設計未來使命必達

楊蜜 崔斌峰

這是一場追溯到30年前的對話。

30年前，當試飛英雄黃炳新駕駛的“飛豹”飛機平穩落地之時，標志著我國自行設計的第一架具有自主知識產權的先進戰機首飛成功，從此世界航空舞臺的“中國力量”開始崛起。

這更是一次對于新時代命題的回應。

30年后，以建成“具有國際競爭力的大中型軍民用飛機設計研究院”為愿景的一飛院，站在新時代的風口浪尖，回望來路，瞄準未來。

這期間，如同“飛豹”飛機“三落三起”的研制經歷一樣，一飛院的命運也隨著改革的浪潮波瀾起伏，也經歷過困難的沉寂時期，但一飛院員工秉持著“報國、拼搏、求實、創新、團隊”的飛豹精神，成功研發出“飛豹A”、小鷹-500、空警-2000、運-20大型運輸機等代表國家力量的尖端制造。

當我們問起為什么要在一飛院“加速度”爬坡的節點再次將“飛豹精神”提到一個高度時，劉小鋒院長說： “到現在，好多先進的裝備研制出來，我們的體系也在不斷完善。但從歷史來看，上一代人的努力更應該得到肯定，啟發我們無論在多么困難的環境下，都要把型號研制出來?！?/p>

“新時代、新使命、新思想、新征程”既帶給一飛院無窮的機遇，也提出了更高的要求。這道考題如何做好？“報國、拼搏、求實、創新、團隊”的“飛豹精神”，既是過往積蓄的不竭動力，更是走向未來的精神明燈。

使命：從報國到強國的“中國心”

時至今日，劉小鋒還記得曾經彷徨時父親口中的一番話。

1992年～ 1999年是一段特殊的時光，于國家，那是經濟發展困難時期，一飛院一直沒有新的型號任務，單位接連發不出工資;于個人，很多心懷藍天的年輕人在夢想和糊口之間搖擺，尋求著現實的出路。剛參加工作的劉小鋒，也是其中之一。

“我父親告訴我，這么大個國家，如果不搞自己的軍工，未來怎么保的?。靠箲鸫蛄四敲淳?，吃得虧大了。你那么熱愛飛機設計，如果現在放棄，不會后悔嗎？”

父親的兩個問句打消了劉小鋒心中憂慮，堅守是他對于國家強大的期盼和守候。直到1999年，型號任務都落下來，他開始在逐夢之旅上有所作為，并一步一個腳印的成長為這家飛機科研院所的領頭人。

什么是報國？站在院長的崗位上，憶及往事，劉小鋒自問。

對于老一輩，是在國家要求他們“量力而行”進行飛豹研制的條件下，他們克服困難地“有所作為”。對于現在的一飛院，就是踐行十九大提出的戰略目標，踐行航空強國的未來戰略。

黨的十九大提出“實現中華民族偉大復興兩步走戰略安排”，并給出了時間節點：力爭到=O三五年基本實現國防和軍隊現代化，到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊。

“強軍”與“強國”的時間節點一致，但絕非偶然。

強軍是強國的應有之義，而強軍之夢，也是報國之途。為此，航空工業集團公司設定了“努力建設新時代航空強國”的戰略目標和同步安排，并提出了明確的行動綱領。

落在一飛院身上，要如何完成？在2017年的職工代表大會上，劉小鋒向全院職工發出了這樣地號召：作為國家“大中型軍民用飛機設計研究院”，我們要抓住難得的歷史機遇，用實際行動、用良好的業績踐行好十九大精神，承接好集團公司的戰略安排，是我們的職責所在、使命所在。并提出一飛院應該努力“成為軍隊、國家戰略能力的堅強提供者;成為科技創新的排頭兵;成為軍民融合戰略的踐行者、推動者”！

“這里面第一個是要成為軍隊、國家戰略能力的提供者。”劉小鋒思忖了一下說， “打個比方，如果一個國家的戰略投送能力不行，在突發事件發生之時，我們的人民就很難得到保障。這時大國、強國都是枉然。”

為了能夠支撐“三個成為”戰略，一飛院進一步提出要通過在研和預研型號的高水平研制，實現對新軍事戰略布局下裝備作戰力量的體系性供給，實現對民用運輸體系的有效支撐。通過持續不斷的科技創新，為型號研發儲備新的方法、提供新的路徑、創造更高的質量和效益，積聚更多的發展動能。堅定走開放、創新、共享、軍民融合的發展道路，在開放中提質增效，在競爭中強身健體，在融合中重構體系，從而更好地落實強軍首責。

