一個關于旅行車的故事

旅行車譯為“Wagon”，還被國人親切地稱為“瓦罐”。以其延長的后備箱空間和特有的情懷聞名于世。至于旅行車的歷史，就要從它親身經歷的“全球漫游記”講起了。

生于美國

旅行車誕生于上世紀30年代的美國，當時的旅行車通?；钴S在鐵路客運附近作為載客和載貨的工具，而旅行車上昂貴的木質材料，也被譽為富裕階級的玩物。慢慢地美國人意識到了木質材料的缺點，比如生產成本和氣候環境等問題，不得不將木質材料更換為低成本的鋼質材料，于是二戰期間，由Jeep willys打造的鋼制旅行車正式問世。隨著鋼質車身的快速發展，木質車身一步步走向了下坡，而別克木質旅行車停產的消息公布，木質旅行車時代也就此告一段落。

新興的鋼質旅行車確實給美國帶來了不小的影響，尤其是50年代到70年代期間，旅行車風靡美國，成為了美國旅行的黃金時代。隨著人們生活水平的提高和產品的升級進步，一種可容納6-9名乘客的全尺寸旅行車進入了人們的視野，實用性和舒適性的提升讓美國人嘗到了一些甜頭。但是好景不長，由于政策、法規以及美國特殊的用車環境等原因，80年代后期，SUV和皮卡逐漸成為了主流，而旅行車市場也隨之淡化。

長在歐洲

在大洋彼岸的歐洲，旅行車可謂一片繁榮。經歷了二戰洗禮后的歐洲，經濟快速崛起，人們生活水平也在此時迅速提升，于是“享受生活”成為了歐洲人的主導，運動、旅行在當時算是重要的娛樂活動，而旅行車的問世，正好幫助了歐洲人“享受生活”。

可以理解美國人更務實，之所以SUV和皮卡取代了旅行車，也是因為它們比旅行更實用；而歐洲人浪漫講情懷的特質，使得旅行車延續至今，甚至每臺歐洲車都有自己的旅行版本，

小到緊湊型車、大到中大型車、貴到超級跑車，可見旅行車在歐洲人眼中絕對是情深意重。追求完美主義的歐洲人，還發明了介于轎跑和旅行車之間的“獵裝車”，更加流線前衛的設計元素，再一次體現了旅行車的價值所在。

亞洲留學，學業不佳

相比歐美旅行史，亞洲的旅行車就有些平淡了。其中日本比中國更早接觸旅行車這個概念，幾乎20世紀70年代，日本的每款轎車都會推出旅行版本，但是旅行車并不作為日本推廣的對象，只是作為車系的補充車款而已（類似于斯柯達明銳旅行版的模式），隨著推廣力度逐漸衰弱，日本的旅行車也在被世人遺忘。再者說，在日本占據旅行車市場的是裝載能力更強的MPV和廂式面包車，而相對實用性較弱的旅行車并不會讓日本人買單。

最近，旅行風好像吹到了中國，繼性能怪獸RS6在中國開售，一大批旅行車也相繼上市。追溯到中國旅行車發展史，還要回到改革開放初期。早年間在中國擁有合資工廠的標致和大眾分別帶來了桑塔納旅行版和標致505SW兩款旅行車，但國人傳統的汽車印象，使得消費者并不接受旅行車，同時慘淡的銷量也告誡其它車企，發展旅行車市場必然是錯誤的。于是隨著時間的推移，旅行車也逐漸銷聲匿跡。隨后的21世紀，上海通用依靠高性價比打造的賽歐旅行版，再次讓國人重新定義了旅行車，銷量一路飆升，也讓車企看到了旅行車的希望。但好景不長，隨著市場和汽車工業的快速進步，缺乏創新活力的賽歐還是退出了歷史舞臺。從那以后，旅行車斷斷續續地出現在國內汽車市場，一些經典的旅行車也在其中誕生，但最后都以失敗告終。直到最近兩年，隨著RS6、A6 Avant、明銳旅行版、寶駿310w、大眾蔚領等一系列旅行車的上市，中國旅行車再次迎來巔峰，但就目前看，旅行車市場仍處于發展中階段，要想繼續在中國大展宏圖，還是需要耐心請教才能有所作為。

縱觀旅行車的發展史，無論在美國還是歐洲，旅行車都是以“優美高傲”的身段出現在世人面前。而在國內，一向以小資情調著稱的旅行車卻逐漸平民化，確實中國汽車市場復雜，在SUV占領主導權的市場里，旅行車要想爭取一席之地，只能低頭。endprint