不忘隱憂 逆風前行

10月19日，由汽車與運動雜志社主辦的昆侖潤滑杯“中國心”2018年度十佳發動機評選的實車測試環節在天摩所靜海試驗場圓滿完成。出席此次實車測試活動的嘉賓有“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任王建昕、名譽主任王秉剛、評委姚春德、尤林華、許敏、李理光、李君、鄒博文、辛軍、中國石油潤滑油公司技術開發與大客戶部常務副總經理張青蔚、中國石油蘭州潤滑油研究開發中心評定中心副主任金志良、汽車與運動雜志社出版人周麗娟、汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍，以及來自各入圍實車測試企業的工程師團隊和國內汽車行業的主流媒體。

今年共有18款發動機入圍昆侖潤滑杯“中國心”2018年度十佳發動機評選實車測試，其中廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤共同搭載了同一款豐田2.0L發動機，所以共有19款車型來到實測現場。 從到場的18款發動機可以看出，排量全部集中在1.0L-2.0L范圍內。在占很大比例的5款2.0L發動機中，有4款都是自然吸氣的， 其中用在混動十代雅閣上本田的2.0L自然吸氣發動機的壓縮比達到了13.5：1，在它們當中只有奧迪Q5L搭載的EA888 2.0L發動機是渦輪增壓發動機，說明了各大廠家必爭的2.0L發動機正在向多元化發展。在2.0L以下排量的汽油發動機中，共有12款，其中有10款帶有渦輪增壓器，說明渦輪增壓已在小排量發動機中得到了廣泛應用。也可以看出主機廠在小排量機型方面的研發投入愈發明顯，這點也與中國目前的節能減排政策相吻合。自主品牌小排量發動機獲得了突飛猛進的發展，尤其是吉利和東風風神的1.0T發動機，在數據上的優勢已經非常明顯，其科技含量也是達到了國際先進水平。在今年18款發動機中，有2款混動動力系統，江淮汽車與廣汽本田有著不同的技術路線和解決方案，其中瑞風M4采用了當今正要流行起來的48V微混系統；有三款發動機是三缸發動機，說明三缸發動機正在走上歷史舞臺；還有一款柴油發動機帶來了動力與油耗的突出表現。總之，今年的18款機型呈現了入圍發動機的多樣化。

在測試當天，18款入圍發動機分為四組接受了評委的全面評測。評測分為靜態評測和動態測試兩大項目，20余小項。通過評委測試打分，最終評選出“中國心”2018年度十佳發動機。實車測試活動中，“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會名譽主任王秉剛老師表示：“十佳發動機評選活動今年已是第13屆，我從第一屆就開始參加，親眼看到中國汽車發動機技術的進步，今天看到了入圍機型有各種各樣的技術，并且集中了國內外的產品。這13年中國自主發動機技術取得了飛快的進步，有一些發動機的技術達到了國際先進水平，反映出改革開發40年來，在汽車內燃機技術上的巨大提升。雖說大家都在關注新能源汽車，但是我覺得在今后很長時間，內燃機仍然是汽車的主要動力，電動汽車目前還是受到電池技術的約束，仍然是以城市用途為主，內燃機在汽車工業中還會有很長的歷史要走，所以‘中國心十佳發動機評選活動對促進中國汽車工業的技術進步仍然會扮演一個重要的角色。”

“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任王建昕老師認為：“‘中國心十佳發動機評選每年都有新的變化，今年感觸最深的有幾點，第一是自主品牌的表現比較搶眼，兩款自主三缸增壓發動機的燃燒系統都非常精細，同時研發人員在NVH方面下了很多的功夫，油耗表現也還不錯。第二就是技術多樣性，今年的主流技術沒有變，仍然是增壓直噴，但是今年也有一些非增壓發動機表現也很不錯，比如豐田的2.0L自然吸氣發動機，多種技術途徑對于主機廠來說有更好的選擇。十三年來回頭看，‘中國心十佳發動機評選的初心未變，評選就是要把先進的發動機介紹給廣大消費者，通過評選交流，促進整個行業的技術進步。”

