一汽馬自達2.0L汽油機

匹配車型：CX-4

專家點評：一汽馬自達的這款PE-VPR 2.0L創(chuàng)馳藍天汽油機確實有其獨到之處。并不像歐美系列發(fā)動機那樣一味地追求動力參數(shù)的表現(xiàn)，創(chuàng)新性地通過提高壓縮比來實現(xiàn)較好的動力表現(xiàn)，并且在此基礎(chǔ)上還有著較為出色的燃油經(jīng)濟性，與此同時，在實際駕駛過程中也有著不錯的動力平順性。

來自一汽馬自達CX-4所搭載的PE-VPR 2.0L自然吸氣式汽油機的缸蓋和缸體均采用了鋁合金材質(zhì)設(shè)計制造，氣門室蓋采用了輕量化的樹脂材質(zhì)，為了保證工作強度和耐久性，油底殼采用鋼材質(zhì)沖壓。在運行原理上，這款發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機或其他自然吸氣發(fā)動機不同，2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用了13：1的高壓縮比設(shè)計，在此情況下還可以使用92號無鉛汽油，為此，發(fā)動機采用了不同的2種發(fā)動機工作循環(huán)：奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。此外，搭載了電機控制的進氣門正時調(diào)節(jié)、帶深凹坑的凸頂活塞和獨特的4-2-1排氣歧管等技術(shù)以做支持。

雖然在動力參數(shù)上面的表現(xiàn)不突出，或許動力輸出也不及小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，但在低轉(zhuǎn)速（1500rpm左右）工況區(qū)的燃油消耗率比起同類型的2.0L直噴自然吸氣發(fā)動機和小排量渦輪增壓發(fā)動機都要有一定優(yōu)勢。

在實際測試過程中，PE-VPR 2.0L發(fā)動機與SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速器配合，駕駛者可以感受到發(fā)動機與變速器的配合非常緊密，從靜止起步開始的初段動力表現(xiàn)十分線性，動力基本上就是隨叫隨到。在中段加速過程中，雖然動力表現(xiàn)沒有渦輪增壓發(fā)動機來得猛烈，但是這種自然、順暢的駕駛體驗依然討人歡喜。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm時的高扭矩區(qū)間后，動力表現(xiàn)開始趨向于緩和，此時要想獲得更好的加速感則可以通過手動模式降低一個擋位。另外，NVH與車型定位相匹配，噪聲抑制得較為出色。