小交路運行在地鐵行車組織中的應用

宗小波 楊歆宇 袁希龍

摘要：隨著城市現代化的不斷發展，人民生活水平的提高，對交通工具的選擇也逐漸增加，有了較多的選擇性，而小交路是地鐵獨有的名詞。小交路在日常中的運用逐漸普及，小交路的通常意思是“一個線段”，現實中，地鐵每一站的人流并不是平均分布的，而是存在有客流較大的站點、有客流較小的站點，所以，“小交路-小線段”有效的解決了該問題。小交路極大的緩解了客流壓力，為更多的人們提供了較好的交通選擇，但是現實出現較多的問題，比如：受自然災害的影響；有時無法解決較大的客流問題。所以我們要解決問題，找到實際有效的辦法解決。

關鍵詞：小交路運行；地鐵行車組織；應用

一、小交路的優勢

小交路存在著較大的優勢，比如：小交路在日常運行中可以采用小交路全往返式方式，這樣可以在地鐵等存在問題的時候，工作人員可以采用單項道或雙向道進行解決，這樣減少了乘客的抱怨，有效的提高了地鐵行車組織的工作效率。小交路的優勢具體還表現為以下幾方面：

首先，在客流高峰期的時候，完全可以進行多條小交路聯合使用，有效的解決客流高峰期時地鐵內擁擠的現象和人們無法坐不上地鐵的問題；其次，地鐵受自然災害的影響較大，尤其是“地震”的影響最大。所以在發生自然災害的時候，可以使用備車進行客流轉運，提高地鐵的運行效率；最后，在地鐵運行數量較為短缺時，可以組織小交路，提高地鐵的運行效率，有效的疏散客流高峰。

二、在組織小交路時的注意事項

在組織小交路時，要結合當時的實際情況進行科學的規劃。首先要考慮是否合理，是否較為安全，不管在多么緊急的情況下對地鐵列車進行調整都要保證乘客的安全和整個地鐵列車的順利通暢；其次，要穩定乘客的心態，在進行列車調整時要及時播報，讓乘客知道實際情況，不能忽視乘客的感受；最后，要考慮實際達到的效果，要保證效率而不是盲目的進行。在組織小交路的折返時，要考慮到站點、次數、客流量等因素，這樣才能達到理想的運行目的。

三、小交路運行時在地鐵行車組織中的注意事項

（一）要結合實際選擇合理的交通路線

在日常的地鐵運行中，要結合實際情況和周圍的因素組織小交路的運行。比如在日常的客流高峰期的時候，可以采用大小交路的方式。大小交路的方式能有效的彌補客流高峰期時地鐵列車數量的短缺問題。在實際地鐵列車運行中，銜接交路也是較為普遍的運行方法，該方法是指在進行乘客任務時采用分段式的方法，這種銜接交路適合高峰客流分布不均勻的情況。

（二）要針對實際情況分配列車

因為在生活當中，每個站點的乘客數量是不一致的，所以要在不同的站點分配列車，不然極容易出現地鐵列車資源浪費，在乘客較多的站點多安排列車，在乘客較少的站點適當縮減，要合理的分配列車，極大的保障乘客的出行順利和出行安全，要根據實際情況進行列車調整。

（三）短時間解決故障的方案

對于出現故障的七分鐘之內，工作人員需要馬上采取相應的解決辦法，制定完成小交路運行的計劃。首先，下達命令讓全線的路列車減速，擴大兩輛列車之間的間隔距離，來為工作人員增加解決故障的時間。其次，根據當時的車輛情況，合理的分配車輛通過的數量。然后，將后來的車輛停留在發生故障地點的第一個岔口處，對面車道的車輛扣在第二個岔口處，為車輛折返準備時間。最后，分配一趟小交路列車去故障地點參與解決服務。

（四）需要增加每個人之間的相互配合

每個人彼此之間合理配合，列車的運行就會很有保障，使得行程調配之間進行完美合作。每個職位的人員也需要及時地發布和更新列車運行情況，將彼此團結起來的力量發揮到最大，進而加快對問題的解決速度。在解決問題的時候，工作人員需要得到最大的信號和無線資源，針對于小交路的車輛分配和運行情況，更加需要以上資源的支持。盡最大的努力用一對一的方法來通知個別的司機，最好是選用小交路之外的車輛，從而可以躲避小交路的阻塞。

（五）要加強小交路的完善處理

在進行組織小交路時，相關管理人員要進行線路規劃、分析站點、預估小交路的往返時間等，提高地鐵列車的運行效率，滿足人們的出行標準。比如：當A列車開始備車進行載客任務時，出現了紅光帶故障，在進行一番檢測和修復，紅光帶問題依舊存在，這就需要進行向外界發出通知“A列車臨時故障，請原線乘客盡快前往B列車”，然后要進行線路分析，盡快組織小交路，進行乘客任務。所以在發生緊急故障的時候，工作人員要加強對地鐵列車的檢測，減少此次事件的發生，保證地鐵列車的運行，加強地鐵列車的準備。

四、結束語

小交路的組織中要充分考慮實際情況，要進行科學的規劃，進行合理有效的調整，為乘客提供安全、舒心的乘坐環境和優質服務。所以小交路是較為科學的解決方法，有效的提高了地鐵的運行效率和較高的服務質量，可以為乘客提供高質量的服務。

參考文獻：

[1]劉慧.淺談小交路運行在南京地鐵運營中的應用[J].民營科技，2017（10）：3.

[2]邵維，劉改紅，汪志潤.淺談小交路運行在城市軌道交通中的應用[J].內蒙古科技與經濟，2017（15）：120-121.

[3]田晟，馬美娜，楊錦明.基于大小交路優化的地鐵行車組織方案[J].交通信息與安全，2017，35（01）：112-118.

[4]蔣俊.地鐵行車組織中的行車調整方式[J].現代國企研究，2015（02）：172.

作者簡介：

宗小波（1988-），男，漢族，四川宜賓人，碩士學歷，成都地鐵運營有限公司工程師，研究方向：軌道交通運營組織，行車組織優化。