姚春德、尤林華、許敏、李理光、李君、鄒博文、辛軍老師同樣談到了技術多樣性的問題，他們認為今年的入圍發動機中有小型增壓，也有稍大排量自然吸氣，同時還有48V混動、強混發動機和柴油機，這與此前形成的單一路線趨勢略有不同，這次看到了實際上汽車的技術路線是多樣性的，未來應該也是這樣。中國石油潤滑油公司技術開發與大客戶部常務副總經理張青蔚認為：“目前自主品牌的發動機技術跟進很快，其中有一些車型的技術可以說是突飛猛進，尤其是小排量增壓發動機的產品動力性能超出了預期。”

來參加實車測試的主機廠研發工程師們紛紛表示：“‘中國心十佳發動機評選活動是一個非常專業的評選活動，通過專業的測評去全面評價一款發動機，可以給消費者更專業的消費建議，非常客觀。自主品牌企業需要靠銷量支撐，而研發、銷售需要形成一個良性的循環，所以十佳發動機評選活動對于民族品牌的銷量提升是非常有價值的。”他們還認為，十佳發動機評選活動已經成為一項汽車技術的盛會，能讓專家們了解各企業的技術路線，并做到深度的技術交流。

通過這次實車測試活動，我們聽到、看到了發動機技術的進步正向著積極的一面發展，讓行業內外對傳統內燃機都抱有的各種擔憂一掃而光。 評委老師、主機廠研發部門的領導都認為現在還不到談內燃機是否有出路的時候，踏踏實實搞研發，認認真真做產品，縮小與國外主機廠的差距，才是研發人需要堅持的事情。正是“不忘隱憂，逆風前行”！最后，還要衷心感謝昆侖潤滑對“中國心”年度十佳發動機評選提供的大力支持。

評委專訪

王建昕：

今年是第13屆“中國心”十佳發動機評選，我感覺到每年我們都是有新的進步，有新的變化。中國心十佳發動機的目的就是把最先進的技術介紹給廣大消費者，同時也要介紹給發動機研發人員。現在我們通過這樣的一個評選交流，促進了整個行業的技術進步。中國自主研發的發動機的水平越來越好，越來越接近國際先進水平。那么我想將來的評選當中，我們會看到自主品牌會越來越成熟，越來越有能夠和世界強手來同臺競爭的能力，讓我們十分期待。

王秉剛：

“中國心”這個活動已經做了13年。從這個活動一開始我就參加，經歷了13年的歷程，親眼看到中國發動機技術的進步。雖然現在大家很多精力都在關注著新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力、燃料電動汽車，但我覺得在今后很長的時間里，內燃機仍然是汽車的主要動力。電動汽車還是受到電池技術的約束，在今后很長時間里還是以城市的使用為主。所以我想內燃機仍然在汽車工業里會有很長的路要走。所以我相信“中國心”十佳發動機評選活動對促進中國汽車工業進步扮演著重要的角色。

姚春德：

十佳發動機這個活動從2006年開始以來已經舉辦了13屆。這13年來，我們見證了自主品牌發動機有了非常大的進步。如今已經把“中國心”十佳發動機評選變成促進我們國家自主品牌發動機發展的一個非常重要的活動，已經成為世界上三個著名的發動機評選品牌之一。今年參加測評發動機跟往年相比又有了一些新的發展，就是加強了和企業之間的互動。今年參評發動機也有了很大變化，第一個就是排量普遍的減小，2/3的發動機都是1.6L及以下排量，反映了我們國家現在節能減排的宣傳已經逐漸地深入人心。

許敏：

今年的“中國心”十佳發動機評選已經是第13屆，每年都有特色，今年最大的特色就是主機廠沒有一個統一的或者是大家一致的技術，各種各樣的技術都有。小型發動機、渦輪增壓依然是一個主要的方向。另外幾款自然吸氣發動機，主要是針對能夠得到更高熱效率的方向。所以我們也看到混合動力中既有48V微混，也有強混，看到了各種各樣的技術路線，這個對我們啟發很大。這次我們看到的汽車的技術路線是多種多樣的，在國際上也是多元化的，未來也是這樣，這只是針對不同的市場，不同的客戶群體。

李理光：

第13屆“中國心”十佳發動機評選活動中，我認為最大的一個特點就是發動機小型化。三個三缸機表現的動力性應該說都非常突出。今年自主品牌在這方面的技術核心應該說是比任何一屆都多，比如說，小康動力采用了350bar燃油系統，這在國際上都非常先進。感覺到這一屆自主品牌在技術上的進步比以往都更突出。第二點就是在這次參評的18款發動機里，有兩款機型的有效熱效率都超過了40%，這也是世界最先進的。“中國心”十佳發動機評選在國內經過13年的努力，已經在行業里成為了最權威評選，還要繼續努力成為國際上最權威的發動機評選平臺。

