互聯網擠上電動車

邢海洋

剛被法院認定為“老賴”的賈躍亭，其FF海外融資10億美元，他的造車計劃峰回路轉。被國內一眾互聯網大佬熱捧的蔚來汽車則推出了一款車型，高調造勢。中國的電動車產業又進入了一輪創業高潮，比亞迪、江淮、北汽等低端造車者未能追上特斯拉的傳奇，似乎需要交由互聯網創業者了。

國內聲名狼藉的賈躍亭究竟憑什么獲得了10億美元的融資，使人浮想聯翩。就公開的消息而言，只能從盛大文學原CEO侯小強寥寥數語的描述中“管窺”，“FF91在設計、性能、原地打轉、加速等方面都堪稱驚艷”。后來，侯小強又進一步解釋道：“上千人熱火朝天地研發、生產，這是我親眼看到的。”而就在不久前，特斯拉發布了其全新電動跑車Roadster，該車0～96公里/小時的加速時間僅1.9秒。馬斯克還聲稱，他或會考慮將火箭技術用在新款電動跑車上，讓下一代Roadster電動跑車擁有短途飛行的能力。

爆發力和易操控性本來就是電動車自帶基因，如果僅僅是和傳統內燃機汽車相比，電動車的所有“開掛”優勢都沒必要重述了，所以，電動車之間只適合橫向攀比。如果說電動汽車還能帶給觀眾以“顛覆性”的觀感，除非是馬斯克這次宣稱的“會飛”，因為電池的蓄能遠不及煤油，帶著個笨重的電池在天上飛未免太不講求效率了。可迪拜要運營的“飛旳”就是中國產的電動飛行器，說明電動汽車無論如何“開掛”，都屬于想象力所能企及的正常范圍。

2017年電動汽車的一個大新聞是騰訊以18億美元的價格收購了特斯拉5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。但就全年而言，當特斯拉的市值與傳統汽車大廠站到同樣起跑線上，它似乎觸及到了一個隱形的天花板。于是，騰訊的投資行為可被解釋為確保了一張未來電動車產業的門票——燃油車大勢已去，傳統車企在轉型圖變，中小創業者萬舸爭流，此時投資事實上的電動車“大哥大”特斯拉就確保了在未來電動車世界里擁有一定的席位，不被產業滾滾浪潮落下。

但投資特斯拉之前騰訊早就投資了具有國產互聯網基因的電動車蔚來。2017年底蔚來汽車的首款量產車ES8高調亮相，其背后擁擠一眾閃亮的投資人，騰訊、京東、聯想和淡馬錫等等。相比傳統的造車者，互聯網造車的優勢在哪里？互聯網思維，也就是華麗的PPT么？一輪蘋果式的“高逼格”發布會后，消費者對互聯網產品的高調登場已有所警惕，無論是互聯網造車還是傳統汽車，除了“未來派”的外觀，電動汽車已經進入到了性能比拼階段。此時各路大軍仍跑步進入電動車初創公司，看重的也只能是它顛覆傳統車企后這個巨大的市場蛋糕。

互聯網汽車成功顛覆了零售、電信后，成長起來的互聯網巨無霸們想要獲得萬億級別的下一個市場，非交通出行這個有著巨大的市場容量的產業莫及。在完成了對交通業信息提供方式的顛覆后，互聯網巨頭們本來再難找到新的市場縫隙了，幸好有了電池技術的小步慢跑，讓外界看到了擠入汽車行業的機會。不過，通過展現在公眾面前的蔚來ES8和道聽途說的FF91，我們看到的卻是互聯網公司進入到一個完全陌生、由遠比芯片和線路板更粗大的鋼鐵零部件主導的行業的不適應。互聯網公司可以重金挖來傳統車廠的外觀設計師，可電動車的未來在于電池的革命性突破，這個行業百年來的發展也證明了技術才是造就企業成長的決定性力量。這里不由得聯想到董明珠女士對電動車的投資，她投資的電動車外觀一般甚至有點土，可價格便宜，更重要的是董明珠的電動車擁有充電6分鐘續航超過200公里、壽命30年等這些和互聯網基因完全不搭邊的東西。endprint