探究航道疏浚工程的治理對策

喻龍

摘 要：現階段，交通運輸事業已經發展成為了我國國民經濟發展的重要部分，更是我國商品進出口的主要渠道。基于此，在經濟改革與規劃建設中，應將交通運輸列入到終點發展戰略中，想方設法促進水運、鐵路等運輸方式的發展，進而確保我國經濟可持續穩步增長。其中，水運運輸具有其運輸投入低、運輸量大、運輸距離長等優點，所以，為了創建更優質的通航環境，有利增加水運經濟效益，航道工程對策的重大現實意義也尤為體現。基于此，本研究以實踐經驗為基礎，坦白講分析了航道疏浚工程的有效治理對策，并以此來更好地指導具體實踐工作，促進航道事業的發展。

關鍵詞：航道 疏浚 治理 對策

目前，水運運輸工程具有重大現實價值，且水運運輸特征和優勢較為凸顯，使得改善水運運輸條件，提高運輸效率，不僅能提高水運運輸經濟效益，而且為人們的生活和企業經營創造了更多便捷。內河治理是交通運輸工程重要環節之一，整治工程、運河工程和養護工程則是內河治理的重點。目前，疏浚工程充分利用機械和水力等方法挖掘水下土石方，同時進行輸移處理，有效保障航道運輸。相比于傳統工藝方法，現代疏浚工程能夠對海灣淺灘段和深河流進行挖掘，有效提高航道排洪和運輸能力。同時，能夠將疏浚土填入到周圍的低洼地帶，使其成為陸地，漸漸演變成農業用地。因此，改善航道運輸條件，高度重視疏浚工作，是提高航道運輸效率和質量的關鍵。

1.航道疏浚工程中治理難點

（1）水文氣象條件對施工定位與深度（標高）控制的影響。航道疏浚工程治理中，水位變化、水文條件和風力的影響較為深刻，加大了治理難度。例如水位迅速變化（漲退潮、水庫調度）、河床變化對開挖深度控制影響大；雙向流區域、橫流（斜向流）作用區域、高流速區域及風力作用，不利于施工定位。再例如，某工程想方設法把在平原和沿海河流具有治理經驗的疏浚船舶調運到山區流水特征明顯的區域，然而在施工定位時遭翻船，只能自行退場。

（2）施工期挖槽的回淤問題。航道疏浚治理過程經常遇到回淤情況，如果回淤量較小，只會影響施工進度、成本、質量，如果回淤量大、速度快，或者遇到挖多少淤多少和越挖越多的現象，則會拖慢治理效率，治理成效差，從而不得不承擔合作責任。例如某一治理工程設計時已經通過物模試驗驗證其存在淤積規律，并予以詳細論述，然而治理過程中卻忽略了水文泥沙影響，在泥沙淤積高峰期安排作業，然而每天開挖量遠遠低于淤積量，只得停止施工。

（3）特殊河床土層施工效率低的問題。軟巖層、卵礫石層、黏土層等是一些比較特殊的河床土層，一些普通河床泥沙層中也會出現局部特殊河床土層的現象，在很大程度上影響了治理施工效率。

（4）施工與通航的矛盾問題。通航同治理施工之間的矛盾是一種常見的問題，在工程組織設計中應高度注重，重點分析其影響程度，并制定針對性有效措施來降低對施工進度、安全的影響。

2.航道疏浚工程的治理對策

（1）以維持現有航道標準為目的的治理措施。普通情形下，周圍環境、人類活動對通航水域的影響較為明顯，可造成通航水域不同程度的變化，特別是沖擊性較大的河流中這一變化情況尤為明顯。雖然能夠確保航道通暢，但是其航道標準尺度尚未達到通航要求，基于此必須對其進行治理，創造優質的通航條件。

首先，關于淺段及淺灘航道疏浚工程來講，挖泥船疏浚是其有效對策。在具體對策實施過程中，應避讓航道中正常運輸的船只，同時挖處處理通航水域中的泥土。值得注意的是，如果挖出污泥需要橫跨航道的方法才能予以全部清除，則應全面、科學評估航道船舶通過能力，制定并實施不同排泥方法：基于航道船舶通過能力較好的航道來講，應采用水下埋管的方法排放污泥；對于航道船舶通過能力較差的航道來講，應直接采用斷航、限制通航的方法來排放污泥；其次，對于整個通航水域而言，應及時清除干擾影響船舶正常航行的障礙物。其中，對于最近主沉船、沉物來講，應由海事部門負責。同時，還應拓展障礙物評估放范圍，將河床變化列入其中，采取有效的清除或控制對此清除航道通航水域內所有障礙物；最后針對急灘設置絞灘站（船）。對于急灘來講，因船舶大部分難以自主通航上駛通過這一區域，基于此需要由航道部門對急灘進行全面評估，并根據評估結果設置適宜的絞灘站，幫助駛入到這一區域中的船舶及時上灘。

