2005款雅閣自動變速器換擋沖擊大疑難故障的診斷與排除

廣東省技師學院 / 吳熙

本文根據2005款本田雅閣2.4L MCLA型自動變速器(5AT)的結構原理，利用現代的電腦診斷儀器，對自動變速器換擋沖擊大的故障進行分析，縮小故障范圍，做到診斷精確，再結合檢測數據及其維修經驗，本著節約成本，提高技術含量的宗旨，對自動變速器的故障診斷和排除提供一定的參考與交流。

本田雅閣 MCLA型自動變速器(5AT) 換擋沖擊 電腦診斷

前言：回顧十幾年前在汽車4S店工作時的維修手稿，通過現代汽車電腦診斷，讀取故障碼，分析汽車數據流，診斷數據波形，確定汽車故障位置的案例中《2005款雅閣2.4L自動變速器換擋沖擊大疑難故障的診斷與排除》是較為特別及有代表性的，所以現在把它整理出來，將維修過程作詳細介紹，希望可以作為汽車維修行業交流的一部分。

一、故障現象

一輛2005款廣州本田雅閣2.4L轎車，配置本田MCLA型自動變速器。據車主反映,在使用130000km后，在汽車行駛中，車身震動厲害，發動機轉速較高，但車速難以提高，緩踩油門，隨著車速的提高，在時速大概50km/h時，突然車身恢復平靜，車速能隨著發動機的轉速提高而提高且儀表指示燈“D”（AT故障指示燈）燈亮。該車一直以來都在本田4S店做保養，并且按照廣州本田維修保養手冊的要求更換自動變速器油，此故障在一個多月前就已出現，不過沒有現在明顯。

二、5AT自動變速器基本檢查與診斷分析

根據客戶的陳述，對故障車輛分別進行了路試，失速測試和油質檢查。

1.路試

正如車主所述，熱車行駛在1擋升2擋時,發動機轉速會突然升高,當油門開度加大時轉速變化更明顯(即打滑),再想提速就非常困難，感覺很悶，大概到車速50km/h時，汽車自動變速器又恢復正常，且儀表“D”（AT故障指示燈）燈亮。可以確認自動變速器1擋換擋沖擊確實大。

2.用本田汽車診斷儀HDS讀取故障碼:

發現有P0752——換擋電磁閥A卡在打開位置的故障碼。

（1）將發動機加熱到正常工作溫度(散熱器風扇轉)。

（2）檢查確認變速器油已經充注到合適油位，并檢查是否漏油，結果沒有漏油。

（3）檢查自動變速器油是否變質，油質檢查未見任何異常。

（4）使用本田診斷儀HDS，清除CLEAR MENU(清除)菜單中的DTC。

（5）選擇MISC.TEST MENU（其他測試菜單） 中的SHIFTSOLTEST(換擋電磁閥測試),然后執行SHIFTSOLTEST MENU(換擋電磁閥測試菜單)中的A／TSHIFT SOLATEST(自動變速器換擋電磁閥A測試)，結果聽到“咔嗒”聲。對電磁閥A進行檢測，電阻為15Ω，對其線路進行斷路和短路的檢測均未發現異常。

（6）在D位置的所有5個擋位進行試車，車速保持在16 km／h以上，時間持續20s。

（7） 檢 查DTC MENU(DTC菜單)中的OBDSTATUS(OBD狀態)，對P0752代碼進行 通過／失敗測試。測試結果是失敗,原則上應該更換換擋閥A或變速器。

（8）換一個良好的換擋電磁閥A，進行試車，故障一樣。更換ECM試車，故障一樣。更換了換擋電磁閥A、B、C、D、E進行試車，故障一樣，而且每次行車后檢查都出現P0752換擋電磁閥A卡在打開位置的故障，說明應該更換自動變速器，但是考慮成本問題，用HDS波形分析和數據流分析的方法能夠找出原因。

換擋控制電磁閥作動表

（9）用HDS檢查。

a.用HDS（本田診判系統）對其數據流進行分析，參考換擋控制電磁閥作動表，發現2擋升3擋時,換擋控制閥A和D工作不正常。冷車時1擋能夠升入2擋（熱車后由1擋直接升入4擋，及4擋直接降為1擋）。

b.利用“主軸轉速”“副軸轉速”和“換擋控制”這3個參數進行組合波形，如圖1所示。以“km/h”為單位的“主軸轉速”“副軸轉速”這兩個參數是PCM根據主軸、副軸轉速傳感器的轉速，按照擋位速比等計算出來的，在離合器沒有發生打滑時，這兩數值一定是相等的，從圖1中分析發現為2擋離合器打滑。

