秦鳳奎：“飛豹”飛機(jī)是我們真正走向成熟的標(biāo)志

吳玉國

記者： “飛豹”飛機(jī)的成功研制，對國家、對航空工業(yè)的建設(shè)意味著什么？

秦鳳奎：在“飛豹”飛機(jī)之前，我國當(dāng)時(shí)在役的飛機(jī)，無論殲六、殲七、殲八，還是強(qiáng)五、轟六，都是在國外原準(zhǔn)機(jī)的基礎(chǔ)上測繪仿制而成的。而“飛豹”飛機(jī)是我國第一架在沒有原準(zhǔn)機(jī)參考的情況下完全自行設(shè)計(jì)的第一代殲擊轟炸機(jī)，所以說， “飛豹”飛機(jī)的研制，實(shí)現(xiàn)了中國航空工業(yè)從測繪仿制到自行設(shè)計(jì)的歷史性跨越，在中國航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑的意義。

“飛豹”飛機(jī)的研制，不僅為我國空軍提供了一型全新的航空武器裝備，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，而且還大大推動了我國飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)樵凇帮w豹”飛機(jī)之前，我國的飛機(jī)設(shè)計(jì)一直是在原蘇聯(lián)飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行測繪仿制，沿用的是原蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范，而當(dāng)時(shí)美國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要比原蘇聯(lián)的更加先進(jìn)。于是，我們就在“飛豹”研制中大膽拋棄了業(yè)已過時(shí)的蘇聯(lián)規(guī)范，引入更加先進(jìn)的美國軍用規(guī)范，使“飛豹”飛機(jī)在布局形式、總體設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等各個(gè)方面，完全脫離了原蘇聯(lián)規(guī)范的束縛，走出了一條全新的飛機(jī)設(shè)計(jì)之路。而且通過“飛豹”飛機(jī)的研制，我們逐步吃透了美國軍用規(guī)范，在此基礎(chǔ)上形成了我國新一代軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（國軍標(biāo)），這對我國以后的飛機(jī)設(shè)計(jì)具有十分重大的意義。

另外，“飛豹”飛機(jī)還是國內(nèi)第一個(gè)自覺進(jìn)行可靠性和維修性補(bǔ)充設(shè)計(jì)的機(jī)種，它采用的多功能雷達(dá)和平顯、火控系統(tǒng)，小輪距“外八字”機(jī)身起落架設(shè)計(jì)，全集氣動布局和機(jī)翼優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)排氣和發(fā)動機(jī)匹配設(shè)計(jì)，全機(jī)防濕熱、防霉菌、防鹽霧設(shè)計(jì)，全集電磁兼容設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)總線設(shè)計(jì)等等，在當(dāng)時(shí)都是國內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)技術(shù)，不僅使“飛豹”飛機(jī)達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平（榮獲1999年度國家科技進(jìn)步獎特等獎），還極大地推進(jìn)了我國飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，使我國航空工業(yè)的發(fā)展上了一個(gè)新臺階。

記者：在“飛豹”飛機(jī)立項(xiàng)、研制及投入運(yùn)營的過程中，有哪些難忘的故事？

秦鳳奎：在“飛豹”飛機(jī)的研制歷程中，難忘的故事太多了。

“飛豹”飛機(jī)是我們自力更生、獨(dú)立研制的新機(jī)種。在研制初期，沒有原準(zhǔn)機(jī)可供借鑒，沒有型號設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，沒有預(yù)研技術(shù)儲備，也沒有專家權(quán)威的指點(diǎn)。而且當(dāng)時(shí)剛剛定點(diǎn)閻良，試驗(yàn)設(shè)施幾乎空白。工作條件非常簡陋，職工生活十分艱辛。如此等等，不一而足，這一切都使“飛豹飛機(jī)的研制之路充滿了艱辛。

當(dāng)時(shí)，不光設(shè)計(jì)部門缺乏經(jīng)驗(yàn)，上級機(jī)關(guān)和空海軍也對“飛豹”的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求不明確，提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求甚至相差甚遠(yuǎn)，在設(shè)計(jì)上無法同時(shí)滿足兩者的要求。于是，我們主動到各個(gè)機(jī)關(guān)、部門去溝通，一次又一次地匯報(bào)、協(xié)調(diào)，終于確定了“空軍型”和“海軍型”一機(jī)兩型的方案，使“飛豹”的研制得以進(jìn)行下去。

在飛機(jī)的布局方案階段，由于戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求還不明確，技術(shù)指標(biāo)并不具體，這就為總體布局方案提供了很大的思維空間，大家不囿于一種固有的模式，廣開思路，提出了四種典型布局方案，這四種方案各具特色，差別很大。于是，大家發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，開展技術(shù)大辯論。辯論會上，不同方案的支持者爭論得面紅耳赤;爭論雙方為了說服對手，都會不遺余力地查資料、找依據(jù)，有時(shí)甚至通宵達(dá)旦。那時(shí)，大家只有一個(gè)心思，就是要拿出最好的方案。經(jīng)過充分的辯論、計(jì)算、分析、評估，總結(jié)出各方案的主要特點(diǎn)與問題，在此基礎(chǔ)上，通過取長補(bǔ)短，形成了“飛豹”飛機(jī)的基本布局方案，使“飛豹飛機(jī)的研制進(jìn)入正式軌道。

