平行調(diào)試方法的應用及安全風險分析

王澤嘯

(北京明略軟件系統(tǒng)有限公司， 北京 100000)

平行調(diào)試方法的應用及安全風險分析

王澤嘯

(北京明略軟件系統(tǒng)有限公司， 北京 100000)

為了避免綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接入主線時功能調(diào)試對主線運營造成的影響，通過在主線停運期間用增設的臨時中央級設備進行調(diào)試，在主線運營期間則恢復至原有中央級設備，當調(diào)試已完成且相應問題已基本整改時將延伸線正式接入主線。將其中搭建的臨時中央級設備、延伸線臨時接入主線、開展平行調(diào)試、骨干網(wǎng)接入和設備升級等重要步驟進行歸納總結(jié)，并針對項目實施前的主線通信網(wǎng)絡發(fā)生功能性損害的安全風險，以及項目實施過程中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)紊亂、臨時設備上電后超載跳閘、非調(diào)試期間人員誤操作等的安全風險提出相應管控措施，進一步提高后續(xù)類似項目的施工效率和安全性。

軌道交通； 綜合監(jiān)控系統(tǒng)； 平行調(diào)試； 延伸線接入主線； 風險管控

1 項目概況

隨著城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，線路分段、分期開通的情況逐漸增多，如何在延伸線接入時避免對主線的日常運營造成影響,是長期困擾綜合監(jiān)控專業(yè)的難題[1-2]。

蘇州市軌道交通2號線主線有車站22座(控制中心1個)，北延伸線有車站2座，東延伸線有車站13座，分別通過光纖構(gòu)成各自獨立的雙環(huán)通信骨干網(wǎng)，如圖1、2所示。延伸線接入主線后將合并成統(tǒng)一的雙環(huán)通信骨干網(wǎng)，并與主線共用控制中心，實行“中央級+車站級”兩級管理模式。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接入主線的傳統(tǒng)方法是：在主線停運期間直接將中央級服務器升級后進行調(diào)試，當日調(diào)試完成后再將中央級服務器恢復[3]。此方法的調(diào)試效率較低(升級和恢復的時間占總作業(yè)時間的70%)，安全風險較大。針對此問題，蘇州軌道交通在2號線延伸線接入主線時開創(chuàng)性地采用平行調(diào)試方法，即在主線停運期間通過增設的臨時中央級設備進行平行調(diào)試，在主線運營期間恢復至原有中央級設備，當調(diào)試已完成且相應問題已基本整改完的前提下再正式接入主線，最終將調(diào)試時間由30 d縮短為10 d，并有效避免了對主線運營的影響[4]。

圖1 主線網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)Fig.1 Mainline network topology

圖2 延伸線網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)Fig.2 Extension line network topology

圖3 延伸線臨時接入后的鏈型網(wǎng)絡圖Fig.3 Chain network topology of the extension line after temporary access

2 平行調(diào)試方法的組織與實施

2.1 平行調(diào)試階段

2.1.1 搭建臨時中央級設備

臨時中央級設備由1臺服務器(新增)、1臺綜合監(jiān)控工作站(新增)和1臺交換機(與主線共用)組成，安裝在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)機房內(nèi)，其品牌型號/系統(tǒng)配置和參數(shù)設置應與原中央級設備相同，將原中央級服務器的數(shù)據(jù)庫備份文件導入到臨時中央級服務器，并在此基礎上配置延伸線數(shù)據(jù)庫。

2.1.2 延伸線臨時接入主線

延伸線臨時接入主線后，臨時中央級設備對延伸線車站監(jiān)控功能進行調(diào)試。

具體作業(yè)步驟為：將東延線車站串聯(lián)之后在寶帶橋南站接入主線；將北延線車站串聯(lián)之后在高鐵北站接入主線，組成鏈型網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，詳見圖3。

2.1.3 開展平行調(diào)試

調(diào)試人員在控制中心用臨時中央級設備進行調(diào)試，每天的調(diào)試內(nèi)容完成后需將延伸線撤出，確保不對主線運營造成任何影響，具體調(diào)試內(nèi)容見表1。

2.2 正式接入階段

在調(diào)試完成且相應問題已基本整改完(遺留問題不影響主體功能)的前提下，將延伸線骨干網(wǎng)正式接入主線，合并成統(tǒng)一的雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，具體步驟如下。

2.2.1 骨干網(wǎng)接入

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方式是隔站相連，所以需在原網(wǎng)絡切開后，將延伸線車站與接入點相隔的主線車站進行連接(3組人員同時進行施工)，且北延線和東延線必須在1個夜間同時接入，否則要全部恢復至原有狀態(tài)，以確保主線運營不受影響，具體操作如下：

東延線——在石湖東路、尹中路和寶帶橋南分別配備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡連通。當石湖東路成功連接尹中路后，石湖東路的作業(yè)人員前往郭巷站，進行寶帶橋南和郭巷的網(wǎng)絡連接(此時中間站為尹中路);

表1 平行調(diào)試內(nèi)容

北延線——在騎河、高鐵蘇州北站、富翔路分別配備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡連通。當騎河成功連接高鐵北站后，騎河的作業(yè)人員前往車輛段進行富翔路和車輛段的網(wǎng)絡連接(此時中間站為高鐵北站)。

