又是一年秋實

馬爽

剛剛結束的十月可以說是北京最美麗的時節，但我們的編輯部卻沒有半點閑暇去留戀身邊的誘人風景。因為，我們迎來了今年的重頭戲之一——“中國心”2018年度十佳發動機評選實車測試。十三年來，可以說每屆“中國心”年度十佳發動機評選都代表了發動機最新發展趨勢也成為了企業展現資深勢力的最佳舞臺，這次也毫不例外。

本次入圍實車測試環節的車型一共19輛，其中合資品牌11家，自主品牌8家，參評發動機排量集中在1.0L-2.0L范圍內。其中1.5L（包含）排量以下的機型共有十款，1.5L排量以上的機型共有八款；混合動力機型兩款，柴油發動機一款。

排量逐年下降已經成為一個主流趨勢，發動機技術先進性提升也成為了又一個主題。而且相比往年，今年參評的機型中自主品牌的技術提升非常喜人。例如吉利汽車和東風風神參評的兩款1.0TD 三缸發動機，直噴、增壓、高熱效率、NVH等方面都代表了自主品牌目前較高水平。

一汽奔騰的1.2TD發動機105kW、204Nm的動力表現也都超出了大眾集團使用的1.2T機型。長安汽車的1.5T發動機搭載的高壓共軌直噴系統在一沖程內可實現最多5次燃油噴射，是目前世界范圍內已量產機型噴射次數最多的發動機。小康動力的1.5T發動機擁有350bar燃油噴射系統，動力更強、排放更好。江淮汽車參選的是1.5T發動機+48V混動系統，作為自主品牌第一款搭載48V系統的車型，瑞風M4在動力和經濟性的表現讓人驚嘆。

合資品牌一直都是發動機技術的先鋒，一汽-奧迪帶來的EA888屬于“3.5”代，雙噴射系統和VVT的應用使得排量、功率、扭矩和經濟性達到了最佳匹配。一汽豐田和廣汽豐田都參選了TNGA架構下的最新一代2.0L發動機，這臺采用阿特金森+奧托循環熱效率高達40%的自然吸氣發動機擁有126kW最大功率和203Nm最大扭矩，代表了豐田最強實力。上汽通用別克的1.3T發動機也是一臺3缸發動機，相比上一代1.4T四缸發動機，重量降低了25kg、低速扭矩提升了23%，高速性能更是提升了15%。廣汽本田在本屆評選中派出了搭載最新一代i-MMD混動系統的十代雅閣·銳混動。這套混合動力系統擁有一臺熱效率高達40.6%的2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成。

回眸來時路，十三年來“中國心”十佳發動機的初心從未改變，我們的評選宗旨就是要把先進的發動機介紹給廣大消費者，通過評選交流，促進整個行業的技術進步。

今年“中國心”年度十佳發動機評選已經告一段落，但編輯部馬上將會迎來又一個挑戰，我們已經看到“中國心”年度新能源動力系統評選在向我們揮手，不說了，咱們現場見。