境外媒體眼中的中國電動車發展

范明強 編譯

發展動向

境外媒體眼中的中國電動車發展

范明強 編譯

中國電動車的快速發展引起了國際社會的廣泛關注， 2016年11月由奧地利EFS汽車企業咨詢公司和汽車商業評論雜志社共同組織，在中國汽車產品質量監督檢驗中心首次對中國生產的22款電動車按照世界統一的輕型載貨車試驗規范(WLTP)進行了試驗，其試驗結果讓國際專家感到非常驚訝。

電動車彎道超車新能源

1 中國電動車的發展概況

當汽車工業正在轉變發展方向時,中國汽車工業頗具“彎道超車”的實力，其中中國電動車的發展起到了引領作用。中國汽車行業參與電動車發展的巨大熱情從2017年上海國際車展上就可見一斑。雖然中國很多城市行駛著眾多不同型號的電動汽車，但在此領域西方國家仍占據優勢，想要達到“彎道超車”的目標，中國現在還未推出行之有效的相關政策。

在2017年上海國際車展上,一些車企帶來了新的電動汽車，如大眾公司的新款I.D.Crozz 純電動SUV概念車、斯柯達公司純電動Vision E概念車，以及Audi公司的純電動e-tron Sportback概念車。這款預計將于2020年上市的Audi電動車e-tron Sportback的續航里程是否能超過500 km？I.D.Crozz和I.D.Buzz電動車能否同時投入批量生產？這些都不得而知。但是，眾多的中國車企制造的許多電動車車型已經上市銷售，如比亞迪、上汽大眾、一汽大眾和華晨寶馬等。福特公司計劃從2018年開始與長安汽車共同生產電動車，而由吉利和Volvo共同出資的中歐汽車技術公司(CEVT)，其主打的緊湊模塊化平臺(CMA)下開發的全新品牌領克(Lynk & Co)于2017年開始在中國地區銷售電動車，并于2018年推向歐洲市場。更值得注意的是Lynk & Co電動車將不采用傳統的汽車銷售模式，而采用在線銷售模式[1]。

圖1 行駛在中國城市街道上的國產電動車

除了傳統的汽車企業對電動車市場的青睞之外，近幾年，由互聯網發家的富豪們投資創建了眾多電動汽車公司，寄希望于中國電動車的未來。2015年創辦的蔚來汽車(NextEV)，便是由互聯網企業和投資機構聯合創辦的1家智能電動汽車公司，總投資554億美元，投資方包括騰訊、易車網創始人李斌、汽車之家網站創始人李想和京東創始人劉強東，以及知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本等，其全球總部與研發中心設在上海安亭，美國硅谷圣何塞北美總部負責智能網聯與前沿駕駛技術研發、德國慕尼黑全球造型設計中心負責產品造型設計、英國倫敦極限性能研發中心負責蔚來EP9純電動跑車Nio項目。蔚來汽車的電動車品牌稱為Nio(圖2)，其第一款車型為7座Nio ES8電動SUV車,其續航里程超過500 km，功率為735.5 kW，百米加速時間在3 s以內，于2017年第四季度上市，由蔚來汽車與長安汽車合資的揚子江汽車公司生產，其投資規模為14.5億美元[2-3]。蔚來汽車還推出了1款功率為1 000 kW具有強勁動力的超級電動車Nio EP9，這款電動車搭載了4臺高性能電機和4個獨立變速箱，從 0～200 km/h加速僅用時7.1 s，時速可達257 km/h，最高時速可達313 km/h，將成為全球最快的電動車和全球最快的無人駕駛電動車。EP9車型采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45 min，續航里程可達427 km,預期價格將超過120萬美元。

中國政府對于新能源車的支持也讓蔚來汽車對將來在中國的發展更有信心。對于政府補貼電動車(圖3)，蔚來公司總裁Martin Leach認為，“持續的激勵措施非常重要，因為開創新的行業時需要通過激勵來促進新的競爭，尤其是汽車行業”。考慮到特斯拉電動車目前沒有在中國進行本土化生產，所以無法獲取政府補貼，而這對于在中國本土生產的蔚來汽車來說是個先天優勢。

圖2 蔚來公司Nio品牌電動車車型

而另一家純電動汽車企業FMC于2017年9月在南京進行了智能電動汽車產業園的建設開工。雖然不知道其規劃車型的細節，但FMC生產總監Henrik Wenders表示：“FMC量產的車型續航里程至少為500 km，其價格在4～5萬美元之間”。

圖3 中國電動車國家對用戶的補貼(所有價格均以美元計)

中國還有眾多的有本土投資的電動車初創公司，如創立于2007年的Lucid Motors公司，首席技術官是前特斯拉公司Model S車型總工程師Peter Rawlinson，其規劃目標是2018年內啟動全電動豪華轎車的生產。該公司的投資來自于Faraday Future公司和青云創投。Faraday Future公司是1家美國電動車初創公司，位于美國洛杉磯郊區，2015年11月投資10億美元建廠，2016年1月與樂視達成戰略合作，同時首款品牌產品 FFZERO1電動超級概念跑車亮相[4]。