李君：

這次評選做得非常好，我也覺得咱們的評價體系越來越成熟了，然后組織的活動也越來越有序了。廠家工程師來了以后大家也能夠互相交流，可以權衡自己產品的優點和缺點，這個平臺對大家起到了互相促進的作用。這次我覺得整個自主品牌的技術水平有大幅度地提升，像東風風光ix5匹配的發動機燃油噴射壓力到了350bar，已經是國際的前沿技術。這些民族品牌都在大幅度地提升，現在自主品牌開發的一些發動機，可以跟世界同類發動機站在一個平臺上，有的技術比他們做得還好。現在我感覺國內品牌發動機水平已經超越了韓國車企。

張青蔚：

評選不論從規模性，還是專業性上，都獨具優勢。測評是在王秉剛名譽主任親自帶領下進行的，反映出了它的權威性。每位專家評委對評審也是非常仔細認真和嚴謹。另外，我覺得現在國產車的技術發展還是很快的，有一些車型無論是內飾還是外觀，在設計上都非常搶眼。我覺得跟最早做實車測試的時候相比，技術已經得到了突飛猛進的發展，尤其是國產品牌的發動機技術。還有，當前的一個趨勢是應用小排量發動機的車型越來越多。從這次參加測評的小排量發動機看，動力性能都很出色。

尤林華：

這次“中國心”十佳發動機的評選特點還是主要圍繞節能、排放這兩個方面。在增壓發動機很流行的大環境下，這次來了幾款自然吸氣發動機，顯示出未來發動機的技術路線還是要向多元化發展。大家又回頭開發自然吸氣發動機，是因為它可以采用高壓縮比，帶來更高的熱效率，同時也帶來更低的燃油消耗。另外，這次參評發動機的另一個特點是小排量增壓發動機多，特別是三缸發動機。有兩款三缸發動機都是1.0L，使用了許多非常先進的技術，帶來了強勁的動力輸出和良好的節能減排效果。

鄒博文：

我覺得這一屆“中國心”十佳發動機評選帶來了幾個不一樣。首先，來參評企業代表了美國、歐洲、日本及國內自主品牌最強的技術水平。就國內自主品牌來說，長安、吉利、江淮、東風、小康帶來的發動機都非常出色。這一屆評選可以說是真正意義上的國內外發動機機型同臺競技，因為自主品牌的發動機性能已經追趕上了國外先進水平。第二，應該說我們自主品牌的發動機技術確實是突飛猛進，跟國際品牌相比的話，這種差距在縮小。第三，通過和豐田這樣的大品牌同臺競爭，讓我們找到了技術方向，比如說他們發動機的熱效率可以到40%。

辛軍：

今年“中國心”十佳發動機評選有幾個特點，第一，就是新技術的應用多；第二，“中國心”十佳發動機參選發動機技術涵蓋面廣，體現到了各種節能減排的新技術；第三，可以看到這次來參評的發動機有三款是三缸發動機，我認為三缸發動機是性價比很高的機型。我感覺我們這個“中國心” 十佳發動機評選可以從三個方面發揮作用，第一，它是一個擂臺，賣車的企業都可以把它的產品放平臺上，來展示他們的技術；第二，這個平臺可以起到促進新技術的推廣應用；第三，為消費者普及發動機技術知識，讓消費者明明白白消費。

企業專訪

吉利汽車吉利動力總成研究院GEM3項目組整機設計科科長潘建考

今年吉利汽車參評的產品是JLF-3G10TD，又叫200T發動機，為什么叫200T呢？因為最大扭矩是205Nm。我們采用了技術難度非常高，也是同級別中非常罕見的頂置直噴技術，配合高滾流比氣道和低慣量渦輪增壓器，帶來了如此強勁的動力輸出和優異的油耗表現。此外，這款發動機采用了排氣集成式缸蓋、變排量機油泵、分體式冷卻系統、濕式皮帶、中置VVT等優異的技術組合，同時搭載了低摩擦的運動件系統，使得1.3t的繽瑞在百公里加速10.8s的同時做到工信部油耗僅有4.9L/100km。因為搭載了NVH黑科技——橡膠減震平衡軸，無論是啟動、熄火還是怠速，繽瑞的抖動抑制都非常好；另外還全球首次搭載了雙模減震皮帶輪，大幅提升加速聲品質。這個測評給行業提供了交流平臺，也讓我們自己的產品得到行業專家的品鑒和指導，是非常有意義的一件事情。我們需要這樣的活動增加先進技術在市場上的影響力，影響更多的消費者，助力大家買到真正的高性能產品。

