共享汽車路在何方

在共享經濟大行其道的今天，共享汽車作為市場的弄潮兒，不斷受到車企與各路資本的青睞，而就像那句所有人都嚼爛了的話一樣：退潮后方知誰在裸泳。隨著共享汽車企業EZZY的突然跑路，人們對于共享汽車乃至共享經濟的盲目追捧熱潮逐漸開始降溫，這背后暗藏的瘋狂融資、資本慢熱，都在不斷地敲打著每個人的心。

業內人士認為，作為未來出行領域的發展方向，共享汽車受到廣泛關注，但市場還存在很多不確定性。共享汽車作為一種重資產的經營業態，高昂的成本是阻礙其發展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴大用車規模并實現盈利考驗著每一家共享汽車企業。

據了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除去車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。同時，用戶的體驗也受到一定限制。

汽車不同于自行車，汽車對于停放條件要求是非常高的，不能隨手一扔，要停在停車位上。共享汽車都是在一線城市或者說大城市起家，那么意味著停車費將要非常高昂，如果自由停放的話，停車費用應該由誰來承擔呢？用戶來，會降低用戶體驗嚇走用戶，企業來，分分鐘租賃所得還抵不過停車費用的一半，因此汽車由其先天條件所致，很難真正大規模自由共享起來。

在整個共享經濟行業中，EZZY的倒閉并不是特例，共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享單車早已問題頻出。據不完全統計，僅共享充電寶來說，河馬充電、小寶充電、創電、放電科技、pp充電、樂電、泡泡充電等七家共享充電寶企業走到了項目清算的階段，剩下那些普及范圍小，打一槍就跑連新聞都搜不到的參與者更是多如牛毛。共享充電寶，對于絕大多數人來說都是偽需求，若不是乘著共享經濟的東風，恐怕也難成什么氣候。

作為共享單車中的大塊頭，小藍單車也無可避免地迎來的倒閉的厄運，盡管11月16日，小藍單車CEO李剛發文回應倒閉一事。他稱小藍單車與拜客出行達成戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。這樣的解釋也難以令人信服。

目前，純粹的融資所得放在汽車行業無異于扔個石頭進大海，EZZY給我們的警示就是共享汽車已經無法做到人人分得一杯羹，或將迎來洗牌的時代。數百家規模較小、資金不那么充裕的共享汽車企業，或許會接二連三的面臨重組或者退市，因為汽車行業，實在是太燒錢了。

而燒錢模式對于成本如此之高的共享汽車行業顯然是遠遠不夠的，例如共享汽車要和車企有所聯動，拿到成本不高適宜需求的車型、廣告投放方面的收入、另外共享汽車的投放區域也要越發精準，例如城郊多余市區，城郊小區-地鐵的擺渡；大學城區域-針對大學生的需求。道路資源緊張且公共交通資源發達的老城區禁止共享汽車駛入。

多家互聯網創業企業從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產的共享汽車行業已經讓許多市場玩家不堪重負，解決多元化車源問題才是降低成本的關鍵。endprint