圖4、5為正式接入主線的網(wǎng)絡示意圖。

圖4 東延車站正式接入主線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)示意Fig.4 Network topology of official access to the Main line in Dongyan station

圖5 北延車站正式接入主線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)示意Fig.5 Network topology of official access to the Main line in Beiyan station

2.2.2 中央級設備升級

骨干網(wǎng)接入后，將臨時中央級服務器直接替換原有的中央級服務器A機，并將相應程序備份至B機，然后將其他中央級設備(如FEP服務器、綜合監(jiān)控工作站和交換機等)進行升級，以滿足延伸線接入后的功能需求。

2.2.3 主線車站(車輛段)設備升級

將主線車站(車輛段)設備逐臺升級，以滿足延伸線接入后的功能需求。

3 安全風險及管控措施

3.1 項目實施前

延伸線設備接入主線后，可能對主線原有的通信網(wǎng)絡造成功能性損害，因此需提前對 延 伸線 設 備 進 行相應的檢查和測試，具體如下：對延伸線設備與主線設備兼容性進行測試；對延伸線設備的運行狀態(tài)和網(wǎng)絡端口接線情況進行檢查，防止設備故障或通信環(huán)路形成網(wǎng)絡風暴。

3.2 項目實施過程中

1) 為防止臨時中央級設備接入后導致原有綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫發(fā)生紊亂，需把中央級服務器、交換機、FEP的系統(tǒng)文件和數(shù)據(jù)文件提前備份，做好緊急情況下的回退機制。

2) 配置臨時中央級設備時需提前確認設備房配電柜總負荷是否能承受，防止臨時中央級設備開機后因負載過大導致整個配電柜跳電情況發(fā)生，影響設備房內(nèi)其他設備的正常運行。

3) 臨時接入調(diào)試的用時較長，期間穿插多個運營時間段，因此需將安裝在設備房內(nèi)的調(diào)試設備張貼明顯的警示標識，防止其他人員在運營時間段誤將調(diào)試設備接入主線，對主線運營造成干擾。

4 結(jié)語

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接入已運營主線項目中，平行調(diào)試方法可以有效地將功能調(diào)試和主線運營實現(xiàn)隔離，但過程中需將延伸線設備反復從主線臨時接入和臨時撤出，涉及范圍較廣、步驟較多，作業(yè)人員在項目后期可能會產(chǎn)生思想上的麻痹，因此應該提前組織業(yè)務骨干進行相關的培訓和練習，在實施過程中做到分工明確、責任到人，每個步驟都達到標準化和表格化，以確保各項節(jié)點工作能順利完成。

[1] 張溢斌，吳江嬌.分段開通城市軌道工程的系統(tǒng)調(diào)試[J].鐵道通信信號，2012，48(10)： 40-42.

ZHANG Yibin， WU Jiangjiao.Study on system commissioning of urban rail project[J].Journal of railway communications and communications， 2012， 48(10)： 40-42.

[2] 李剛.廣州地鐵5號線分段接管的特點與實施 [J].城市軌道交通研究，2011，14(7)： 64-69.

LI Gang.Characteristics and Implementation of subdivision of Guangzhou metro line 5[J].Urban mass transit ， 2011， 14(7)： 64-69.

[3] 孫寧.城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)[M].北京：中國鐵道出版社，2011： 78-80.

SUN Ning.Integrated commissioning of urban transit systems[M].Beijing： China Railway Publishing House， 2011： 78-80.

[4] 中鐵電氣化勘測設計研究院.蘇州軌道交通2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案[A].蘇州，2011.

China Railway Electrification Survey and Design Institute.Suzhou Rail Transit Line 2 Integrated Monitoring System Design[A].Suzhou， 2011.

ApplicationandSecurityRiskAnalysisoftheParallelDebuggingMethod

WANGZexiao

(MiningLamp Software System Co., Ltd. Beijing 100000)

In order to avoid the bad impact of function debugging on the main line when the integrated monitoring system extension line accesses the main line, additional temporary central-level equipment is used for parallel debugging during the main line outage , and the original central-level equipment is restored during the operation of the main line and the extension line is connected to the main line when the debugging is completed and problems are solved. The important steps for setting up temporary central-level equipment, temporary access of the extension line to the main line, implementing parallel debugging, backbone network access as well as equipment upgrading are summarized in the paper. Countermeasures are proposed to respond to thesecurity risks, such as functional damage of the communication network for the main line before the implementation of the project, system database disorder, overload trip of the temporary equipment after power-on, wrong operation in the non-debugging period during the implementation of the project

integrated monitoring system; parallel debugging; extended line access to main line; risk management

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.020

U231

A

1672-6073(2017)06-0110-03

2017-01-21

2017-03-14

王澤嘯，男，大學本科，工程師，城市軌道交通綜合監(jiān)控專業(yè)，547908889@qq.com

蘇州市軌道交通2號線延伸線工程綜合監(jiān)控集成、采購及安裝項目(SZZG08CG1021032)

(編輯：王艷菊)