東風風神東風乘用車動力總成開發部部長張社民

我們這款發動機是東風全自主開發的一款具有模塊化和輕量化優勢的發動機。這款發動機的特點是節能減排、動力性突出，還有NVH方面我們做了很多優化。在動力性方面可以達到105kW、215Nm，經濟性方面，這款車目前的油耗是5.3L/100km，同時可以滿足國六b的排放要求。在NVH方面，我們做了8大類、20項優化，所以這款發動機不帶平衡軸，達到了四缸機的水平。另外這款發動機的控制模塊ECU也是自主開發的，在改變ECU的軟件，變換它的控制邏輯后就可以滿足國六b排放法規了。通過對ECU的改變，將來也很方便拓展到混合動力系統上。這就是完全具有自己的知識產權之后，可以完全自由自在地想怎么變就怎么變。在這方面實現了領先和創新。我們對這個活動非常期待，因為這款發動機從它的性能表現以及自主ECU的開發方面來說，應該是國內領先的，同時從我們的性能指標來看，也是世界領先的，希望這個發動機代表“中國心”走出中國，走向世界。

江淮汽車江淮汽車技術中心發動機設計研究院汽油機設計部技術總監陳亮

江淮汽車帶來的是一款48V混合動力系統，采用1.5TGDI加上48V的混合動力系統。它采用的是連續三年獲得十佳發動機的1.5TGDI發動機，加上匹配的BSG混合動力系統，以及一套磷酸鐵鋰電池。本套混合系統最大可以實現28%的節油率，48V系統相比我們傳統的內燃機以及重度混合動力系統，最大的優勢在于可以采用30%的成本實現70%的油耗。之前的幾次活動讓我們感受到國外技術的先進，本次活動我看到了東風、吉利等一系列自主品牌發動機的技術，讓我們感覺到了整個國內發動機的技術整體提升是非常大。“中國心”十佳發動機評選活動的專業程度是越來越高，讓我感覺到了“中國心”十佳發動機的活動已經和國際接軌了。這個活動已經是全中國汽車企業的一次群英會，我們也想在這次的群英會中，跟各方面的對手做一些交流和互動，以提升我們自身產品，有利于我們以后產品的改進。

長安汽車長安汽車總工程師沈惠賢

我們帶來的新CS75搭載的發動機是全新的、正向開發的280T發動機，這款發動機綜合了渦輪增壓、直噴、VVT、可變機油泵，還有減摩擦、降低NVH的措施。“中國心”十佳發動機的測評活動對我們汽車工業發展是非常有意的。我們有這種專業的測試，是給老百姓做市場引導，這對我們汽車工業發展，尤其是對自主品牌做正向開發有很大幫助。這項活動可以讓老百姓知道哪個公司做的動力總承比較好一些。做得好一些大家才能買，市場銷量才能好，我們才能進入良性循環，我們才能進一步的開發。我們不能讓網絡上那些自吹自擂阻礙了老百姓判斷，那些自吹自擂也是對投入巨大精力、資源做正向開發的公司是一種不公平。所以我覺得這個活動幫助老百姓提高認識，助推中國的汽車工業，尤其是自主品牌的工業進一步的提升，是非常有意義的一項活動。我們需要專家、教授來做客觀評價，來讓我們的優秀產品獲得市場的認可。

小康動力重慶小康動力有限公司發動機公司副總經理凌青海

我們小康動力第二年來參加“中國心”十佳發動機的評選活動，給我的感覺一屆比一屆做的好。小康動力這次參評的HD15發動機完整地體現了三個方面的進步，首先這個發動機采用了350bar的高壓直噴系統以及高滾流的燃燒系統，特別強調一下350bar的直噴系統是國內第一款、世界第二款采用350bar高壓直噴系統量產的發動機。我們之所以采用這個發動機技術，就是為了滿足市場的需求、客戶的需求，也是為了滿足法規的需求，特別的油耗法規，雙積分政策。為了滿足兩個政策的要求，我們采用了先進的技術，除了350bar的高壓系統之外，還采用了像電控的增壓技術、缸蓋集成排氣歧管技術，還有減摩擦技術等眾多新的技術都在這款發動機上得到了體現。我們期待未來會有更多的先進技術在我們發動機上體現出來，比如說我們現在正在開發的下一代米勒循環的發動機，還有48V技術都在開發。在不久的將來，會看到新一代的發動機在新一代的車上體現出來，我們也樂意在明年、后年繼續參加我們這個活動。

