津濱輕軌線路維護的實踐與探索

趙本軍

摘要：介紹津濱輕軌線路設備的概況與特點，列舉在維護過程中遇到的主要問題，分析原因，提出現場解決辦法，并對設計和施工提出建議，僅供參考。

關鍵詞：城市輕軌；線路維護

城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。

1 津濱輕軌線路設備的概況及特點

天津津濱輕軌是現代化的交通設施，是連接天津市區與塘沽經濟技術開發區的重要扭帶。2001年1月開建，2003年4月開通運行。津濱輕軌正線全長（單線）52.25km，線路為上下行，鋼軌類型：正線60kg/m PD3， 其中高架段40.53㎞，路基段5.57㎞，地下段6.15km，軌道結構：橋上整體道床為承軌臺和固定支撐塊及彈性支撐塊，扣件采用WJ-2型小壓力扣件和扣板。路基段為碎石道床ω式彈條、軌距扣板及Ⅱ、Ⅲ型軌枕。正線除道岔區段和軌溫調節器外，均采用無縫線路。正線道岔：60kg/m12#單開道岔60kg/m12#交叉渡線。站線為50kg/m U71Mn軌，站場道岔：50kg/m7#單開道岔50kg/m7#交叉渡線。

由于該線穿行于城市郊區，周圍環境和地形結構復雜，平面曲線和豎曲線較多。正線橋上共有曲線87個，最大曲線半徑5000m，最小曲線半徑400m。正線曲線設有超高，軌距無加寬。

一線路存在的問題及解決方法

津濱輕軌一期線路自2003年4月23日試運營以來，線路設備以良好的結構和幾何狀態為客運服務和行車提供了較好的基礎條件。但在線路設備的維護過程中，也發現了一些問題，以下就存在的問題及原因作簡要的分析并提出相關的建議。

2.1 正線固體道床小半徑曲線軌距正偏差常規維護無法調整

2.1.1原因分析

（1）鐵墊板與支撐塊采用尼龍套筒與螺栓連結，鐵墊板螺栓孔直徑為33mm，螺栓直徑為30mm，從理論上講，每股鋼軌軌距可擴大1.5mm，左右股最不利情況下準許軌距最大偏差±3mm。

（2）曲線外股鋼軌出現磨耗。

（3）施工誤差。施工誤差造成的正誤差過大，留給線路維修人員的余量越小。

2.1.2解決方法

（1）在軌距偏差+6～+8mm，無法通過鐵墊板的調整軌距，可加裝軌距桿，充分利用墊板螺栓與螺栓孔的配合公差，可減小軌距3～6mm，軌距偏差可控制在維修規則容許的范圍內。

（2）全面調查曲線地段鐵墊板安裝情況，將安裝錯誤的進行統計，并建立臺帳，向鐵墊板市場廠家定制偏心距為8mm的鐵墊板，克服在曲線上因鋼軌磨耗而導致軌距超限無法調整的問題。

（3）有計劃的進行徹底的整改，將鐵墊板正確安裝后進行道床重新澆注修補。

2.1.3建議

輕軌線路整體道床，一旦軌距出現較大誤差或鐵墊板安裝錯誤，將給運營后的維修帶來極大地不便，因此，應加強線路施工質量的控制。軌排施工前，應對施工作業人員進行徹底的技術交底，正確安裝鐵墊板的方向，控制好軌距的大小，按圖組裝，組裝過程中技術人員要加強檢查。技術人員和監理人員應在軌排安裝前進行鐵墊板和軌距的檢查，符合要求才能運至現場。

2.2車輛段50㎏/m鋼軌7號單開道岔方向不良。

2.2.1原因分析

由于50㎏/m鋼軌具有加大的縱向彈性模量，導曲線的形成是通過鋼軌聯結使鋼軌固定在岔枕上使鋼軌受彎而形成的，鋼軌處于彈性受彎狀態，導曲線的半徑越小，所受的彎矩越大，就會產生導曲線部分和尖軌根部及轍叉部分遠離導曲線圓心的趨勢。當列車側向通過是會向道岔施加遠離圓心方向的沖擊力，道床橫向阻力不足時，易產生小方向，影響列車過岔時的平穩性。

