公路路面水泥穩定就地冷再生施工工藝

楊紹文

摘要：交通基礎建設在推動社會經濟快速發展、促進國民經濟穩步增長中發揮著至關重要的作用。在改革開放不斷深入的背景下，公路工程建設取得了非常明顯的進步。在公路工程的施工中，水泥路面占據著關鍵性的地位，需要在結合實際情況的基礎上，選擇合適的施工材料，對施工流程進行嚴格規范，延長公路的使用壽命，提高公路工程的質量。就此，本文淺談公路路面水泥穩定就地冷再生施工工藝。

關鍵詞：公路路面工程；水泥穩定；就地冷再生施工

1水泥冷再生技術的原理與特點

水泥冷再生，顧名思義就是利用水泥作為新的穩定劑，利用專門的再生機械把路面需要翻修改建的結構層銑刨、破碎，再按照實際要求加入水泥及其他材料，攤鋪至原有路面形成新的具有一定強度和剛度的結構層。水泥冷再生所針對的原有路面結構形式可以為瀝青面層、水穩碎石基層、二灰碎石基層等常規結構層，水泥在與銑刨料結合后，經拌和、攤鋪、壓實、養生后，能夠形成一種類似水泥穩定碎石的半剛性基層，其強度來源主要依靠水泥產生的水化物、水泥與集料間的相互機械作用以及集料自身具有的強度。水泥作為一種最常用、最廉價易得的化學穩定劑，無論在房建工程還是公路工程上都具有十分廣泛的運用。水泥自身在經水化反應后形成的水泥石，除具備一定的強度和剛度外，還有抵抗水損的能力，用水泥作為穩定劑來穩定銑刨后的路面，無論是從經濟效益還是工程價值均具有不可替代性，但水泥冷再生所形成的結構層也無可避免地會因溫度和水分減少形成半剛性基層的通病——收縮裂縫，也是在施工和后續養護工作中應關注的重點。

2公路路面水泥穩定就地冷再生施工工藝

2.1配合比設計

配合比設計是就地冷再生成敗的關鍵，首先，在老路冷再生深度范圍內取樣，準確掌握其材料組成情況和級配，再根據級配的曲線范圍進行摻配水泥和集料，通過試驗來確定每一段的水泥和集料的摻配量，通過4%，4.5%，5%的水泥含量進行配合比試驗，試驗結果如下表。

經多次試驗，最終確定水泥劑量為4.5%。為了減少干縮裂縫，應嚴格控制水泥劑量，一般不超過4.5%，當強度不滿足要求時，調整骨料級配曲線。

2.2混合料拌和

混合料在拌和的時候，需要嚴格按照試驗所得的配合比數據進行配料，而且要報監理進行審批，通過后方可開始攪拌，攪拌過程中應該時刻觀察攪拌的情況，及時補充用水量，確保混合料在成型后表面還是濕潤的狀態，并且安排專門的人員對混合料的輸送器具進行負責，確保混合料均勻輸出，并且要根據天氣的情況，做好防潮防水等防護措施。

2.3混合料運輸

混合料在運輸的過程中，應該選擇承受荷載較大的車輛，確保車況良好。車輛的數量和運輸速度應該與攤鋪作業情況相匹配，提前做好計算，選擇合適的車輛數量，混合料盡快運輸到施工現場，確保攤鋪作業的連續性。

2.4再生機械機組就位

水泥就地冷再生施工屬于大型機械密集施工類型，對于成套的設備中各組分具備一定的穩定要求，目前水泥就地冷再生的核心機械主要是采用根據泡沫瀝青冷再生機械改良而來的德國維特根公司出的WR2000XL型水泥就地冷再生機械設備，與此同時，機組中還應當配備有專門的水罐車、雙鋼輪壓路機、單鋼輪壓路機、膠輪壓路機和平地機。其中，就地冷再生機械在使用前，應當由技術人員和操作人員檢查是否將施工材料配比數據及相應的參數輸入至控制系統中，罐車駕駛員檢查罐車內部水量是否與工程量相匹配，此外，在施工現場應當額外多放置一臺罐車或固定水罐，以及時補充水源實現最高工作效率，相應的現場施工人員要檢查好系統中的連接管道接頭位置是否卡緊，無漏水現象。最后，技術人員檢查排除系統中的空氣，并將所有閥門打開后將機械置于起點處等待，再生機械后壓路機及平地機就位。檢查再生路段的導向線是否順直，明確導向標志及確保現場平整后，機械就位完畢可以開展施工。

