一臺能夠負擔得起的911：你所需要了解的事情

雖然996發布時只有一款Carrera車型，很快各種衍生車型就繽紛而至，包括外觀看起來沒什么差別但是采用全輪驅動系統的Carrera 4、軟頂敞篷車Cabriolet以及帶有可滑動玻璃的Targa車型。2002年，Carrera 4S正式發布（996并沒有Carrera S車型），直接采用了Turbo車型的寬車身，使得后來的997也采用了相同策略：所有“4”全驅車型均是用較寬的車身。996所有車型都可以選擇6擋手動變速器或者5擋Tiptronic自動變速器，后者一直服役到2008年，直到保時捷在997.2上第一次裝上了一代7擋PDK雙離合變速器。

996和997恰好趕上了銀色車漆大行其道的時候，所以大部分996和997都采用這個顏色。如果不是銀色多半就是黑色或者灰色，藍色車漆很少出現。不過90年代末期的保時捷還是有一些負責顏色開發的工程師，因此也有少量的楊桃黃、翡翠色車漆配置。相比外觀，內飾顏色的選擇面就要多很多，除了常見的全黑，還有比如大理石灰、星空灰、海洋藍、博客斯特紅等7種不同色澤。與其他廠商只在飾件上做文章不同，保時捷更像是把一整桶油漆扔進了內飾中，所以看起來整體性非常不錯。只不過地臺上那個塑料質地明顯的換擋手柄實在太扎眼，與精致的內飾格格不入。而且這個手柄還被用在了后續的997上面，還好他們改進了做工。

配置方面，帶有閥門的可調式運動排氣系統比市面上大多數所謂的后裝運動排氣更加出色；車身更低的運動懸架在兩款車型上非常常見，因為保時捷對這一配置有設定好的裝車率，但是不要期盼他們能在舒適性上有什么突出貢獻；限滑式后軸和后來的氙氣頭燈都是值得推薦的配置。附帶原廠X51動力增強包的911 Carrera非常少見，相比之下Turbo車型大多都采用了這一選裝包。至于輪輞樣式，Carrera車型還有討論的余地，而996 Turbo因為只有一款輪輞所以也就沒有選擇性了。

那些需要重點照顧的關鍵點……

1. 前端的散熱器

996/997一大問題便是散熱效率，這多半來源于損壞的散熱器。由于安裝位置較低所以路面上的碎屑很容易就會卡在散熱器翼片內，如果沒有及時清除長久之后就會影響散熱效率，而且很可能會腐蝕整個散熱器翼片。一個保時捷原廠的散熱器價格不菲。

2. 缸體問題

如之前提到的，M96和M97發動機在缸體結構上容易出現問題，不管是裂縫還是不圓的缸體，所以最好能夠仔細檢查一下，雖然這一項檢查非常復雜。發生這一問題有很多原因，至今也沒有太好的解釋，但發生問題的發動機多半會在怠速時有雜音，不過值得注意的是保時捷水平對置發動機在怠速時本身的噪音就不小，不一定能聽到些什么。

3. 凸輪軸軸承

這是M96/M97發動機的阿喀琉斯之踵，直至2008年被全新的MA1缸內直噴系列發動機取代都沒能解決這一問題，雖然保時捷幾乎每年都會為此調整結構設計。如今你可以選擇新設計的替換件，市面上有很多“升級”版本，也有采用陶瓷軸承以及液壓浮起的結構，全憑各人選擇了。

4. 懸架系統

一個全新的多連桿后懸架讓996的操控和舒適性達到了很好的平衡，但問題是很多零件容易磨損。減振器和彈簧并不貴，讓人肉疼的是集成有襯套的下擺臂，單只更換大概要1000英鎊（大約8700元），而重整整個后軸大概要5000英鎊左右。

破譯保時捷那些拗口的縮寫……

PASM Porsche Active Suspension Management 保時捷主動懸架管理系統

PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes 保時捷碳纖維陶瓷制動器

PCM Porsche Communication Management 保時捷多媒體系統

PSE Porsche Sport Exhaust 保時捷運動型排氣系統

PSM Porsche Stability Management 保時捷車身穩定系統