖17 寧德GDP對LE擾動的響應

在1～3期社會消費品零售總額對寧德經濟增長的沖擊效應為負向，且在2期左右開始緩慢回升，在3～4.5期沖擊效應為正向，且在4期左右達到最大，在4.5～6期沖擊效應為負向，且在5期左右開始緩慢回升，6～8期是正沖擊效應，而后幾乎不產生沖擊(圖18)。

圖18 寧德GDP對RS擾動的響應

5 結論與建議

5.1 研究結論

海洋旅游文化是目前我國旅游經濟和區域經濟新的增長點。本研究運用理論分析和實證研究相結合的方法，深入研究論證海洋旅游和區域經濟之間的關系，通過實證研究得出4個結論。

(1)福建省6個沿海區域的區位商、公路里程數、社會消費品零售總額和區域經濟增長這4個指標變量之間存在穩定的均衡關系。

(2)區位商分析結果發現各地都有集群化現象而集聚程度存在差異，廈門和泉州的集群程度最強，福州次之，其余3地較弱。

(3)福州生產總值和區位商是雙向促進關系，其他5個沿海城市生產總值和區位商均為單向促進關系，即區位商是經濟增長的原因，但是經濟增長不是區位商的原因。福州、漳州和泉州的公路里程數對經濟增長的貢獻最大，區位商次之，社會消費品零售總額最??；莆田、寧德區位商對經濟增長的貢獻最大，社會消費品零售總額次之，公路里程數最??；廈門的公路里程數對經濟增長的貢獻最大，社會消費品零售總額次之，區位商最小。

(4)福建省沿海地區的旅游業發展存在較大的地區差異。改革開放之初，廈門就被定為經濟特區，并且廈門大學、鼓浪嶼、曾厝垵等景區已發展相對成熟，廈門作為國內外知名旅游城市，旅游業發展比較好；而福州作為福建省省會城市，發展態勢也相對良好；泉州人文景觀豐富，發展較好；而莆田、漳州和寧德景區開發較少，城市名氣不大，旅游業發展相對緩慢。

5.2 研究建議

5.2.1 縮減地區的差異，促進全省旅游業共同發展

福建省沿海旅游經濟的發展是不均衡的，福州、廈門和泉州等城市由于具有獨特的地理優勢和歷史機遇而發展狀況較好，而其余3地的發展則相對落后。旅游業應該從基礎設施好、知名度高、經濟發展良好、自然或歷史條件優越的地方先行發展，之后再帶動其他地區，從而實現整體的進步。

5.2.2 加快公共服務體系的建設，創造集聚環境

福建省的海洋公共服務體系還相對不成熟，應改變原有的單一海洋服務行業結構，吸引具有引領性示范作用的服務行業進入海洋產業區域，不斷完善海洋旅游公共服務體系，形成以現代信息技術為基礎的信息咨詢、物流配送、數據共享、員工培訓等服務型為一體的公共服務體系，實現海洋服務平臺對集群內產業的有效支持。

5.2.3 優化海洋旅游文化產業結構，推動集群化的形成

福建省的經濟增長與海洋旅游文化產業集群之間的影響是單向的，即海洋文化產業集群對經濟的發展產生了影響，而經濟的發展卻幾乎沒有對集群化產生影響。政府應加大資金投入并出臺相應的優惠政策，促使餐飲業、住宿業、旅行社等相關行業往景區靠近，推動集群化，進而帶動整個旅游行業的發展，促進地區經濟的健康快速增長。

5.2.4 堅持綠色可持續發展，保持健康的海洋生態環境

為實現海洋經濟綠色可持續發展，必須從源頭杜絕污染，保持健康的海洋生態環境是第一要務。加強海洋知識以及海洋保護的宣傳，引導企業、公民和環保機構積極參與海洋環?；?；相關機構必須恪守職責，加大執法力度，對污染環境的行為絕不姑息；加快構筑藍色生態屏障，優先對稀缺資源進行保護。

5.2.5 大力實施旅游目的地營銷，打響知名度

目前福建地區除了廈門、福州的旅游業有較大的知名度外，其他地區相對較弱?；ヂ摼W營銷時代應大力進行旅游目的地營銷，運用現代信息技術、VR虛擬實境等高新技術，結合傳統文化、歷史古跡、文化名城等加大宣傳和營銷力度。

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CoordinatedandBalancedDevelopmentofMarineTourismCultureandEconomicGrowthinFujianProvince

WANG Yuan，ZHANG Yihua

(School of Business Administration of Jimei University,Xiamen 361021，China)

This paper took the tourism and cultural industries in the coastal areas of Fujian province as the research object,the time series data from 1998 to 2015 were selected,and the vector autoregressive model was constructed.The theoretical and empirical tests on the relationship between marine tourism culture and regional economic growth were analyzed in coastal areas of Fujian province.The results showed that there was a stable and balanced relationship among the economic indicators of the coastal areas in Fujian province,and there were differences in the degree of industrial agglomeration and economic development in various regions,and the development of tourism industry was also unbalanced.Based on this,some suggestions were put forward on reducing regional differences and promoting common development,accelerating the construction of public service system,optimizing the structure of marine tourism cultural industry,adhering to the green sustainable development,and implementing the tourism destination marketing.

New Normal，Marine tourism，VAR，Impulse response，Regional economies

2017-08-20；

2017-11-27

福建省軟科學計劃項目(2016R0066);2015年福建省高等學校杰出青年科研人才培育計劃基金項目(JAJQ1501).

王園，博士，研究方向為數據挖掘、產業經濟和商務數據分析

張儀華，教授，碩士，研究方向為技術經濟與管理

P74；F124

A

1005-9857(2017)12-0016-10