基于低碳經濟背景下水路運輸的比較優勢

林志煌

摘 要：在全球經濟的飛速發展之下，對于運輸的要求和需求量正在不斷加大，而作為當前最常運用的一種運輸方式，水路運輸因其具有節能環保、成本低廉等眾多優勢而深受人們歡迎。特別是在低碳經濟背景下，與公路運輸、航空運輸等其他運輸方式相比，水路運輸同樣具有較強的比較優勢，對于推動物流運輸行業的進一步發展具有極為重要的促進作用。在此背景之下，本文將針對低碳經濟下水路運輸的比較優勢進行簡要分析研究。

關鍵詞：低碳經濟；水路運輸；海鐵聯運

中圖分類號：F552 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）23-0249-02

現如今全球經濟正朝著低碳經濟的方向發展邁進，各個國家在發展經濟以及其他各行各業的過程當中，均將低碳環保、綠色節能作為根本目標。在交通運輸行業當中，水路運輸因其具有能耗小、污染少等強大的比較優勢，從航空運輸、公路運輸等其他眾多運輸方式中脫穎而出，一舉成為交通運輸行業的發展重點。因此本文將通過著重圍繞基于低碳經濟背景下的水路運輸比較優勢進行探究，希望能夠為我國交通業的發展提供相關幫助。

1 水路運輸本身具有的內在優勢

1.1 節能環保

根據有關部門給出的相關數據顯示，在水路運輸中使用現代化的集裝箱船，其可以有效完成全世界大約50%的貨物運輸，但其排放的二氧化碳含量在水路運輸行業中的占比只有25%。而2016年我國水路運輸行業總共排放的化學需氧量首次降至4000噸以下，氨氮的排放量也保持在400噸左右[1]。

1.2 成本低廉

水路運輸一般主要利用海洋或是自然河道，鮮少會出現占地的情況，而相比之下每修筑一千米的鐵路或是公路，最少需要占地3公頃。刨除必須修建的港口和需要購買建造的船舶之外，水路運輸幾乎不需要其他任何投資。從運輸單位成本的角度出發，有研究數據顯示，水路運輸的單位運輸成本大約只占公路運輸的10%、鐵路運輸的20%[2]。

1.3 運能強大

水路運輸具有運能強大的優勢特征，這也是其區別于其他運輸方式的最大特征。以我國長江干線為例，一支普通的頂推駁船其運載能力早已在萬噸以上，而最大的運載能力甚至可以達到4萬噸，全球最大的油船其運載能力則在50萬噸以上。在部分運輸條件良好的航道當中，其通過能力幾乎不受限制。不僅如此，水路運輸除了可以運輸貨物之外，同樣可以運輸人以及其他大件貨物。

2 低碳經濟背景下水路運輸的比較優勢

2.1 經濟技術優勢

筆者在搜集有關水路運輸優勢的資料當中了解到，在美國，其鐵路運輸的成本是沿海運輸成本的八倍之多，以密西西比河干線為例，與該干流的運輸成本相比，附近鐵路的運輸成本是其三到四倍。而同樣，我國鐵路運輸的成本也大約是沿海運輸成本的四倍。而其勞動生產率則超過鐵路運輸勞動生產率的六倍，有數據顯示我國長江干線運輸勞動生產率超過鐵路運輸將近兩倍。而從平均運距方面來看，數據顯示水路運輸的平均運距大約為鐵路運輸平均運距的2.5倍，是公路運輸平均運距的5.9倍，比管道運輸的平均運距要高出將近三倍。其在長距離運輸方面表現出的強大優勢使其迅速成為推動我國遠洋運輸和國際貿易的重要保障。

2.2 政府政策引導

在當前我國大力提倡發展低碳經濟之下，我國對水路運輸的發展給予了極大的關注力度，尤其是在習主席提出的“一帶一路”戰略之下，發展二十一世紀海上絲綢之路，無疑為我國水路運輸提供了巨大的發展機遇，因此我國近些年來對水路運輸的投入不斷加大。以配套基礎設施建設為例，根據我國交通運輸部給出的相關數據顯示，我國在2016年已經為水路運輸配置了超過7500臺污水處理設備，其預計處理污水的能力能夠達到3.21億噸；增加的污染物接收船數量超過1100艘，預計可以接收船舶生活污水和生活垃圾共計24萬噸、接收危險品廢水超過4萬噸。除此之外，我國交通運輸部門還連同其他政府部門共同出臺了包括《建設項目環境保護管理條例》等在內的一系列法律法規，在為水路運輸的長遠發展提供堅實可靠的法律保障的基礎之上，對其污染處理和環境保護工作予以明確規范，從而切實保障水路運輸和低碳經濟的同步發展[3]。