（2）以提高航道尺度和改善水流條件為目標的治理措施。隨著運輸行業的高速發展，船隊平面尺度、吃水需要增加及船舶噸位的提高，以前所具有的航道標準尺度和通航水流條件已經難以滿足其需求，基于此應采用各種航道治理對策，具體而言：

針對一些年際、年內變化不明顯的淺灘和淺段進行基建性疏浚，能夠有效提高航道尺度，優化水流條件。對于發展時期非通航漢道予以開挖措施，以此來代替傳統通航汊道。而對于急流區域來講，為了有效改善水流條件，可采用浚挖方法，對凸嘴進修合理切割，同時經過全方位勘察后，可設計開辟一條全新的航槽。如果設計開辟的航槽難以達到順直性需求，裁剪淺灘，對直段進行保留，在保證滿足河床演變規律的前提下，進一步縮短航程，且可增強通航水平；其次，為了對水流條件進行有效改善，有效消除通航水域中存在的各種危險隱患，則應采用炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等有效治理對策，從而為運輸創造安全條件。在這一基礎上，對于以基巖為主的石質淺灘來講，應水下清渣或炸礁，開辟航道尺度充足的航槽，清除床存在的潛埂，以此來對各種不安全通航因素進行全面清除，保障通航安全。

（3）基于航道等級提升及水流條件改善的治理措施和對策分析

對于內河航道疏浚工作實施而言，航道等級和水流條件是其重點思考的問題，為了有效提高航道等級和改善水流條件，應采取針對性有效的治理對策。例如把航運列為興建渠化工程，采用梯級完全銜接的方式予以合理有效的規劃布置；又例如，建立電航結合聯合興建樞紐工程，這一做法不僅能夠發電，而且還能夠通航，有效提高了航道的使用價值。

另外，除了將提高航道等級和水流環境作為疏浚工程治理目標，一些內河航道疏浚工程也高度重視運河和水王航道擴大，并將其列為戰略目標，實施針對性有效的治理對此。基于現階段工程經驗，運河擴建改建工程的實施，能有效提高運輸水平。同時，一般情況還需進行系統整治，例如：按照優化的路線和縱橫斷面而開展相對應的合理浚挖作業。對于運河予以護岸，并重視重要段落護岸工作；又例如，水網航道擴建改建工程，應參照船舶標準化政策投入合理資金，有效改善運河之線航道，進一步提高支線航道的通航能力。

3.實例運用分析

某一航道處于中國湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，因其特殊的地理位置，航道整體水流速度快，且存在大量灘險，同時航道內淤積問題比較突出，大大限制了整個航道運行能力。現階段，航道中依然存在各種問題，例如泥沙、引航道布置、南津關航道整治及船閘規模大小等各種問題。基于這些問題相關專業人員制定了針對性改善方案，并嚴格準照計劃逐步落實到位，自這一疏浚工程建成以來，川江200公里內三峽峽谷航道條件得到了有效改善，將周圍大量青灘等急流灘多處予以了完全淹沒，針對十多處險灘，單行航道予以取消，大大降低了航道睡眠，減小了航道流速，這一系列做法不僅提高了航運安全度，同時為航運發展創建了優質條件，也有效縮短了部分區間航行時間，降低了航運成本，然而也提高了船舶運行時間。通過這一實踐得知，針對航道和船閘設計原則，一些航道難以滿足其要求外，大多數航道均能實現。現階段，航道疏浚工程治理效果較為顯著。

在航大疏浚治理過程中，因各種影響因素的存在，對治理工程范圍中一些流場邊界條件影響較大，使得一些河床泥面發生了改變。為了切實達到治理工程預期設計目標，必須制定和采用針對性有效的施工方案和技術。現階段，我們已經具有了一套比較合理和成熟的航道疏浚治理理論和技術，這有利于水運輸可持續發展。

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