2009年北京現代伊蘭特熱車有時會自動熄火

金肯職業技術學院 / 袁興有 南京交通職業技術學院 / 趙寶平

故障現象：一輛2009年產北京現代伊蘭特轎車熱車有時會自動熄火而進廠維修，該車搭載G4ED 1.6L DOHC（雙頂置凸輪）多點噴射電控汽油發動機和5速手動變速器，已行駛里程數約93700km。

據車主描述，該車近段時間發動機經常會出現易熄火現象，故障現象主要表現在熱車時發動機轉速表突然會變為0，且有時需要等待近1小時后（發動機冷卻后）發動機才能啟動著車，著車后又能正常運行。為此，已在路邊汽修店做過檢查，更換過火花塞、燃油泵繼電器，清洗過節氣門，故障依舊，且近日故障頻率越來越高，但冷車一切正常。令車主比較煩惱。

故障診斷：根據電控汽油發動機工作原理，經分析，能夠影響到電控汽油發動機熱車易熄火的可能因素有：燃油泵本體故障、燃油濾清器臟堵、空氣流量傳感器及其線路故障、節氣門位置傳感器及其線路故障、燃油泵繼電器故障、燃油泵供電線路故障、燃油泵繼電器供電電源及控制回路故障、發動機ECM故障、發動機ECM供電電源及搭鐵故障、發動機曲軸位置傳感器及其線路故障等。

接車后，首先對故障車進行常規檢查：發動機艙各液位及蓄電池正負極電纜連接情況，均正常。點火開關打開至ON擋，發動機故障報警燈能夠自動點亮3～5s后自動熄滅，說明發動機ECM自檢正常，ECM應該沒問題。

將發動機啟動著車，本著科學診斷、用腦修車、快速修車的服務理念，借助RED BOX紅盒子故障診斷儀對發動機電控系統進行了檢測。讀取故障碼，無故障碼；讀取發動機怠速時的各項數據流，各項數據流數值均在正常范圍內，且發動機加速也比較順暢。發動機怠速時主要數據流數值：發動機轉速為668r/min，節氣門位置傳感器開度為0.0% ，節氣門位置傳感器電壓為0.3V，噴油器持續時間為2.6ms，進氣壓力傳感器電壓為1.4V，進氣壓力傳感器為10.58inHg（35.8kPa），進氣溫度為101°F（38℃），發動機冷卻液溫度為181°F（82℃），發動機油溫為178°F（81℃） ，ICS執行器占空比為29.5%，B1S1氧傳感器信號電壓在0.1～0.9V之間不停跳變，B1S2氧傳感器信號電壓在0.1～0.9V之間不停跳變，長時燃油怠速B1為0%，短時燃油為0%。

接著，上路試車，一路行駛也比較順暢，大約行駛40min后，發動機突然熄火，怎么啟動發動機也不能啟動著車；讀取發動機故障碼，仍無故障碼。本著由簡到繁的原則，首先對發動機曲軸位置傳感器（也稱為發動機轉速傳感器）的2P連接器端子電阻值進行測量，經數字式萬用表測量，其傳感器電阻值極不穩定，時通時斷，由此可以證明曲軸位置傳感器存在熱衰退現象（老化而損壞）。

故障排除：經與車主商量同意，更換一新的曲軸位置傳感器裝車（新曲軸位置傳感器經數字式萬用表測量電阻值約950Ω），發動機能夠順利啟動著車，怠速平穩，加速順暢。經反復路試，發動機沒有再次出現自動熄火現象，至此故障徹底排除。

故障總結：在電控汽油發動機無法啟動著車故障診斷中，應根據發動機工作原理及故障癥狀與現象，合理地借助相應的診斷儀器儀表對故障車進行檢測，根據檢測結果做出判斷。由于伊蘭特G4ED 1.6L發動機每只汽缸均采用獨立點火方式，故在本故障案例診斷排除中不會優先考慮點火線圈故障；另外，燃油泵如果損壞，一般情況下，在故障出現前會有一種征兆，發動機會出現加速無力癥狀，不會出現發動機突然熄火的現象。另在發動機啟動著車后，對曲軸位置傳感器輸出交流電壓也進行了檢測，發動機怠速時：5～9V（交流電壓），如圖1所示；急加速時最高可達18～20V（交流電壓）。為了使廣大汽車維修技術人員對伊蘭特轎車發動機電控系統的理解與維修時查找方便，筆者將其發動機電控系統電路圖進行了收集整理，如圖2所示，供參考。