2.3 節能環保優勢

以公路運輸方式為例，根據相關數據顯示，一輛普通的載貨汽車，其油耗量大約為0.05mg/t，而相比之下水路運輸中一艘普通的集裝箱船，其油耗量大約為0.00625mg/t，比公路運輸中的油耗量要少得多。而如果是在等量運輸的情況之下，水路運輸當中產生的碳氫化合物，其含量占比大約為鐵路運輸的20%，產生的一氧化碳排放量占比也只為公路運輸10%。而在單位能耗方面，鐵路運輸與水路運輸的比例值為9：11，公路運輸與水路運輸的比例值則在1：3.2，由此可見水路運輸的單位能耗更少。在等量運輸條件下，水路運輸中船舶的平均單位油耗則為每海里5.9kg標準煤。截止2016年上半年，我國鐵路運輸的碳排放總量為2436.41萬噸，公路運輸的碳排放總量則為18956.72萬噸，而水路運輸的碳總排放量則只有4023.20萬噸。

2.4 內河資源豐富

有研究人員表示，美國的密西西比河的運輸能力相當于10條鐵路，而一條萊茵河的運輸能力則相當于20條鐵路，其強大的運載能力為分擔我國龐大的貨運總量提供了巨大幫助。而相比于公路運輸和鐵路運輸需要重新建設鐵路軌道、公路橋梁，水路運輸只需要利用現有的海洋資源和河流資源即可。我國擁有豐富的內河資源，僅江蘇一省便擁有超過2.4萬千米的航道歷程，而廣東、浙江以及湖南等多個省份的內河航道里程也超過了1萬千米，而三江兩河作為目前我國最為重要的通航河流，建立起了以重慶、長沙、武漢、南昌等眾多城市為中心的各個航道系統，負責完成我國近九成以上的外貿貨運。

3 基于低碳經濟背景下發揮水路運輸優勢的思考endprint

3.1 發展內河運輸

鑒于我國擁有豐富的內河資源，因此筆者認為在低碳經濟的背景之下，想要充分發揮水路運輸的強大優勢，還需要繼續加大內河運輸的發展力度。通過將現階段較為分散的內河航道進行統一連接，組建成一個龐大的內河運輸網絡，并結合各地的實際情況積極建設內河碼頭，使得骨干航道能夠盡快相互連通，由此盡可能提升我國各沿海和沿江城市“水水中轉”的比重。

3.2 促進海鐵聯運

雖然水路運輸與其他眾多運輸方式相比具有無可避免的強大優勢，但如果其無法和陸路運輸實現有效連接，其運輸能力和未來發展都將受到限制。針對這一情況，我國需要充分認識到水路運輸的重要優勢，并立足于現階段我國的實際交通運輸情況，積極整合水路運輸和鐵路運輸，發展海鐵聯運的交通運輸模式。積極更新升級現有沿海、沿江港口，實現其與鐵路運輸有效對接，加強現代信息技術的運用力度，構建集成化的軟件信息平臺，有效對海鐵聯運實現規范、集中管理，實現鐵路運輸和水路運輸的完美轉換。

3.3 調整船隊結構

為繼續踐行發展低碳經濟的目標，我國還需要重視對現有船隊結構的優化調整，政府以及相關部門應盡快出臺相關法律法規和方針政策，為優化船公司運力結構提供統一明確的理論指導，同時繼續加強相關配套基礎設施建設，對集裝箱船等進行性能優化升級，使用更加節能環保的材料，從而在確保船舶能夠正常、安全運輸的前提下，可以盡量減少能源消耗和廢氣排放。

4 結語

總之，水路運輸與低碳經濟的發展要求相吻合，其本身具有節能環保、成本低廉和運能強大等諸多優勢性能，加之在低碳經濟之下，水路運輸和包括鐵路運輸、公路運輸等在內的其他運輸方式相比，其更加節能環保，又有政府的政策引導支持，且我國擁有豐富的內河資源。因此我國日后還需要繼續發展內河運輸，并加緊促進海鐵聯運，主動優化調整船隊結構，從而有效將水路運輸的優勢充分發揮出來，以促進我國交通運輸行業的長久穩定發展，落實低碳經濟的發展目標。

參考文獻

[1]楊曉靜.試論低碳經濟下水路交通運輸業發展對策研究[J].中小企業管理與科技：上旬刊，2014，（7）：147-148.

[2]王振，孟宣.水路運輸節能管理中存在的問題和對策[J].科技與企業，2015，（24）：52-53.

[3]王濤.低碳經濟下水路交通運輸業發展對策探析[J].技術與市場，2016，（7）：363-364.endprint