2.2.2解決方法

（1）道岔地段應保證有足夠的石碴，碴肩要堆高，要保證提供足夠的道床橫向阻力。維修后要及時的回填石碴軌枕頭，并加以夯實。

（2）導曲線鋼軌上道前進行適當的預彎，減少導曲線上道后鋼軌內部的彎矩。

2.2.3建議

從制作工藝上加以解決，在工廠將道岔導曲線鋼軌預彎半徑為150m，在安裝在道岔上。

2.3正線道岔滑床板固定螺栓尼龍套筒脫扣

2.3.1原因分析

（1）套筒質量差，套筒內絲扣不牢固，使固定螺栓緊固不到位。

（2）在滑床板涂油的過程中，使用的廢機油滲到套筒中，使套筒受到腐蝕，螺栓扣損壞，造成脫扣。

（3）在維修道岔過程中，維修工操作不當，緊螺栓時扭力過大，造成螺栓尼龍套筒損壞脫扣。

2.3.2解決方法

螺栓尼龍套筒損壞、脫扣，必須對螺栓尼龍套筒進行更換。

更換步驟如下：

（1）拆除道岔滑床板。

（2）使用TZ混凝土枕多用鉆機，把損壞螺栓尼龍套筒內壁旋出。

（3）沿套筒外壁絲扣剔除套筒殘留部分，注意不要把螺栓孔內的絲扣破壞。

取新的螺栓尼龍套筒，去除螺栓尼龍套筒底部（目的：1是避免緊螺栓時扭力過大，造成螺栓尼龍套筒損壞脫扣。2是廢機油滲到套筒底部，不會造成對尼龍套筒的腐蝕。）重新旋入螺栓孔中。

（4）上好滑床板及固定螺栓，恢復線路。

2.3.3建議

輕軌線路大多使用的是固體道床，是先安裝好套筒，在進行混凝土的澆注，所以在安裝尼龍套筒時要保證尼龍套筒的質量。在維修過程中注意好扭力的控制。在滑床板涂油時，不要過多的使用廢機油，以免廢機油滲入尼龍套筒中。再有就是改變滑床板固定形式，可采用錨固螺栓，此方法雖不利于道岔滑床板的維修和更換，但是可以避免尼龍套筒脫扣的現象，可大大提高設備的安全使用系數。

2.4車輛段及停車場50㎏/m的鋼軌、木枕地段，幾何尺寸不易保持

2.4.1原因分析

（1）車輛段及停車場內受地勢影響，小半經曲線多，線路受列車的左右擺動而產生軌道的橫移，線路出現小方向、軌距超限的現象。

（2）道床石碴不飽滿，滿足不了阻擋道床橫向阻力的需要。

（3）維修不及時或維修方法不得當，在進行起道作業時，由于輕軌列車軸重較輕，出入段場又是空載，往往起道預留量留的過高，作業后又留下新的病害。

2.4.2 解決方法

（1）按照技術要求對道床兩側的石碴進行補充、堆高碴肩、并夯實。

（2）加強檢查力度，特別是小半徑曲線，一旦出現病害及時整修。

（3）在維修作業過程中，要掌握好起道、撥道、改道的預留量，最好控制在1-2mm。

2.4.3建議

（1）在地勢容許的條件下，盡量減少小曲線半徑的線路鋪設，特別是要減少“S”曲線鋪設，避免列車蛇形擺動對線路的沖擊。

（2）加大對線路的檢查力度，發現病害及時整治，雖說這樣做給我們維修工作帶來不少的困難，但是為了保證線路設備的質量、列車運行的穩定，必須按照精檢細修的原則，做好維修工作。

結語：

線路設備是行車的基礎，軌道的幾何尺寸和平順狀態直接影響輪軌系統的運行安全、行車速度、平穩舒適性、車輛軌道部件的壽命、環境噪聲等，也關系到設計、施工、養護維修等各部門的工作以及運輸成本。加強線橋設備的養護和維修、不斷提高設備的質量和安全儲備能力，以適應日益發展的城市交通的需要。為國家的經濟騰飛插上另一只翅膀！