巴塞羅那現代有軌電車線網規劃與運營管理

王英杰， 盧思思， 張寧寧， 徐田坤

(1.北京交通大學土木建筑工程學院， 北京 100044； 2.北京交通大學軌道工程北京市重點實驗室， 北京 100044； 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034； 4.北京市地鐵運營有限公司， 北京 100044)

巴塞羅那現代有軌電車線網規劃與運營管理

王英杰1, 2， 盧思思1， 張寧寧3， 徐田坤4

(1.北京交通大學土木建筑工程學院， 北京 100044； 2.北京交通大學軌道工程北京市重點實驗室， 北京 100044； 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034； 4.北京市地鐵運營有限公司， 北京 100044)

介紹巴塞羅那現代有軌電車系統線網規劃特點及初期投資，分析有軌電車車站設置及車輛特點，發現車站設置受線路位置限制小，車輛速度高且采用低地板等新穎設計?？偨Y現代有軌電車系統與其他交通方式(如地鐵、通勤鐵路、公共汽車)的無縫接駁、免費換乘等銜接優勢，詳細介紹現代有軌電車的運營管理，包括運營計劃、票務制度。最后結合我國有軌電車發展趨勢，提出線網規劃充分考慮共線運營模式，結合既有道路合理布設站位并確定站臺型式，注重多種交通方式無縫銜接，采取多樣化票制等建議。

巴塞羅那； 現代有軌電車； 線路特點； 車站設施； 運營管理

1 現代有軌電車概況

巴塞羅那瀕臨地中海，是西班牙加泰羅尼亞自治區的省會，也是西班牙的第二大城市。截至2016年底，全市占地約101.3 km2，市區人口約160.8萬，是世界上人口密度最大的城市之一[1]。

現代有軌電車是一種中低運量級的軌道交通方式，當前作為大運量軌道交通的聯絡和補充線，以及在郊區的延伸線而被廣泛采用，主要服務于中等城市或大城市的局部地區[2-3]。在20世紀末期，巴塞羅那為加強城區和周邊市鎮的交通連接，興建了現代有軌電車系統。目前，巴塞羅那共有2條獨立的現代有軌電車系統，分別為Trambaix系統和Trambesòs系統(見圖1)，均與城市主干道Avenida de Diagonal連接，共計6條線路，均由TramMet公司經營[4]。其中Trambaix系統連接了巴塞羅那市區和Baix Llobregat郡，有3條運營線路，分別為T1、T2、T3，如圖2所示。Trambesòs系統將巴塞羅那市區的Sant Martí與毗鄰的Badalona市和Sant Adrià de Besòs市連接了起來，共有3條運營線路，分別為T4、T5、T6，如圖3所示。為進一步促進現代有軌電車系統的發展，巴塞羅那政府正在計劃將Trambaix系統和Trambesòs系統連接起來[5]。

圖1 巴塞羅那現代有軌電車系統Fig.1 Modern Barcelona tram

圖2 Trambaix系統[4]Fig.2 Lines in Trambaix system

圖3 Trambesòs系統[4]Fig.3 Lines in Trambesòs system

2 線網概況

自開通運營以來，巴塞羅那現代有軌電車系統共計運送旅客超過27 700萬人次，在公共交通體系中發揮了舉足輕重的作用[6]。2016年累計客運量達到2 680萬人次，比2015年增加5.5%，其中Trambaix系統客運量為1 770萬人次，同比增長4%；Trambesòs系統客運量為910萬人次，同比增長8.6%。由此可見，現代有軌電車這種交通方式，已經逐漸成為巴塞羅那居民日常出行不可或缺的交通工具之一。

2.1 線路特征

截至2016年底，巴塞羅那現代有軌電車系統總里程達29.2 km，共設車站56座[7]。每條線路的具體情況見表1。

表1 巴塞羅那現代有軌電車線路情況

由圖2和表1可知，Trambaix系統線路里程達15.1 km，包括29座車站。T1、T2、T3 3條線路從Francesc Macià站至Montesa站共用線路，該段線路長6 km，共15座車站。自Montesa站起T1、T2、T3 3條線路開始分叉，其中T1和T2線路共線至T1線路的終點Bon Viatge站，T2線路則繼續延伸至Llevant/Les planes站；T3線路則從Montesa站點延伸至終點Sant Feliu—Consell Comarcal站。Trambaix系統沿線經過巴塞羅那人口較為密集的地段，3條線路部分區段共線運營，在客流量較大的路段可以分流，有效緩解交通壓力。

