京津冀物流一體化與人力資本關系實證研究

唐飛++楊蕾??

摘要：在京津冀一體化背景下物流業在經濟中的作用更為突出，物流一體化是實現京津冀經濟發展條件和整合京津冀地區資源的要求。從區域人力資本的角度分析了區域人力資本對京津冀物流一體化的影響，并提出了實現京津冀物流一體化的建議。

關鍵詞：京津冀；物流一體化；人力資本

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.02.014

1引言

區域經濟一體化是帶動地方經濟發展的重要引擎，我國繼“長三角”、“珠三角”經濟圈之后，又提出“京津冀經濟圈”的發展規劃。2015年4月30日，中央審議并通過《京津冀協同發展規劃綱要》，提出了交通一體化、環保一體化、產業一體化、物流一體化、檢驗檢疫一體化的細則，希望京津冀成為區域經濟發展的新引擎。

在京津冀一體化發展背景下，物流業發展在經濟中的作用更為突出，能夠有效的聚集京津冀地區內的資源和要素，促進京津冀地區產業發展的效應和京津冀地區經濟的增長。在京津冀地區內實現物流一體化是宏觀經濟發展的必然性、整合京津冀區域產業資源的必然要求、增強區域經濟發展整體競爭能力的必然要求和京津冀區域經濟緊密聯系合作的必然要求。通過對現有文獻梳理發現，目前對京津冀區域物流一體化的研究主要以定性分析為主，研究主要集中在物流一體化的必要性，影響因素，一體化模式的構建等方面，并得到較為豐富的研究成果。從量化角度研究京津冀區域物流一體化的文獻較少，楊蕾等采用相關性分析和Granger 因果檢驗法實證研究了京津冀區域物流與區域經濟增長之間的關系。翁鋼民、劉輝、楊麗華等分別采用空間數據分析法（ESDA）、引力場模型、SPSS 模型研究了京津冀區域物流空間布局、交通可達性、網絡評價等問題。在物流一體化的眾多影響因中，對人才因素的分析十分少見。人才是經濟社會活動中最重要主體的主導力量，京津冀區域內人才要素不均衡，人力資源缺乏有效整合和合理流動，沒有形成整體發展合力。本文從物流一體化與人力資本關系角度進行研究，以期為京津冀物流一體化研究提供一個新的研究視角。

2京津冀物流一體化與人力資本

京津冀地區是全國重要的科技和文化中心，研究機構和高等學府眾多，科技人才豐富，技術人才、管理人才和熟練勞動力素質較高，為京津冀物流一體化的形成提供人才和智力支撐。特別是北京、天津兩地高等學府眾多，人才聚集，物流人才優勢相對明顯。而北京、天津地區依靠經濟、政治和政策等優勢，更是大量吸引河北地區的人才、技術，進一步拉大了河北與京津的差距。京津冀三地作為獨立的行政區，受到行政分割的制約，尤其是戶口管理制度和社會保障制度的約束，三地人才的自由流動受到限制，人力資源沒有進行有效整合，物流人才一體化開發和合作培養明顯滯后，物流人才一體化的滯后嚴重影響京津冀物流一體化的發展。在京津冀區域經濟一體化加快的背景下，為進一步增強京津冀的物流一體化水平，有必要也完全有可能突破行政區劃束縛，在各自經濟發展需求的基礎上，優化整合人力資源，具有積極而深遠的意義。人力資源一體化將大大提高物流一體化水平，從經濟一體化長期發展的戰略高度看，提升京津冀物流一體化程度，對于提升區域整體競爭力至關重要。

3實證研究及結果分析

根據上述分析，本文假設區域人力資本對于物流水平一體化具有正向影響，并構建計量模型，TFT=α+βHC+ε，其中α表示除區域人力資本之外的其他因素對物流水平一體化的平均影響，β表示區域人力資本對于物流水平一體化的影響。本文選取貨物周轉量（TFT）度量物流一體化的水平，選取普通高等學校在校生人數（HC）的數量度量人力資本的水平。