“我們的愿景是‘建設具有國際競爭力的大中型軍民用飛機設計研究院，目前既做軍、又做民的大飛機設計院所只有我們，所以航空強國、強軍的責任我們得首先扛起來。”劉小鋒回應。

當宏觀的國家戰略和具體的企業實力結合起來以后，一飛院的道路也就明晰了。站在國際舞臺，一飛院仍處于追趕的狀態;行業內的競爭對手比比皆是。未來一飛院的“爬坡之路”還很漫長，還需要艱苦卓絕的長期奮斗。跳動的“中國心”讓他們不得不去主動作為，站在更高更遠的角度，去規劃企業發展的道路。

“這是我們的使命！”劉小鋒堅定地說。

技術：從守到攻的主動出擊

新形勢下，我國國防發展戰略業已明確，“空天一體、攻防兼備”型空軍建設、“近海防御、遠海護衛”型海軍發展已成為未來航空武器裝備研制的重要牽引方向，這對我們已有的設計方法是一個挑戰。

“過去我軍主要是國土防空為主的思想體系。今天去看，只有對敵人致命一擊，才是最好的防守。”基于對現代化作戰體系的判斷，一飛院也在適時地調整著設計思路，從而適應和牽引新形勢下我國國防發展戰略需求以及未來航空武器裝備研制方向。

“實際上，當時我們設計‘飛豹的思想也是很超前的，交付之后的二十年甚至更長的一段時間內，在我軍的作戰體系里，都有它的作用和位置。這種超前的思維模式，我們今天更不能丟?！?/p>

從跟隨到牽引，在這場裝備競爭的較量中，一飛院必須主動出擊。

著眼當下的任務和未來的發展，面對當前形勢和存在的不足，一飛院堅持問題導向，確立了“技術立院，創新前行”的發展路徑。

而劉小鋒也不止一次的在多個場合強調技術的重要性。他認為，一飛院的主業就是設計研究，技術是我們看家吃飯的真本領，是一飛院核心競爭力的集中體現，我們要在科研技術和管理技術上勇于追求先進理念，善于研究先進方法。技術立院，就是一飛院當下最根本的發展要求。

為了更好的支撐這一理念，一飛院在型號研制過程中大力倡導“工程師文化”，要求工程師“嚴謹細致、追求卓越”，務必重視在研型號設計質量，使“天上”的隱患全部“落地”。

還有一個更重要的落腳點，就是“成就客戶”，這也是“飛豹精神”中“求實”的再次發揚。劉小鋒說，“型號的目的是什么？‘求實不僅要落在產品上，更重要的是在發揮效能上，是最終要形成戰斗力。”

這要求工程師的思維模式從關注產品到關注需求上來。而基于模型的系統工程（MBSE），正是這一設計思維轉變下的信息化產物。

何為基于模型的系統工程？拆開理解， “基于模型”指向數字化，“系統工程”指向工業，二者的結合，就是信息化條件下傳統的系統工程方法的正向變革。

劉小鋒說“這種理念是革命性的，會逼著所有人都要去正向設計”。

根據一飛院信息所副所長鄭黨黨的介紹，這里面有三個革新：一是從產品的研制來看，改變了以往只關注型號，不分析產品的功能和需求的過程，要求設計員通過仿真模型，從作戰體系、作戰能力等方面正向捕獲型號需求，簡言之，“基于模型”也就是“基于需求”。二是改變了先設計、再組合、再驗證的設計順序，飛機是由復雜的系統組成，并在不同環境下發生改變。通過搭建飛機系統的架構模型，對飛機的各個系統的互相影響進行權衡，給出一個相對合理的設計范圍，減少了試錯過程。第三個是驗證方式的轉變，通過仿真的模型，簡化物理部分的實驗，不僅可以節約成本，還可以將實驗提前，及早發現問題及早修正。

基于模型系統工程的研究和應用，無疑是一飛院繼三維數字化設計技術之后的又一次飛機設計技術革命，將有力地推動我國航空研發能力的跨代升級。一飛院員工形象的將這一設計工具的革新比喻成從“鐮刀”時代進入到“聯合收割機”時代，將收割、脫粒、分類、包裝等一系列工作納入到一臺機器內，以自動化的方式高效完成。