由圖3和表1可知，Trambesós系統線路里程達14.1 km，包括27座車站。T4、T5、T6線路構成一個三角形及有軌電車網絡，運營覆蓋面積較大，可滿足不同區段乘客的交通需求。其中，T4、T6線路的終點站相同，為Estació de Sant Adrià站；T5、T6線路起始站均為Glòries站，共線至Parc del Besòs站點后分叉，共線路段可為客流量分流，延伸路段可為邊遠郊區提供交通便利。

2.2 線路投資

在現代有軌電車系統興建初期，巴塞羅那政府成立了一個私有運營公司，即TramMet公司。該公司由2個企業聯盟組成，一個提供土建施工和車輛的費用，另一個提供項目運營階段的管理和維護費用。其中，土建施工和車輛企業聯盟控股68%，運營管理和維護企業聯盟控股26%。除此之外，還有兩家當地銀行參與有軌電車項目的投資，分別占股份的5%和1%。巴塞羅那現代有軌電車系統共計投資43 600萬歐元，其中包括基礎設施、信號系統、城市發展及拆遷、車輛系統等，具體投資金額在表2中給出。

表2 現代有軌電車系統線路投資[8]

3 車站及車輛特點

3.1 車站設計

巴塞羅那現代有軌電車系統共有側式站臺車站34座，與公交車站類似布置于上下行線路的兩側，如圖4所示。與其他城市軌道交通側式站臺有所不同，此時可設置于人行道和馬路中央隔離帶兩側，具有車站面積不受線路限制的優勢，同時可以在不改變既有線路的基礎上對其進行改擴建。

圖4 側式站臺Fig.4 Side platform

現代有軌電車系統在部分始發車站及中間站也采用島式站臺形式，如Trambaix系統的始發站Francesc Macià站，以及Trambesòs系統T5線路的中間站La Catalana站均采用了島式站臺，如圖5所示。

圖5 島式站臺[9]Fig.5 Island platform

除了上述常用的側式站臺和島式站臺外，結合現場可實施條件部分線路仍采取上下行線路并行，但上下行線路分別位于隔離帶兩側，此時車站位于隔離帶兩側。中間隔離帶可作人行道以供行人使用，如Trambesòs系統T5線路的Sant Joan Baptista站及T4線路的Fluvià站均位于人行道兩側，如圖6所示。

圖6 車站位于隔離帶兩側[9]Fig.6 Station located beside sidewalks

3.2 車站設施

巴塞羅那現代有軌電車系統車站站名清晰，設施簡潔完善，以Zona Universitària車站為例(見圖7)，包括車輛信息顯示屏、自動售票機、有軌電車系統線路圖及票價表等。

圖7 Zona Universitària車站設施Fig.7 Facilities in Zona Universitària station

如圖7所示，車輛信息顯示屏(a)布置于自動售票機(b)上方，可以顯示線路信息、終點方向和下趟電車到站時間等信息。通過自助售票機乘客可以自行購票搭車，同時在站臺上還有有軌電車線路圖(c)和價格表(d)，具體車站設施如圖8所示。這種車站設施設計簡約并且方便，能夠直觀地給乘客提供乘坐信息，且不耽誤出行時間。

圖8 車站具體設施Fig.8 Facilities in tram station

3.3 車輛特點

巴塞羅那現代有軌電車系統采用Alstom 公司生產的Citadis 302型有軌電車，最高設計速度為70 km/h，如圖9所示。目前Trambaix系統擁有23輛有軌電車，平均運行速度為17.71 km/h，每年平均運行里程達150萬km；而Trambesòs系統擁有18輛有軌電車，平均運行速度為17.98 km/h，每年平均運行里程達109萬km[10]。

圖9 巴塞羅那有軌電車車輛Fig.9 Vehicle of Barcelona tram

由圖9可知，巴塞羅那現代有軌電車顏色為綠色和白色，車輛每側設6個開關門，有效降低了乘客上下車時間?，F代有軌電車采用流線型車身、低地板等新穎設計，乘客乘坐舒適，車輛具體參數見表3。每輛有軌電車車長32.52 m，載客量為218人，與174輛小型汽車或2輛公共汽車的載客量相當，可有效緩解城市交通擁堵。

表3 有軌電車車輛參數[11-12]