3.1數據來源和變量描述

貨物周轉量來源于中國統計年鑒，普通高等學校在校生人數來自2016年中國人力資本指數計算的原始數據。京津冀三個地區兩個變量的統計描述如表1所示。

3.2模型的估計和檢驗

（1）平穩性檢驗。選取ADF方法對貨物周轉量和人力資本進行平穩性檢驗，平穩性檢驗的結果如表2所示。

檢驗形式一階差分，有截距有趨勢一階差分，有截距有趨勢

檢驗結果一階平穩一階平穩

根據平穩性檢驗的結果可以得出貨物周轉量是一階平穩的，人力資本是一階平穩的。

（2）模型參數的估計。本文對北京，天津、河北三個地區的模型分別進行估計，估計的結果如表3所示。

參數估計的結果表明，北京市人力資本的系數、截距項的系數在5%的顯著性水平上是顯著的，并且協整檢驗結果表明兩者具有協整關系。天津市的截距項的系數在10%的水平上不顯著，人力資本的系數在5%的水平上是顯著的，兩者具有協整關系。河北省截距的系數在10%的水平上不顯著，人力資本的系數在5%的顯著性水平上是顯著的，在10%的顯著性水平上兩者不具有協整關系。結果表明人力資本的系數都是顯著的，因此區域人力資本的提高對于物流水平一體化具有支持作用。

4京津冀物流一體化發展建議

根據以上的分析，可以從以下幾個方面著手促進京津冀物流一體化。

首先是人才一體化，尤其是物流人才的一體化。京津冀地區的高校，應根據京津冀物流一體化的人才需求，對所開設的物流專業相關課程進行優化和改革，以保證京津冀區域物流一體化發展對所需物流專業人才的需求。與此同時，可以重點發展在物流專業具有優勢和特色的高等院校作為京津冀物流一體化發展的人才培養基地。利用校企結合的培養模式，由政府、企業和高校共同建設，各自投入優勢資源，針對區域物流一體化所需人才進行專業化培養，提高物流一體化人才的專業知識水平和技能水平。做好內培的同時，加強對外交流，國外的物流一體化發展早，水平高，模式較為成熟，可以適當派出國內骨干學者到國外先進國家地區高校進行學習交流，從國外引進一批物流相關的高層次高素質人才，吸取國外先進經驗，提升京津冀區域物流人力資本的存量。

其次，政策體系一體化。政策協調機制是物流一體化的制度保障。京津冀要制定以利益共享、共同發展為基本目標的區域物流政策，充分考慮三地的優勢，實現合作和共贏。京津冀政府主管部門定期召開物流協調會議，制定三地物流合作計劃，協調三地物流基礎設施規劃、建設、運營等方面的重大事項，總結交流三地物流合作的經驗和成果；京津冀三地的物流協會針對物流標準化、信息網絡一體化、物流人才一體化等問題進行定期交流和溝通，加強三地的協作和一體化；京津冀三地的物流企業通過洽談、物流論壇等形式，信息共享，加強合作，降低物流成本。建立從政府、協會到企業的多層次協調機制，建立良好的運行機制，使各體系協調配合，產生“1+1>2”的效果。

最后，信息網絡一體化。信息不對稱對于京津冀物流一體化有嚴重的阻礙作用，要促進物流一體化的發展，需要建設京津冀地區物流信息平臺，提高物流標準化水平。搭建一個集物流基地、物流園區、物流企業于一體的信息平臺。將京津冀地區的物流基地、物流園區、物流企業等信息平臺進行對接，物流標準化是物流一體化的基礎，也是實現物流系統高效、經濟的前提。物流信息網絡一體化將在最大程度上實現京津冀區域物流標準的對接和信息共享，從而提高物流效率和降低物流成本。

參考文獻

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