高速鐵路聯調聯試安全風險分析及對策

張延華

摘 要：隨著國民經濟的不斷發展和人民生活水平的提高，中國鐵路工業在技術和規模上都取得了突破性進展。聯調聯試是中國高速鐵路發展的關鍵，聯調聯試的安全性是保證其正常運行的有效手段。因此，本文主要分析了高速鐵路聯調聯試的特點，分析了工作中的關鍵安全點和措施。

關鍵詞：高速鐵路；聯調聯試；安全關鍵點

高速鐵路聯合試驗是一項復雜的工作。需要各單位、各部門協調工作。在其工作過程中，主要針對列車在規定速度下的正常運行進行測試和調試，并對系統和整個系統進行優化。合理有效的高速鐵路聯合試運不僅可以保證列車的正常運行，而且可以促進中國鐵路的持續發展。

一、鐵路聯調聯試軌道精測精調

（一）軌道微調是基于軌道測試數據分析軌道的軌道狀態，提出對每個扣件位置準確的軌道調整量表，然后引導外部工業的逐步過程來實現軌道調整，以及軌道平滑。每次調整后，ESS將逐步提高。高速鐵路工程測量規范對軌道應滿足的各種乘坐舒適性指標有明確的要求。

（二）軌道檢查、無縫鋼軌鋪設完成后，應力釋放，鎖定后可進行精調作業軌道。（1）鋼軌：整體觀，無污染，無低坍塌，無堵塞，無硬彎曲等缺陷。（2）緊固件：安裝正確，不缺，無損壞，無污染，扭矩達到設計標準，全面查看，重點抽查。（3）墊板：安裝正確，不缺，無損壞，無偏差，無污染，無空吊。（4）焊縫：全部檢查，主要測量焊縫的光滑度。（5）履帶板：清理緊固件和溝槽內殘留的雜質和灰塵。

（三）軌道幾何狀態的設備檢測、數據采集屬于精確操作。

數據采集設備必須處于良好狀態，因此在正式軌道數據采集之前，應對測量設備進行檢查（1）全站儀在穩定區域內進行校準，以完成全站儀補償器。（2）棱柱桿檢查是否棱鏡合格，將直接影響全站儀站的精度，進而影響軌道檢查小車的軌道數據精度。（3）棱鏡松動或損壞時，應檢查棱鏡。（4）鋼軌檢驗車檢驗、軌道檢查車是軌道檢查的核心設備，必須進行檢查。

（四）不同技術人員提出的仿真航跡調整量表存在較大差異。模擬航跡調整量直接關系到外部軌道的調整工作量、材料量和時限，也直接關系到軌道微調的運行成本。加強技術人員的培訓應引起足夠的重視。在滿足規范要求的前提下，軌道的調整量最小。軌道平順性分析和仿真平差的主要技術要點如下：（1）數據分析人員必須及時記錄當天的情況，掌握軌道巡檢車完成后的數據采集的現場信息，并記錄數據和工作。（2）仿真平差應遵循“先總體、后局部”、“先軌后軌、先高后低”的基本原則。

（五）軌道調整產業提出軌道模擬調整規模后，可以進行對外貿易航跡的精細調整。計劃的底線是計劃制定者必須對精細調整計劃作出詳細的說明。校準軌距：良好的軌道調整工作，必須建立軌道檢車測量軌道幾何狀態的指導思想，依靠零級尺場作業。在軌道調整之前，首先要進行調整量的現場識別，然后根據每個臥鋪中緊固件的識別情況和狀態，確定所需的調整部件，并執行零件。調整完成后，按規定的扭矩值擰緊緊固件，然后使用量規進行糾偏。

二、高速鐵路聯調聯試工作的弊端

（一）缺乏直接的管理制度。在施工階段，高速鐵路線主要依靠施工管理單位的監督，這是按照一定的工程系統進行管理的。鐵路線正式上線后，其管理的主題就成為鐵路局，鐵路局根據一定的運行機制進行管理。可以看出，工程系統或運行系統是成熟完善的管理系統，在聯合調試工作中，線路是在工程線與線路之間運行的。因此，沒有一套直接、完善的管理制度，相關單位的工作人員應加強完整的管理方法，促進聯調聯試的順利展開。

（二）員工隊伍結構復雜。在整個聯合調試工作中，涉及的單位和部門不計其數。在鐵路局的指導下，建設和檢測單位、公安部門和建設單位組成。為有效管理，應建立施工現場領導小組和指揮部，對各施工區實行承包責任制。

（三）工作內容復雜，工作量大。整個聯合檢測工作需要持續三至五個月，而后者需要進行安全評估工作，一旦確定了運行時間，就應盡可能完成聯合調試工作，以避免對以后的工作產生影響。因此，在聯合調試的整個過程中，由于其工作內容非常復雜，需要及時改變實際工作，制定了一系列新方案，保證聯合試驗順利完成。

三、高速鐵路聯調聯試安全關鍵點分析與措施研究

（一）充分準備。1、完善規章制度。根據高速鐵路的實際情況，結合新設備和新技術的特點，根據實踐和重實踐的原則，以聯合調試試驗的安全工作為重點，并制定了相應的規章制度。制定試驗、施工管理規定和登機試驗車的具體規章制度。為了有效提高鐵路職工的交通風險意識，有必要對相關突發事件制定應急預案，提高員工的鐵路風險意識，確保在突發性鐵路事故面前采取預防措施，確保聯合調試工作能夠順利進行，進入實施階段。2、加強業務培訓。員工的職業能力是保證考試安全的重要因素。為確保員工具備相應的業務能力和業務水平，有必要對參加工作的人員進行組織培訓，結合大量的實驗案例和教材，提高員工的安全意識，培養員工的安全意識。3、加強監督檢查。有必要派專職檢查員檢查高速鐵路線路、施工管理、設備安裝、交通標志設置的具體內容，找出問題反饋給上級，妥善解決。同時，詳細地進行了崗前培訓、后勤保衛、試驗列車準備、技術資料供應、線路封閉、標志設置、試驗過程安排等詳細檢查和認真部署，及時完成了工作的物理進度。及時做好準備工作，確保聯合試行工作有序進行。

（二）謹慎執行。1、集中管理密切相關。高速鐵路聯調聯試相當復雜，需要進行多方面的協調。為了更好地保證各部門能夠有機地協同工作，需要在實驗中指派專業人員進行實時計劃，確保聯合實驗符合標準體系標準，實現集中管理效果。密切聯系各部門的工作，確保工作的有效性。2、動態掌握信息。在進行日常聯合調試前，進行日常工作會議，分析測試當天的情況，總結當天的問題和成功經驗，制定第二天的工作計劃和具體需求；在工作中，召開了總結工作會議，對實施效果、數據信息進行了分析總結。3、嚴格遵守三關。我們必須嚴格控制施工安全，遵循行車不施工的原則。未在“天窗”范圍內施工的，按照施工技術和平行運行的進度，達到少用，提高施工效率，同時保證“天窗”利用率，嚴格控制試驗安全性。

結論

綜上所述，安全管理是高速鐵路聯合調試的關鍵。因此，通過對鐵路管理體制缺乏直接、管理人員結構復雜、工作內容繁雜、工作量大等問題的分析，提出了鐵路沿線環境的建設過程、行車過程和安全管理的注意事項。確保高速鐵路的聯調聯試成功完成。

參考文獻：

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