4 與其他交通方式的銜接

巴塞羅那現代有軌電車系統與其他交通方式(地鐵、通勤鐵路和公共汽車等)實現了無縫銜接，乘客在短時間內可完成2～3種交通工具之間的換乘，為出行提供了便利。

4.1 與地鐵換乘

巴塞羅那現代有軌電車系統共有14座車站與地鐵換乘，分別為Trambaix系統的Maria Cristina站、Palau Reial站、Zona Universitària站、Can Rigal站、Cornellà Centre站和Trambesòs系統的Ciutadella Vila Olímpica站、Marina站、Glòries站、Selva de Mar站、El Maresme站、Fòrum站、Besòs站、Sant Roc站和Gorg站[7]。其中Trambaix系統沿著Avinguda Diagonal路區段位于地鐵上方，可在Maria Cristina站、Zona Universitària站、Palau Reial站與地鐵L3線換乘。如圖10(a)所示，在有軌電車 Palau Reial站不遠處即為地鐵3號線Palau Reial站，大約步行3 min便可完成地鐵與有軌電車的換乘。除與地鐵3號線換乘之外，有軌電車在Zona Universitària站還可以與地鐵新線L9線換乘連通機場，十分方便，如圖10(b)所示。

圖10 與地鐵車站換乘[9]Fig.10 Transfer with Metro

4.2 與通勤鐵路換乘

巴塞羅那現代有軌電車系統還可以與當地通勤鐵路換乘，例如Trambesòs系統中的Estació de Sant Adrià站與通勤鐵路R1換乘；Trambaix系統中的Cornellà Centre站可與通勤鐵路R1和R4線換乘，其中有軌電車車站出入口位于通勤鐵路車站一側，換乘極為方便，如圖11所示[13]。除此之外，根據有軌電車線路走向，部分線路還可以與通勤鐵路進行多次換乘，方便乘客出行選擇，如Trambaix系統的T2線路便可在Cornellà Centre站和La Fontsanta站與通勤鐵路R1換乘。

圖11 與通勤鐵路換乘[13]Fig.11 Transfer with commuter rail

4.3 與公共汽車換乘

幾乎現代有軌電車系統的所有車站均可與公共汽車換乘，一般而言在有軌電車車站步行5 min范圍內設有公共汽車車站。如圖12所示，公共汽車系統的Diagonal-Metro Palau Reial站便位于有軌電車Trambaix系統Palau Reial站旁邊，可以方便有軌電車乘客與公共汽車的7路、33路、67路和75路換乘，縮短乘客在換乘上耗費的時間，為出行提供便利[14]。

圖12 與公共汽車換乘Fig.12 The connection to bus stations

5 運營管理

5.1 運營計劃

巴塞羅那現代有軌電車系統運營時間一般為：周一至周四及周日運營時間為早上05：00到午夜00：15；周五、周六及公共節假日運營時間為早上05：00到午夜02：30。有軌電車在運營時間方面比較靈活，大大方便了乘客出行。一般而言，在清晨和深夜每小時發2趟車，在高峰期電車每小時發車4趟以上，如Trambaix系統的T1、T2、T3線路高峰期發車間隔約為14 min；Trambesòs系統的T5、T6線路高峰期發車間隔約為16 min，而T4線路發車間隔則縮短為8 min。

5.2 票價管理

巴塞羅那綜合交通體系涵蓋了周圍的253個小鎮，同時分為6個收費區[15]，如圖13所示?，F代有軌電車系統屬于綜合交通體系的一部分，由于其運行區域在離巴塞羅那市中心不遠的區域，隸屬于1區。因此這里主要針對1區的票價進行介紹。

圖13 綜合收費系統分區Fig.13 Fare zones

對于絕大多數乘客而言，搭乘現代有軌電車時利用率最高的車票有3種[15]，即僅適用于現代有軌電車系統的單程票，即分區定價的綜合卡，還有包括主要景點門票的巴塞羅那卡，如圖14所示。

圖14 有軌電車車票Fig.14 Tram tickets

以上3種有軌電車車票擁有各自的適用性，根據不同的需要確定了相應的票價，如表4所示。

表4 有軌電車常用車票

注：*僅列出了適用于1區范圍內的價格。

其中，單程票可以搭乘有軌電車的全部6條線路，目前由于Trambaix系統和Trambesòs系統并未直接連通，可以在30 min有限期內使用單程票免費換乘；綜合卡T10票可以應用于1～6區，一共可以使用10次，在有效期內還可完成單向3種交通方式間的換乘，包括地鐵、FGC巴士、有軌電車等；巴塞羅那卡是一種綜合性旅游卡，在對應票價的天數內可以無限次換乘1區內各種交通工具，還可以在機場或火車站等處使用，同時持該卡還可以免費進入多間博物館、劇院等旅游景點。

6 結語

目前，我國大連、長春、天津、上海、沈陽、南京、蘇州、淮安、廣州、青島等城市陸續開通運營有軌電車，還有很多城市如上海松江、武漢光谷、成都新津、云南蒙自等地區的有軌電車正在規劃建設之中，通過介紹巴塞羅那的有軌電車系統，可為我國有軌電車系統規劃設計及運營管理提供參考。