而劉小鋒更看重的，是設計手段革新之后，對于整個行業信息化水平的帶動。“不光是我們自己用，所有的配套企業也得使用，自然就形成了一個對于行業的同步帶動”。

事實上，無論是早期的全三維數字化設計，還是現在的基于模型的系統工程，一飛院一直刷新著行業的記錄，以引領者的姿態，創新前行。

習近平總書記講過“不能總是用別人的昨天來裝扮自己的明天”，目前的一飛院正在大力實施管理變革、構建技術創新體系、實施客戶戰略管理、強化產業領軍地位，實現技術、引領客戶需求和帶動產業鏈升級三大能力的全面增強，在更大范圍、更高層次、更深程度融入“中國制造2025”。

開放：以“軍民融合”帶動產業升級

提及飛豹， “規范轉軌”是不得不提的突破之舉。這個改變飛機設計“憲法”的舉措，影響了未來二三十年的設計理念，延續至今。

劉小鋒認為，這里面首先是開放，思想的開放。其次才是創新，敢于突破舊的框架，敢于嘗試和冒險。

1978年，改革的春風吹到了一片荒涼的閻良。一方面，國門的打開讓設計師們有機會走出去，交流學習先進的制造理念，尋找合作的可能性;另一方面，鄧小平“科技就是第一生產力”的論述點燃了每個科技工作者的激情，一飛院正在研制“飛豹”戰機的前輩們提出，放棄以往使用的前蘇聯標準，改用更加先進的美軍標。

一飛院做了，也成功了。所以“飛豹”飛機也被一飛院員工譽為改革開放的標志性產物。

開放，讓一飛院成為既得利益者，也是今日一飛院“開放 創新 共享 共贏”理念的核心之一。時至今日，改革開放走過40年，國家也提出了“軍民融合”的戰略，要求軍工企業從思想到行動上進一步開放。在一飛院提出“成為軍民融合的踐行者、推動者”時，劉小鋒也有自己的思考。

第一層含義，是首當其沖的先鋒之責。他說“因為我們是整個產業的龍頭，軍民融合是國家大的戰略，只有從頂層去策劃，站在整個產業鏈、整個生命周期去策劃這個事，它才有意義，才能落實下去?！?/p>

第二層含義，是時不我待的積極踐行。據介紹，在大運飛機的研發過程中，已經開始讓一些民企來進行配套服務?！昂竺娴男吞栠€會放開，堅定的去推動這個事情，讓大家都參與進來，你自己也能發展的更快?！?/p>

更重要的是第三層，那就是通過軍民融合戰略，把整個體系放開，把一飛院軍用的一些先進技術、理念轉向民用，服務國民經濟的發展，同時把民的東西引進來。最終形成軍民工業體系的深度融合。目的在于把先進的東西聚到一起，形成合力，從而推動產業的快速升級。用他的話說“要打破籬笆墻！”

如此，既符合強軍目標，也促進自身發展。相當于打造一個高端的平臺，讓高端的合作者互相之間促進、碰撞，并快速發展。

2017年，一飛院成立了軍機客戶服務中心，強化外場保障能力，開辟軍機培訓等業務，提高用戶技術服務保障水平。這改變了過去把飛機交付給軍方就算完成任務的模式，并開啟了飛行員培訓的“閻良模式”，即把民航飛行員培訓的體系引進來，結合部隊的使用需求，創新培訓模式。這也是踐行軍民融合思維的一次嘗試。

劉小鋒思慮道： “現在的軍工資源和民企資源還沒有充分調動起來，有的企業的發展困境，是因為找不到市場需求，就算有資本、有資金卻不知投向何處。一飛院就應該站在更高的層面，去規劃一些研發方向，刺激產業的發展?！?/p>

一個是帶動國民經濟，一個是體系的融合升級。都在注解著一飛院“開放創新共享共贏”的理念根本，詮釋著軍工企業的社會責任和擔當。

“型號的成功，一定是與我們一起戰斗過的所有人的成功，產業的發展，也必須是鏈條上的兄弟們共同去打造好的環境。我覺得，這是更高層次的。”劉小鋒再次強調。

未來：打造中國的“臭鼬工廠”

怎樣才能滿足國家未來戰略需求？怎樣才算得上是航空強國？

一飛院唐長紅院士曾在一次訪問中直言：要用就有！

過去五年間， “戰斗力這個唯一的根本的標準”曾在中國軍隊的不同場合被多次提及。鍛造“召之即來、來之能戰、戰之必勝”的精兵勁旅，成為中國推進強軍事業的一項重要內容。