2.5銑刨拌和施工

機械設備就位后，再生機械推動水罐車在再生路段上行走，行進速度根據路面損壞情況和需再生深度進行調整，網裂、脫落等位置路段適當降低速度，修補后路段適當提高速度，以確保銑刨后再生集料的級配變異性波動控制在有效范圍內。再生機械行走時，根據道路兩旁設置的水平控制樁，由技術人員用直尺核查再生深度是否滿足要求，一旦發現深度不符合要求（超過±1cm）應當停止機械前進，查明原因后及時調整銑刨深度后再進行施工。除了檢查再生深度以外，還應當檢查含水量是否滿足要求。再生機組后面應當安排施工人員用鐵鍬、齒耙翻拌混合料中明顯不均勻的位置，并且由于再生機械銑刨鼓后有機械自身的膠輪碾壓痕跡，應當用人工翻鏟以保障再生厚度初步均勻，以免后期壓實時出現不夠密實的情況。同時施工時應當注意再生劑每刀起始和終止位置的再生料，對接縫位置和邊角部位應當采用人工方式予以翻拌，保障后續工作的順利開展。每次施工長度應當在滿足材料及水量的要求前提下盡可能長，從而以減少橫向接縫的數量，一般來講工作面單次長度在100-250m為宜，再生施工階段一旦發現含水量、再生厚度、級配以及其他問題應當立即停止施工，尋找問題的來源并有效解決后方可繼續進行。

2.6碾壓成型

再生機械完成銑刨出料后，應當緊跟一臺單鋼輪壓路機（振動）進行初壓，初壓的目的主要是使水泥冷再生層初步密實，因此宜采用靜壓的方式進行，然后再采用高幅低頻的方式進行壓實，每次碾壓應當從施工起點開始，直到再生機尾部結束，碾壓速度不得高于3km/h。在完成某一路段的再生施工后，還應當用平地機推平整形，在直線段由兩側路肩開始，由外至內刮平，在曲線段（平），平地機由內向外進行刮平整形，如果發現施工氣溫過高，再生層的水分喪失情況較為嚴重，可以先噴灑一定量的水，保證表層濕潤即可，然后再用平地機進行整形。完成初步整形后，開始進行復壓，進行這一步驟時要先檢查路段上有無明顯的再生料離析情況，一旦發現后應當予以人工翻拌，然后進行復壓。復壓采用低振幅高頻率的方式進行，仍然用單鋼輪壓路機，有路肩至路中心碾壓，碾壓輪跡重疊二分之一鋼輪寬度，一般需要碾壓整個施工路段的4-6遍，碾壓速度應當逐步提高，頭兩遍速度不得超過2km/h，后面速度不得超過3km/h。最后用膠輪壓路機進行終壓，碾壓遍數10次以上，此時再生層含水量應當已經有顯著下降，可以先進行灑水再碾壓。

2.7養生

經碾壓完成并檢查壓實度后，應當馬上開始對這一施工段的養生工作。一般情況下，對水泥就地冷再生的養生應當在7d或以上，然后才能攤鋪上層。養生時，采用土工布覆蓋+灑水的方式進行養生，養生結束后將覆蓋物清除。需注意的是，養生階段也應當完全封閉交通，整個養生期內除灑水車外均嚴禁其他車輛入內，要確保再生層表面的潮濕，以確保水泥材料水化完全，形成足夠的強度。

結語：

隨著我國道路養護領域的不斷發展，越來越精細的施工標準和新的施工理念逐漸融入水泥冷再生的施工過程當中，為此本文主要圍繞水穩就地冷再生在工程中的具體應用以及施工中需注意的一些問題展開了一定的分析與討論。在實際工程中，還應當認真仔細，嚴格遵守各項技術規范與施工指南，建設出合格的道路工程，為我國公路再生建設與發展作出貢獻。

參考文獻：

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