1) 在有軌電車線網規劃設計時充分考慮其共線運營模式，如巴塞羅那有軌電車Trambaix系統T1、T2、T3線路部分區段共線，這樣既有效發揮了區段的通過能力，還節省了建設資金。

2) 有軌電車車站指示清晰、設施簡潔完善，站位布設要充分考慮既有公路、人行道等，采用合理站臺形式。

3) 注重有軌電車與其他交通運輸方式的銜接，如公共汽車、地鐵、鐵路等，實現無縫接駁、免費換乘，以最大限度方便乘客出行。

4) 結合城市發展特點，采用多種票制滿足不同類型人員(如工作者、游客等)的乘坐需求，在吸引客流的同時增加有軌電車運營收入。

[1] Official statistics website of Catalonia.Barcelona[EB/OL][2017-06-06].http：//www.idescat.cat/emex/?lang=en&id=080193.

[2] 沈景炎.我國現代有軌電車的發展、標準與規劃探討[J].都市快軌交通，2015，28(6)： 6-11.

SHEN Jingyan.Discussion on development，criterion and planning of tram in China[J].Urban rapid rail transit， 2015， 28(6)： 6-11.

[3]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國發展有軌電車存在的問題及建議[J].都市快軌交通，2014，27(5)： 1-3.

YANG Yongping， BIAN Yandong， ZHOU Xiaoqin.Main problems in tramcar development in China and suggestions[J].Urban rapid rail transit， 2014， 27(5)： 1-3.

[4] Barcelona TRAM[EB/OL][2017-06-06].http：//www.tram.cat/en.

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[6] All-time record number of riders using TRAM Barcelona network[EB/OL][2017-06-06].http：//www.tram.cat/en/communication/press/press-releases/.

[7] Lines and times/Tram Barcelona[EB/OL][2017-06-06].http：//www.tram.cat/en/lines-and-times/.

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[9] TRAMbaix + TRAMbesòs[EB/OL][2017-06-06].http：//www.trenscat.com/tram/.

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[11] Cortizo S A.An integrated approach to tramways： the Barcelona experience[EB/OL][2017-06-06].https：//www.tcd.ie/policy-institute/assets/pdf/

[12] Strassenbahn-Online.Technische Daten： Alstom Citadis 302/402[EB/OL][2017-06-27].http：//www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/CITADIS_x02_Technische_Daten/index.html.

[13] Rodalies[EB/OL][2017-06-06].http：//www.trenscat.com/renfe/rodalies_ct.html.

[14] Barcelona bus number 33 Transports metropolitans de Barcelona[EB/OL][2017-06-03].https：//www.tmb.cat/en/barcelona/buses/-/lineabus/33.

[15] Tickets and fares/Barcelona Tram[EB/OL][2017-02-16].http：//www.tram.cat/en/tickets-and-fares/tickets-to-travel/all-tickets/.

NetworkDesignandOperationManagementofModernBarcelonaTram

WANGYingjie1, 2,LUSisi1,ZHANGNingning3,XUTiankun4

(1.School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044; 2.Beijing Key Laboratory of Track Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 10004; 3.Department of Geotechnical Engineering and Geosciences, UPC-Barcelonatech Modul D2 Campus Nord UPC, C Jordi Girona 1-3, Barcelona 08034; 4.Beijing Metro Operation Co., Ltd., Beijing 100044)

The characteristics of modern Barcelona tram line network and initial investment are introduced, and the design of tram stations and the features of tram vehicles are analyzed. It is indicated that the selection of tram stations is less restricted by line locations, and that the low-floor tram vehicles are designed with high speeds. The advantages of the tram system in connection with other public transportations with convenient access and seamless connection, including metros, commuter rails, and city buses are summarized. The operation and management of the tram are introduced in detail, such as operation plan and various ticketing system. Based on the development of trams in China, it is recommended that joint operation should be considered during the network planning of tram lines, and the locations of tram stations and the platforms can be determined with the existing roads. The connections for several transportations should be emphasized, and multiple kinds of tram ticketing should be adopted.

Barcelona; modern tram; characteristics of lines; station facilities; operation management

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.025

U231

A

1672-6073(2017)06-0135-06

2017-06-14

2017-08-30

王英杰，男，博士，副教授，從事軌道交通線路設計理論與技術的研究，ceyjwang@bjtu.edu.cn

國家自然科學基金項目(51408036)，中央高?；究蒲袠I務費專項資金資助(2017JBM081)，北京市地鐵運營有限公司科研項目(2016YFB1200402)

(編輯：郝京紅)