十九大報告明確宣示，軍隊是要準備打仗的，一切工作都必須堅持戰斗力標準，向能打仗、打勝仗聚焦。

針對未來作戰和裝備需求，一飛院提出在新時期要聚焦“六大譜系”發展，通過高質量、高水平裝備供給，服務好“空天一體、攻防兼備”型空軍建設，和“近海防御、遠海護衛”型海軍發展。保持運輸機研發優勢，構建功能完備、要素齊全的戰略戰術投送體系強化空中預警控制能力，構建覆蓋全面、持續監察的信息支援體系;強化制衡強敵的打擊能力，構建覆蓋全球、攻防兼備的中遠程打擊體系;強化空中加油補給能力，構建滿足有人/無人、艦載遠洋隨行加油需要的空中加油體系;強化空中防御和對抗能力，構建靈活高效的空天攻防體系;強化世界航空前沿的融合能力，構建更安全、更經濟、更舒適、更環保的民機體系。

這背后，是強大的技術力量的支持和源源不斷的創新。從“飛豹”開始，一脈相傳的創新精神，成為一飛院使命必達的支柱。

“我們做出的未來裝備，服役的周期都比較長，對未來技術的把握，不能搞出來幾年就落后，要能不斷滿足需求，不斷升級、迭代，要從未來二三十年發展方向、路徑來研判，這對我們要求很高?！眲⑿′h介紹道。

這意味著，創新思路不能是停留在現有基礎上的突破，而是打破型號的邊界，基于未來的放飛思想。

為此，一飛院開始以型號譜系為依托，全面加強預先研究。大力實施體系化/有側重的技術創新戰略，推動研發體系由任務一能力型向能力一創新型系統升級。

新成立的“徐舜壽創新中心”，成為創新思維的前沿陣地，并致力打造成為中國版的“臭鼬工廠”。

這支脫胎于預研所、面向全院重新招聘組建的隊伍有25人，全部具有研究生以上的學歷，其中博士6人。這支年輕隊伍身上的蓬勃生氣、以及蕩漾在言語間的天馬行空，無不傳達著對于飛機的熱愛和向往。

“給他們一個相對寬松的環境，沒有型號任務考核，就是放飛思想，就某一領域去研發，工作一段時間之后，一對一的跟我們的總師團隊和管理層面對面的談話”。劉小鋒對這個團隊寄于希望， “允許他們失敗，就算有些東西花三五年研究了之后走不通，那也是我們實踐過的”。

創新中心的定位即是通過對體系化作戰、新型飛行器和創新技術的探索研究，為軍用客戶創造新質戰斗力，為民用客戶提供先進生產力，引領研究院可持續發展。

就此，創新中心的主任李軍府向記者解釋道，“我們是一個創業團隊和創新特區，創業團隊就是要給一飛院創造很多增量的項目和增量的發展方向;而創新特區的意思是要探索建立一套更符合創新的體制機制?！?/p>

為了鼓勵人們回歸創新的本源，創新中心的考核中提煉出了一個“創新指數”，里面包含了十個“創新因子”?！耙驗楹芏嗍虑椴皇乾F在能看到結果，轉化可能需要的時間很長，但我們給兌現到創新指數里，這樣我們的創新就不是一個追求短期的效益地過程”，李軍府解釋。

按照創新中心目前的規劃，未來將建設“一個智庫”，在一飛院科技委領導下，聯合院內外專家，圍繞特定技術方向開展專門研究，形成專題研究報告，供研究院領導層決策參考; “兩個孵化器”，即新型飛行器孵化器和創新技術孵化器;兩個中心，即一飛院的未來中心和一飛院的夢想中心。

這里的夢想并非空談，是通過專利的成果轉化，使科研人員獲得一定的收入回報。李軍府認為， “實際上，就是提供一個實現自我價值的平臺，這也是我們員工的幸?！?。這與劉小鋒在采訪尾聲提到的“要讓員工感到幸福”形成吻合。

談及一飛院在整個航空體系的角色時，劉小鋒給出了正面的回應：如果沒有一個創新的團隊、一個創新的產品，這個企業就沒有生命。無論體系如何改變、過程發生什么變化，我們推動科技創新的任務是堅定的。

他說， “今年我去英國范堡羅航展看他們發布的新一代未來戰機時，我大失所望，沒有看到一些核心的突破?！?/p>

中國的飛機制造水平，未來會發展到何種高度還無法定論，但在劉小鋒心中，已經給自己劃出了底線。