在“飛豹”飛機(jī)的研制過程中，最難忘的應(yīng)該就是“三落三起”的曲折經(jīng)歷了。

正當(dāng)大家卯足了勁兒研制“飛豹”飛機(jī)時(shí)，三機(jī)部于1981年召開會議，提出因?yàn)榻?jīng)費(fèi)問題， “飛豹”的研制要“放緩”，由重點(diǎn)型號轉(zhuǎn)為“量力而行”的緩辦型號。當(dāng)時(shí)大家都知道，所謂“量力而行”的緩辦型號，其實(shí)跟“下馬”差不多。但大家不甘心，高鎮(zhèn)寧書記代表603所黨委在所首屆職代會上提出“量力而行，有所作為”的號召，要求全力以赴，決不能因緩建而退下。這一號召一下子把陷入迷茫失意中的職工凝聚了起來。大家表示只要買紙、筆的錢還有，就要堅(jiān)決把“飛豹”飛機(jī)圖紙發(fā)出來。于是，在經(jīng)費(fèi)極度缺乏的情況下，大家咬緊牙關(guān)堅(jiān)持研制工作：憑著這樣一股堅(jiān)忍不拔、無私奉獻(xiàn)的精神，完成了“飛豹”飛機(jī)的發(fā)圖工作。

603所職工的拼搏精神終于感動了上級機(jī)關(guān)，1982年4月，“飛豹—飛機(jī)重新列入國家重點(diǎn)常規(guī)武器裝備項(xiàng)目，研發(fā)工作轉(zhuǎn)入全面詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

可是，正當(dāng)設(shè)計(jì)圖源源送入工廠，全面開始試制生產(chǎn)時(shí)，卻趕上中央軍委裁軍百萬，軍隊(duì)費(fèi)用大量消減，研制經(jīng)費(fèi)受到嚴(yán)格控制。1985年初，航空工業(yè)部廠所領(lǐng)導(dǎo)會議上再次提出，“飛豹”飛機(jī)進(jìn)度要緩、研制經(jīng)費(fèi)要砍，“飛豹”再次從重點(diǎn)型號降為一般項(xiàng)目。消息傳來，所領(lǐng)導(dǎo)幾赴北京，竭力爭取，經(jīng)過多方努力“飛豹”終于又被列入國家重點(diǎn)研究項(xiàng)目。

1986年，國家經(jīng)濟(jì)困難，軍費(fèi)壓縮，用其他機(jī)種取代“飛豹”飛機(jī)之風(fēng)又起，于是各輔助廠的“飛豹”任務(wù)紛紛下馬。603所立即組織人去京呼吁，終于取得了領(lǐng)導(dǎo)和軍方支持， “飛豹”飛機(jī)轉(zhuǎn)危為安，轉(zhuǎn)入大規(guī)模生產(chǎn)試制。

“三起三落”的過程每次都面臨山窮水盡，但廣大科技人員和職工始終不肯放棄，他們咬緊牙關(guān)，挺過了磨難，用少得可憐的經(jīng)費(fèi)，完成了“飛豹”飛機(jī)的研制。在“飛豹”成功首飛后召開的研制經(jīng)驗(yàn)交流會上，一位上級領(lǐng)導(dǎo)十分動情地說：如果把“飛豹”的研制經(jīng)費(fèi)交給世界上任何—個(gè)搞飛機(jī)研制的國家，都是天方夜譚，但是我們做到了，這個(gè)奇跡在我們手上產(chǎn)生了。一位美國評論員則在刊物上這樣慨嘆： “飛豹”在如此條件下能夠研制研制，無法理解、也無法想象。

記者：“飛豹”飛機(jī)的成功研制，對603所以后的發(fā)展有哪些啟示和歷史意義？

秦鳳奎：可以說，“飛豹”飛機(jī)是與603是共同成長起來的，沒有“飛豹”就沒有603所;“飛豹”飛機(jī)是603所真正走向成熟的標(biāo)志。

作為飛機(jī)設(shè)計(jì)部門，沒有自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)就沒有品牌。不會自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，就像一個(gè)孩童只會在地上爬行，直不起腰桿，挺不起胸膛，算不上七尺男兒。603所要成長、成熟，就必須有自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)品牌。而“飛豹”就是一飛院、也是全國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)。“飛豹”的成功，表明一飛院從—個(gè)只會爬行的孩童長成了成熟的大人，真正具備了獨(dú)立研制飛機(jī)的能力。

通過“飛豹”飛機(jī)的研制，603所的設(shè)計(jì)隊(duì)伍走過了從戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制生產(chǎn)、試飛驗(yàn)證直到裝備部隊(duì)的飛機(jī)研制全過程，建立了完整的飛機(jī)研發(fā)體系和配套的科研、試驗(yàn)設(shè)施，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鍛煉出一支能打硬仗的科研隊(duì)伍;尤其是通過“飛豹”研制形成了我國新一代軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（國軍標(biāo)），這對603所乃至我國航空事業(yè)的發(fā)展都具有開創(chuàng)性的重大歷史意義。

記者：您對現(xiàn)如今年輕的航空人有什么寄語或希望？

秦鳳奎：除了要繼承和發(fā)揚(yáng)“飛豹精神”，實(shí)現(xiàn)航空報(bào)國的偉大理想之外，作為年輕的科研人員，我認(rèn)為還應(yīng)該有一股“咬定青山不放松”的韌勁兒，不能一遇到困難就退縮。比如在“飛豹”飛機(jī)研制過程中，三番五次被要求“下馬”，當(dāng)時(shí)如果有一絲一毫的退縮， “飛豹”這個(gè)型號恐怕就沒了。現(xiàn)在的情況當(dāng)然比那時(shí)好多了，但這股精神應(yīng)當(dāng)傳承下來。在以后的型號研制中還會遇到各種各樣的困難，但是面對任何困難我們都不應(yīng)當(dāng)退縮，而是要咬定目標(biāo)，想盡辦法排除一切前進(jìn)道路上的困難和障礙，堅(jiān)定不移地向目標(biāo)邁進(jìn)，這樣才能在型號研制的道路上不斷成長、成熟，成為新一代優(yōu)秀的航空科技人才。