灌縫施工技術在公路養護中的應用分析

吳洋洋 許乃露

摘 要： 在公路運營的過程中，路面是極為重要的一個部分，直接影響著車輛的通行。由于各種因素的影響，路面常常出現裂縫現象，并且隨著公路年限的增加不斷加重，嚴重阻礙了公路經濟的發展，不利于區域的交流以及市場經濟的發展。必須針對實際情況，對裂縫的特點進行詳細把握，保護并完善路面的結構，有效延長路面的使用壽命，在增加路面美觀性的同時，提高公路運行的質量。本文對灌封施工技術的概況、施工準備以及具體的施工過程進行了詳細的分析，旨在促進公路事業的發展，實現理想的經濟效益與社會效益。

關鍵詞： 灌縫施工技術；公路養護；裂縫

我國國民經濟發展推動我國各項基礎設施建設的不斷完善，我國公路建設事業蓬勃發展，公路網規模也隨之得到拓展，結合公路路面設計的相關年限規定，我國公路建設已經步入公路養護階段，公路建設中公路養護的需求也在不斷激增。在公路工程建設中，路面裂縫是比較常見的一種公路養護病害，在瀝青公路中裂縫的情況也會更為嚴重，這對公路使用年限及其安全性也會造成一定的威脅。灌縫施工技術作為公路預防性養護中重要的一種技術手段，對延長公路壽命、提高公路安全性有著重要的意義。

一、灌縫施工概況

裂縫是瀝青路面的常見病害，它是由于交通荷載、環境因素和路面材料及結構的影響，隨著時間的推移而逐漸形成并擴展。裂縫形成后，雨水通過裂縫進入基層，在行車荷載的作用下形成動水對結構層形成沖刷，產生唧漿或基層松散等水損害，最終導致路 面產生龜裂、坑槽等病害。路面出現裂縫不但影響路容的美觀和行車舒適性，而且縮短路面的使用壽命。

灌縫是根據路面狀況和裂縫的特點確定開槽的大小和形狀，利用專門的灌縫設備將專用的瀝青路面灌縫材料灌入槽中，達到要求 后開放交通的道路養護工藝。本技術適用于滿足結構強度、表面狀況良好的各等級公路瀝青路面的裂縫處治，處治的裂縫寬度為3-25mm。專用的灌縫材料具有良好的粘附性和變形能力，在裂縫變化過程中不脫落、不損壞，能防止水侵入裂縫，并具有一定的耐久性。該工藝施工難度小、成本低，能有效延緩路面的進一步損壞，延長路面使用壽命。

二、公路養護灌縫施工準備

1、材料準備

根據裂縫寬度的不同，應選用不同的灌縫方式，當縱、橫裂縫的寬度在5mm以內時，可以采用直接抹縫的方式；當裂縫的寬度在5mm以上時，應采用開槽灌縫的方式。在灌縫施工過程中，主要需要的設備包括開槽機、灌縫機、吹風機以及灌縫材料等，機械設備和材料選用根據工程的具體情況進行考慮。密封膠采用專用針對裂縫修補的改性瀝青聚合物。開槽的尺寸應控制在1cm寬、1～3cm深。一般情況下，開槽的深度與寬度之間的比值應越低越好，通常應控制在2∶1以內。

2、密封膠加熱

密封膠在熱熔釜的加熱倉內進行加熱熔化處理，熱熔釜的應用可以確保瀝青材料受熱的均勻性，并確保其施工溫度符合規定溫度（193攝氏度）。在加熱密封膠時，應確保其均勻受熱，加熱設備主要使用導熱油與熱空氣為介質，防止密封膠出現燒焦等問題。密封主要選用橡膠改性瀝青，如重復加熱將導致老化等現象的出現，進而產生硬渣，這種情況下不僅造成極大的材料浪費，還會出現導管堵塞等情況。

3、其他準備

在進行施工之前，需要在施工區域合理設置安全指示標牌，為施工的順利進行提供一定的便利。另外，需要以相關規定為依據，全面檢查開槽機和灌封機，使其能夠符合施工的標準。必須對裂縫的類型和實際情況進行深入的了解，在有效把握的基礎上，確定合適的方案，促進灌縫施工的順利進行。