一汽奔騰一汽研發總院動力總成所A平臺產品開發主任、CA4GA12TD發動機產品開發項目經理郭超

這次參評的1.2T發動機，最大的亮點就是在在售的所有1.2L的排量發動機里面，我們的功率是最高的，扭矩也是最高的。我們這個發動機采用了很多新技術，統計下來有9大新技術，我們稱作九宮魔方，有高效的燃燒系統，還有缸體缸蓋分體冷卻技術、缸蓋集成排氣氣管技術，及很多的涂層降摩擦技術。我們發動機還有一個最大的亮點就是我們的電控系統是一汽完全自主開發的電控系統，它的功能和性能以及可靠性完全可以媲美國外的電控系統。我們希望通過這次活動，把我們一汽的動力系統宣傳出去，讓更多人知道，更多人信任我們發動機的品牌。參加這次活動，我們同臺競技，看到自主發動機技術的進步，同時也感覺發動機在很長的一段時間內具備了比較強的競爭力。“中國心”十佳發動機評選活動舉辦得非常好，給了我們展示技術實力的平臺，我們希望十佳發動機評選活動能做成中國自己的品牌，向世界展示中國發動機技術、汽車技術實力的平臺，成為中國向世界宣傳自己創造能力的窗口。

上汽通用汽車上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統發動機硬件系統經理邱勁草

Ecotec系列發動機引入了大量的領先科技和創新技術，例如智能單缸雙噴射燃燒系統，連同我們全新設計的高效燃燒室，高滾流氣道，以及行業領先的電動放氣閥，超低慣量渦輪增壓器，以及全程可變的氣門正時系統。不僅大幅改進了發動機性能，而且連同我們全程的超低摩擦設計，和先進的智能熱管理系統，實現燃油經濟性同級領先。Ecotec系列三缸發動機的性能達到甚至部分超越了市場上主流四缸發動機的水平。今天很高興能有這個機會，將這款發動機和它匹配的新英朗帶到現場，和各位媒體老師以及我們的行業專家們共同討論、品鑒。在現場我們也很有幸地看到了中國市場的同行們，給我們展現了非常優秀的發動機和整車技術，這也促進了我們行業之間的交流。我們也聆聽了評委老師們關于我們車型和發動機的點評，這對于我們是難得的機會，對我們中國市場的實際需求也有很好的幫助，所以非常感謝這個平臺給我們這樣的機會，促進我們之間的交流。在期待方面我們希望得到同行和評委們更多的意見和建議，幫助我們能夠做得更好。

豐田汽車豐田汽車研發中心（中國）有限公司坂井光人部長

這款2.0L自然吸氣發動機是基于豐田TNGA構架全新開發的發動機，在性能方面兼顧126kW高輸出性能的同時，熱效率達到了40%以上，其根本原因是快速燃燒技術。我們采用了長行程并優化缸徑行程比，使用激光熔覆閥座等技術，實現了高滾流強度的同時保持高進氣流量，從而實現快速燃燒。此外，優化了燃燒室形狀和燃油噴霧等，使燃燒潛力得到了進一步的提升。這款2.0L發動機搭載在中小型量產車上，希望廣大用戶在駕乘我們的車輛時也能夠體驗到這一款集結了多種最先進技術的發動機。在這次實車測評中，專家們通過試駕體驗了我們一直追求的自然吸氣發動機的平順性，并給予了很高的評價，這對我們來說是很大的收獲。在此次活動中使我們清楚認識到了我們的優勢與不足。通過這樣的認識來進一步磨練我們的技術，從而為用戶提供更新更優質的產品。這個活動到今年為止已經持續了13年，我們對此表示非常敬佩和感動，這其中主辦方和專家們一定付出了很多辛勞。今后希望通過這個活動把豐田及其他公司的汽車技術傳播給更多的用戶。