眾所周知，汽車企業創新是極具挑戰性的工作，但為什么有這么多企業愿意冒如此大的風險。奧地利EFS汽車企業咨詢公司的中國問題專家Clemens Wasner 解釋：“由于中國政府為發展新能源汽車提供了超過150億美元補貼資金，這是塊很大的蛋糕。”所以，有近70多家新能源汽車企業想要分一杯羹，若能得到補貼，一年之內可獲53%的銷售盈利。根據德國汽車管理中心(CAM)統計，2016年中國國內銷售了507 000輛新能源汽車。但考慮到統計口徑問題，這個數據可能含有水分。Clemens Wasner指出，2016年新出售的電動汽車數量超過了動力電池數量。

2 中國電動車首次按WLTP進行試驗

不可否認的是，中國電動汽車市場正在快速增長，大眾轎車品牌董事會主席Herbert Diess曾表示“中國將成為領先的電動車市場”。全球最大的獨立汽車開發工程公司德國EDAG工程公司CEO J?rg Ohlsen也認為，除了中國政府在推動電動車市場之外，中國電動車本土化生產成本較低，也是電動車發展的重要原因”。此外，北京高居不下的PM2.5也促使中國政府大力推動電動車的發展。但是，在高速發展的前提下，電動車品質仍存在著停滯不前的風險。雖然中國政府已采取強有力的措施，絕對不允許不合格的電動車上路，但是若要使中國電動車達到國際品質水平，尚需作出巨大的努力。對此，J?rg Ohlsen認為中國電動車技術還有很多方面需要提高，特別是在汽車系統和零部件的協調性方面。這個觀點也與EFS公司的評估不謀而合。為此，2016年年底22款中國電動車在國家汽車產品質量監督檢驗中心進行了測試檢驗。

圖4 參加測評的22款電動車

本次測試中，除了兩款作為比較基準的BMW i3和特斯拉 P85電動車之外，其他所有的電動車均為中國生產制造。包括BYD 秦 EV300、上汽大通EG10型7座MPV電動車、北汽EU260豪華電動轎車、江蘇卡威EV1大型電動SUV，以及最小的電動車吉利知豆D2S。其中，BYD 秦 EV300電動車是中國電動車發展中較好的車型，從這種車型可看到當今中國電動車產品的概貌。

此外，由EFS和汽車商業評論雜志社組織對被檢驗的車輛進行評判比較，在為時一周的評判過程中對車輛的重要性能進行評價(表1)，并將檢驗結果編制成全面的評估報告。

表1 中國電動車技術參數一覽表(以BMW i3和特斯拉 P85為比較基準)

圖5 吉利知豆D2S電動車

國家汽車產品質量監督檢驗中心在AVL轉鼓試驗臺上能測定電動車的續航里程和耗電量。并首次按照WLTP對國產電動車進行了測試，應用Dewetron公司的Dewe2-A4一體化功率分析儀進行電力系統測定。除了試驗臺測試結果之外，還要在實際道路行駛試驗中對車輛進行評估。

試驗結果表明，大多數電動車表現不錯，汽車品質也有了顯著的提升，不僅表現在汽車材質、油漆、工藝和外觀上，而且動力傳動系統及其在整車上的集成也表現不錯。但根據EFS測定的電動參數顯示，參加測評的中國電動車使用數年后續航里程會有明顯的變化。按照WLTP 規范BYD 秦 EV300電動車的續航里程為219 km，不如特斯拉 P85電動車，但是中國最小的吉利知豆D2S電動車(圖5)卻以130 km的續航里程勝過BMW i3的120 km(試驗臺測量值)。當然，在這里必須指出，無論是吉利知豆D2S電動車，還是BYD 秦 EV300電動車都無法滿足歐洲用戶的要求。

就所檢測的中國電動車而言，雖然已由試驗工程師在5 km試驗路段的標準進行評估，但是其內部質量和行駛動力性能尚不明確。此外，在行駛動力性能試驗中已表明，僅2種車型的電驅動傳動系統的調整在測試開始時是成功的，但僅吉利知豆D2S電動車應用了主動能量回收系統，而其他電動車并無制動能量回流到蓄電池，不過仍具有較長的續航里程和較好的效率。

[1]US-metropolen erteilen trump einen giga-denkzettel[OL]. http//www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/elektromobilitaet-us-staedte-koedern-mit-riesen-bestellplan-fuer-e-autos-a-1138940.html, aufgerufen am 14, Mai 2017.

[2]Eckl-Dorna W. Unter 500 kilometer Reichweite starten wir nicht[OL].http://www.manager-magazin.de/untoindustrie/elektroautos-wie-ex-bmwler-chinas-antoort-auf-tesla-planen-a-1141186.html, aufgerufen am 11, Mai 2017.

[3]Spring j, Shirouzu N. China's numerous green-car startups to dwindle to two to three in five years: Nio chairman[OL]. http://www.reuters.com/article/us-autoshow-shanghai-nio-idUSKBN17M0GY, aufgerufen am 11, Mai 2017.

[4]Stewart J. In Zeiten von Trump greift China nach der E-Mobilit?ts-Krone[OL]. https://www.wired.de/collection/business/shanghai-auto-show-china-elektro-auto-mobilitaet-dominanz-marktfuehrer am 11, May 2017.

何丹妮 編輯

2017-08-03)