三、灌縫具體施工過程

1、裂縫開槽施工

在正式施工之前，以施工現場的實際情況為依據，在設置之后調整槽的深度，當滿足施工的具體需求之后，開始開槽工作的進行，切割時的開裂尺寸是開裂時需要遵循的一個重要依據，將中經距離對準使其合理。在利用切割機進行切割作業時，矩形是當時槽口的形狀。另外，需要以裂縫的類型為依據，調整開槽的方式，增強施工工作的針對性，如果裂縫是彎曲折疊的形狀，開槽的次數需要在兩次以上。另外，在有些特殊地段，如果裂縫比較狹窄，當寬度小于三厘米的時候，可以選擇其他方式進行進行修補，替換掉開槽修補的方式。以相關尺寸為參照依據，對槽口進行加熱處理的時候，可以借助火焰槍進行，在加熱的整個過程中，需要對加熱的溫度進行控制，通常來講，正式灌縫施工之前，需要對槽口的溫度進行加熱，使其大于60℃。

2、清縫

當完成開槽施工工作之后，借助掃帚清理剩下的殘渣，槽內和槽口兩側是重點清理的位置，需要清掃干凈這些位置的全部殘渣。完成上述工作之后，需要借助空壓機和高壓熱風槍，吹向對槽內，排除掉里面的灰塵。通常來講，每條裂縫高壓噴氣處理應分兩次進行。如果路面的溫度低于4 ℃ ，烘烤處理應借助火焰槍進行，主要的清理部位是槽口，使密封膠與原路面之間的粘結效果得到加強。烘烤的過程中，需要仔細控制溫度，通常情況需要低于 70 ℃ 。

3、備料

按照相關規定， 190 ℃ ～ 204 ℃是密封膠需要控制的加熱溫度范圍，當溫度大于190 ℃ 時，可以開始出料。橡膠改性瀝青在工程項目中應用的最廣泛，在反復加熱的情況下加熱處理密封膠，非常容易出現老化問題并形成硬渣，不僅浪費了密封膠的材料，還對導管造成了一定程度的損害。在具體的施工中，如果 800 m ～ 1 000 m是每天灌縫的長度， 300kg ～ 400 kg 密封膠是每天需要采用的量，另外，加熱準備的密封膠應在當天使用完畢，避免過量影響材料的質量。

4、灌縫

當清縫施工工序完成之后，即可采用灌縫設備進行密封膠的灌注施工。干凈和干燥是切縫應的必備條件。在灌注施工時，密封膠的粘結效果在在4℃以下的氣溫會受到比較嚴重的影響，因此，應該在預熱設備上配置灌縫機上，在灌縫施工的過程中，借助預熱設備，處理開槽部分的各種情況。當氣溫大于4℃，不需要經過預熱處理，直接開始灌縫施工，不過采取預熱處理可以增強灌縫的效果。190℃是密封膠加熱溫度的上限，為了在縫內均勻灌注密封膠，可以借助壓力噴頭，促進這項工作的順利實施。裂縫兩側的施工，需要在裂縫表面設立符合施工需求的T型密封層，使其寬度和厚度能夠符合施工要求，同時，緊密聯結密封膠與裂縫。按照從上到下、從一端到另一端的順序，完成密封膠的灌注施工，并且重復兩次進行。首次灌注的時候，深度為槽深的一半即可，進行二次灌注的時候，需要以槽口為標準線，使密封膠多出大約3cm的距離。在灌縫施工的過程中，需要保證縫底的的嚴密性，避免出現氣泡。在灌縫施工的時候，連續和均勻是每一條裂縫應該保持的狀態。當路面出現一定程度的龜裂現象，為了使密封膠的密封效果得到最大程度的保障，需要借助橡膠抹平板，在反復的刮平處理下，保持其密封性。完成密封膠的灌注施工后，需要將砂子鋪設在密封膠的表面，方便車輛的正常通行。

四、結語

公路在運營的過程中，常常會產生路面病害的問題，嚴重影響了公路的使用壽命。裂縫是路面常常出現的現象，必須對裂縫的類型進行詳細的分析，在把握其特點的基礎上，提高施工人員的技術，對養護施工中的各個環節進行詳細把握，使施工中的每個環節、每個細節、每道工序都能夠達到規定的標準，充分發揮出灌封施工技術的優勢。在降低施工成本、加快施工進度的基礎上，提高公路的質量，增強公路的穩定性與堅固性，延長公路的使用壽命，促進公路事業的發展，為國民經濟的發展做出積極有益的貢獻。

參考文獻

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