德國新能源汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺風險

德國新能源汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺風險

據(jù)英國路透社報道，德國最大的行業(yè)協(xié)會BDI警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的風險，而這也會對電動汽車的推進計劃造成影響。

BDI安全及原材料總監(jiān)Matthias Wachter表示：“隨著需求的增長速度超過產(chǎn)能，(鋰電池)原材料的供應進入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應不夠充足，未來新技術(shù)在德國的萌芽將會受到限制。”

由于世界各國政府對污染的治理力度，汽車制造商加大對電動汽車的投入。預計電池原材料的需求將會加大。

大眾汽車表示，目前正努力爭取一個長期供應合同，以避免材料短缺。該公司計劃在2022年前向電動汽車業(yè)務投資340億歐元(約合2 676億人民幣)，以此來挑戰(zhàn)特斯拉。戴姆勒旗下的奔馳品牌計劃在2022年之前推出其每款車型的電動版，而競爭對手寶馬則是i3車型電動汽車的先驅(qū)，其目標是到2025年實現(xiàn)12款純電動車型的大規(guī)模生產(chǎn)。比利時Umicore或美國集團Retriev 技術(shù)公司等回收公司正在準備從舊電池中提取金屬，以便緩解預期的材料短缺問題。

大陸將推出第五代近程及遠程雷達傳感器

據(jù)外媒報道，大陸將其在車載環(huán)境傳感器的專業(yè)技術(shù)知識融入到第五代近程及遠程雷達傳感器，預計該產(chǎn)品將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。

新一代傳感器不僅性能更強，還能基于可擴展模塊化原理及階段函數(shù)功能，迎合車企多變的產(chǎn)品要求及電力電架構(gòu)。由于77 GHz技術(shù)已成為全球趨勢，傳感器的分辨率就變得越來越高，以便能更精確地探查到體積較小的物件，例如：掉落的備用輪胎及排氣管。遠程雷達的最大探測距離高達300 m，其開啟角為±60°，但要視具體的性能要求而定。

而近程雷達可輕松實現(xiàn)精確停車功能，該功能的實現(xiàn)尚屬首次。此外，該近程雷達還能提供盲點探測、變道輔助或倒車側(cè)方盲點監(jiān)視系統(tǒng)。

德國新能源汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺風險

據(jù)外媒報道，作為全球領(lǐng)先的工程陶瓷制造商，CoorsTek于2017年11月宣布，CoorsTek材料科學、挪威奧斯陸大學及西班牙科學院化工技術(shù)研究所已成功完成一款陶瓷薄膜的實驗室測試，該薄膜可利用天然氣生產(chǎn)壓縮氫氣并發(fā)電。該技術(shù)屬于一階工藝，幾乎沒有能量損耗。

該款陶瓷薄膜可利用大量低成本的天然氣來實現(xiàn)氫氣的量產(chǎn)，使得氫氣成為未來最便宜、最清潔的車用燃料，比電及石油燃油的表現(xiàn)更為出色。該研究突破基于CoorsTek公司20年來在陶瓷膜研發(fā)及制造方面積累的寶貴經(jīng)驗，當前的薄膜由鋇、氧化鋯及釔各類材料的氧化物制作而成，形成陶瓷固體電解質(zhì)，可在400-900 ℃下以質(zhì)子的形式傳輸氫氣。對陶瓷(燃料)電池施加電勢后，氫氣將與其他其他相分離，并利用電化學方式將其制成壓縮氫氣。

氫氣成為下一代燃料電池電動車的能源載體。對于一般家庭的出行而言，每輛燃料電池車僅需要近0.4 kg氫氣/天。

CoorsTek薄膜科技研究表明，陶瓷薄膜是一項具有競爭力的技術(shù)，可搭配集成碳捕獲技術(shù)，從而實現(xiàn)氫氣的量產(chǎn)。