電子商務背景下物流“最后一公里”配送模式研究

王姝++王志平++林俠??

摘要：分析比較了電子商務背景下物流“最后一公里”現有的配送模式，提出應建立協同規劃平臺，實現集約化發展。

關鍵詞：電子商務；最后一公里；配送模式

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.02.015

1引言

根據2017年發布的《中華人民共和國2016年國民經濟和社會發展統計公報》，2016年，我國網上零售額比上年增長26.2%，快遞業務量達312.8億件。可見，電子商務及其物流業務發展勢頭迅猛。為了適應快速發展的電子商務，物流行業面臨著巨大的挑戰，整個物流過程作為一個完整的鏈條，要想提供良好的顧客體驗，保證服務的速度和時間，就必須解決“最后一公里”的瓶頸。

2電子商務背景下物流服務的特殊性

電子商務作為即時性的交易方式，要求整個配送系統能夠迅速的回應不同地點、不同客戶的需求。消費者對快遞服務質量的感知直接影響到其對網購交易的滿意度，所以電子商務對物流服務提出了更高的要求。

2.1更高的時效性要求

傳統物流配送周期一般較長，而電子商務環境下信息流、資金流等會在最短時間內傳遞到相應配送環節，縮短配送周期。消費者網上購物，渴望在支付后能快速獲得購買的商品，因此其對配送的時效性產生了更高的期望值。

2.2更高的成本控制要求

B2C網絡購物的交易量小、金額少、客戶對配送費用極為敏感，退換貨會產生逆向物流成本。因此，電子商務對配送成本的控制提出了更高的要求。

2.3更高的配送質量要求

電子商務對配送服務質量的要求高于傳統的物流配送，網絡購物的產品種類較多，屬性復雜。例如電子產品易損壞、食品易變質、大體積產品運輸困難、小體積產品容易丟失等，這就要求企業要提供高質量的配送服務。

2.4更個性化的服務要求

由于電子商務的終端消費者分散在各地，不同消費者的需求不同，個性化差異明顯，因此，配送不僅是要求在規定的時間內將規定的貨物遞送到指定地點，更體現在消費者的親身體驗上，例如提供增值服務，如家電類商品遞送、安裝、調試整套服務等。

2.5更安全與精確的要求

B2C網絡購物的終端消費者地理位置分散，造成配送網絡復雜，貨物要安全準確的送達客戶手中需要更精準的配送路線規劃和安全的儲運場所及工具。

綜上，在電子商務快速發展的大環境下，物流服務的特殊性日益凸顯，“最后一公里”的配送作為整個物流的最后一環，其配送質量直接影響著最終消費者的體驗，必須選擇合理的模式加以突破。

3電子商務背景下“最后一公里”的配送模式分析

電子商務背景下的物流服務不僅包括配送工作，還囊括了退換貨、代收貨款、上門安裝等增值服務，是一項結合商流、信息流、資金流的綜合性服務。這一過程的復雜性、多樣性和特殊性，要求“最后一公里”的配送模式要實現多元化的需求，同時滿足便捷、低成本、高質量等要求。當前在“最后一公里”問題的解決上，主要存在著以下三種模式。

3.1智能自提柜模式

快遞員將快件暫時保存在社區的自提柜中，智能自提柜將投遞信息通過短信等方式發送給用戶，為用戶提供24小時自助取件服務，消費者只要輸入驗證碼即可自行取件。該模式很好的解決了收件人不在家，無法及時收件的問題。亞馬遜、京東、順豐等都在不同場所嘗試了此種模式。但是智能自提柜由于其分隔箱體積大小問題，在投遞時無法適應異形件，一旦出現故障難以追責，并且無法提供驗貨服務。由于投放數量和場所的限制及收件人不及時取件占用貨柜資源，導致其流轉效率較低，難以實現盈利。

3.2自建網點模式

3.2.1自建物流網點模式

在社區、學校等客流比較集中的地方，物流公司自建自提網點，快遞員統一將貨物配送到網點后，由工作人員錄入信息并發送給收件人，收件人可以根據自己的時間到自提點取貨。這種模式有效解決了智能自提柜存在的問題，可以及時收貨、驗貨、代收貨款等，并且還具有退換件的發貨功能。但該種模式需要租用或購買場地、聘用相關工作人員，加之末端網點輻射范圍較小，投入和運營成本都相對較高，所以更適宜在高校等客流較為集中的區域。

3.2.2自建綜合商業實體模式

由于自建物流的投入較大，所以很多企業通過打造綜合商業實體的方式來提高收益，比如：順豐的“嘿客”店等，在這些快遞網點的終端，不僅具有物流功能，甚至可以實現干洗、話費充值、繳納水電煤氣費等和生活息息相關的服務。其實質就是將末端網點打造成為一個多功能實體，實現物流企業的跨界發展。但是，這種自建實體因為要涉足多種領域，對網點的經營者必將形成考驗，同時，在與社區其他商業的競爭中，其競爭優勢并不明顯，這些都將成為影響自建綜合商業實體發展的制約因素。

3.2.3委托代收模式

（1）便利店合作模式。

現在很多物流企業當收件人不便接聽電話或收件時，為了避免二次配送帶來的高額成本，選擇將貨物投遞到客戶所在小區附近的便利店處，由其代為簽收，并通過短信通知收件人憑提貨碼取件。例如阿里巴巴的菜鳥驛站就是該種模式的典范。這種模式雖然降低了成本，但是由于便利店不是專業的物流公司，其在快件處理時往往會出現一些不當操作，造成快件損壞或者丟失，并且當出現上述問題時，極容易出現責任推諉。

（2）第三方物流公司合作模式。

多家物流公司可以選擇與當地的第三方物流公司合作，共同建立社區物流網點，以降低服務成本、保證服務質量。以北京物資學院的“物友遞”為例，作為該校學生的創業項目，在學校內建立一個整合其他快遞公司的社區物流網點，包括了韻達、中通、順豐等快遞公司。由學校提供場所，各快遞公司按快件數支付代收費用，由物友遞的工作人員聯系客戶到該網點自取。對于物流企業來說，不用自己承擔租金，在成本上有了節約，同時又能保證服務質量。學校整合了校園的秩序，同時安排學生勤工儉學，實現了雙贏。

4結論

通過上述分析不難看出，三種模式都實現了信息的快速流轉和資金的融通；智能自提柜顯然在配送成本上具有得天獨厚的優勢，但是其個性化服務的滿足程度相對較低；自建網點投資大，經營風險高，但是配送的質量較高，信息泄露風險低；委托代收模式的運營成本相對較低，但是信息的安全性較差，配送中容易出現遺失等問題。三種模式的對比情況如表1所示。

三種配送模式各具優勢劣勢，雖然“最后一公里”的問題經過各方的努力已經有了一些行之有效的解決方法，但有些小區禁止快遞員進入，某些高校出于安全考慮不允許快遞車輛進入校園，部分農村地區大件貨物“寸步難行”等一系列棘手問題在現有模式下尚無法解決。以京東為首的很多電商物流企業開始嘗試渠道下沉策略，將更多的自營網點下降到農村去，解決農村配送能力不足的問題。但是企業的力量畢竟是有限的，要想更好的解決“最后一公里”的配送問題，三種模式應該優勢互補，配合使用，在政府層面，把控數據安全，搭建協同平臺，協調電商物流企業與社區物業、院校后勤等尋找利益共同點，共建基層網點，實現集約化發展。

參考文獻

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