c.利用“主軸轉速”“副軸轉速”“換擋控制”和“換擋電磁閥A、B、C”6個參數組合波形分析，發現2擋換擋期間用時過長。如圖2所示。

d.區分是主油壓供給問題還是半油壓供給問題，先用壓力開關進行檢查。如圖3所示，可見 2擋的半油壓供給有些偏遲。

e.利用“主軸轉速”“副軸轉速”“換擋控制”“換擋電磁閥A、C、D”和“2擋壓力開關”7個參數組合波形再進一步綜合利用壓力開關和換擋電磁閥進行檢查。如圖4可見， 2擋壓力開關狀態變化和換擋電磁閥C、D狀態變化重合，而且變化比較遲鈍，表明2擋離合器半油壓供給偏遲，又由2擋離合器打滑綜合判斷，此故障不但造成了2擋主油壓故障，還影響到了2擋的主油壓，應該是一個綜合性問題。

f.“ 主軸轉速”“副軸轉速”“換擋控制”和“2、3擋壓力開關”5個參數組合波形分析，如圖5所示。熱車后由1擋直接升入4擋，及4擋直接降為1擋，有很大的換擋沖擊。

g.利用換擋電磁閥A、B、C、D進行分析和“換擋電磁閥A、B、C”6個參數組合波形發現，如圖6所示，換擋電磁閥A仍然保持為常開，換擋電磁閥D仍然保持為常閉，換擋電磁閥B、C由常開變為常閉，這說明PCM檢查到在冷車時2擋離合器已經打滑，熱車后如果還控制升入2擋，只會造成更嚴重的打滑，為了保證車輛的基本行駛性能，PCM進入失效保護狀態控制由1擋直接升入4擋，而且沒有了換擋中間狀態，一次換擋電磁閥狀態的變化，就直接升入了4擋，帶來很大的換擋沖擊。

由于PCM檢測到的異常為P0752——換擋電磁閥A卡在打開位置，通過換擋電磁閥作動表可以得知換擋電磁閥A打開位置還有D4、D5擋，所以沒有經過D2、D3擋，保護2、3擋離合器，避免AT嚴重損壞。

測油壓時發現2擋離合器油壓為300kPa，表明為2擋離合器油壓不良。

三、2擋離合器油壓不良故障原因分析

1.換擋控制電磁閥A、B、C、D、E故障

2.離合器壓力控制電磁閥A、B、C故障

3.2擋離合器壓力開關故障

4.閥體隔板孔內有雜質故障

5.1、2擋蓄壓器故障

6.1、2擋單向球閥故障

7.1、2擋離合器故障

四、診斷與排除

1.分解自動變速器

發現2擋的離合器轂與下殼體靠近的地方有一條頭發絲粗的裂紋。

2.更換：

更換2擋的離合器轂，故障排除。

五、技術總結分析

由于2擋離合器轂的裂紋造成離合器泄壓，引起離合器打滑。PCM通過輸入傳感器信號、開關信號，讓換擋電磁閥A、B、C、D、E來執行換擋控制。對離合器壓力控制電磁閥A、B、C采用電流控制，執行各擋位間的平穩換擋控制。在冷車時，PCM檢測到1擋切換2擋行駛、2擋行駛時控制信號輸出后產生了主軸與副軸的轉速差超過規定范圍（即打滑），產生故障碼（P07520換擋電磁閥A卡在打開位置），繼續行駛時PCM為了保護AT進入失效保護模式，對換擋電磁閥A進行失效控制，在1、4、5擋時換擋電磁閥A打開，所以AT控制從1擋升入4擋，由于是“跳擋”所以有很大的沖擊。2擋升入4擋不是故障。著重檢查2擋離合器及液壓系統。拆檢發現由于2擋離合器轂的裂紋造成離合器泄壓，引起離合器打滑。

六、結束語

通過維修此故障車輛，使我深入地了解了該車AT結構和工作原理。同時，對于一個故障的排除，應首先觀察故障現象通過現象分析產生故障的原因，按照維修操作規程，根據理論知識和積累的實踐經驗，逐一進行排查和修理。仔細地檢查相關細小的差別,并結合汽車在發生故障時的工作環境及檢測儀的數據做出正確的維修判斷。作為一名維修技術人員，要不斷總結經驗，不斷學習新技術，遇到問題要勤于思考、認真分析，從現象入手，做到先思后行、代碼優先、先外后里、先簡后繁，診斷過程中要注重借助相關技術資料，這樣就不會走太多彎路，節約了時間又提高了工作效率。