公路施工中同步瀝青碎石封層技術的應用

姜飛 張鵬

摘 要： 在公路工程的施工中，同步瀝青碎石封層技術具有非常廣泛的應用，能夠在提高施工質量的同時，實現良好的經濟效益與社會效益。在施工的過程中，需要充分意識到同步封層瀝青碎石封層的重要作用，將各種因素進行嚴格有效的控制，在降低施工成本的同時，延長公路的使用壽命，在國民經濟的發展中做出積極有益的貢獻。

關鍵詞： 瀝青路面；同步碎石封層；施工準備

目前大部分高速公路的路面都是瀝青路面，其瀝青路面具有非常多的優勢，但是長期在高荷載和時間的作用下，其路面狀況和服務能力就會逐漸下降，為了延長其高速公路的使用壽命和提高其服務能力，就需要對其進行養護，同步瀝青碎石封層是一種新型的養護措施，這種養護措施主要是在最短的時間內將骨料和瀝青結合料同時的撒布在路面上，這種養護法可以更好提高骨料和瀝青混合料的裹覆強度。這種養護法施工比較簡單、可靠以及快捷。同步瀝青碎石封層不僅僅節約大量的成本、其表面防滑性能比較強、表面耐磨以及防水性能都比較強，而且還能有效治愈路面龜網裂、輕微波浪、掉顆等病害。同步瀝青碎石封層對高速公路的使用壽命的延長都有非常大的作用。同步瀝青碎石封層的先進性、科學性及所具有的高性價比已經得到相關實踐證明。

一、同步封層技術的作用

1、荷載傳遞

瀝青面層與剛性、半剛性基層結構間存在密切聯系，在這些結構中起到支撐與轉換作用。瀝青面層可起到防滑、防水和防噪聲的作用，又起到抵抗剪切滑動、開裂等的作用，可使負載轉移到基層。如果達到了傳遞荷載的目的，則依然要保持面層與基層間的連續黏合，在這種連續性上進行封層處理。

2、路面強度的提高

回彈模量在瀝青面層與半剛性或者剛性基層應用中存在差異，當半剛性與剛性結合到一起承受荷載時，則體現出不同的擴散形式與形變，在共同承受了來自車輛豎向或者橫向荷載、沖擊力以后，面層將趨于基層方向位移。此時面層內部的摩擦阻力與黏結力都不能抵抗位移應力，底部彎拉應力也會消失，面層就會變得松動、脫落等，由此需要一個外應力對移動進行阻止。完成下基層封層處理以后，基層間就會增加一個摩阻力與黏結力，對剛柔間的黏結、過渡提供支持，確保面層、基層、墊層、土基都能集中到一起抵抗荷載，進而使路面整體強度增大。

3、防水滲透

公路瀝青路面不同層次結構，Ⅰ型密集配瀝青混凝土是常使用的一種路面材料，使用的目的是將面層密實度增強，防止出現對路面以及路基侵蝕或者車輛碾壓等問題。除了增加強度以外，混凝土施工中瀝青質量、石料強度、規格也是重要的影響因素，拌合、配比、攤鋪、碾壓溫度、時間都會影響到瀝青質量。特別是降水多的地區路面常會出現嚴重滲水，為此增設碎石下封層非常必要。

4、低成本，長壽命

從骨料的種類來說，碎石同步封層沒有過多的特殊要求，因此能夠降低施工成本。同步密封技術在集合選擇的結構時可以是玄武巖、花崗巖、石灰石作為骨料，基于就近選址的便利性，從而可省去長途運輸成本費用。在稀漿封層技術應用中，會運用到多級配骨料，對骨料也會有相對嚴格的要求，一般來說，骨料都是在外地運往施工現場中致使工程成本增加。

二、瀝青同步碎石封層施工準備

1、材料準備

（1）石料。選擇石料的依據為硬度、形狀和級配。一是硬度，在施工以后，行駛的車輛會碾壓和摩擦封層表面的碎石層，所需要的抗磨損能力較強，這就對石料的硬度有一定的要求；二是形狀，石料的表面必須粗糙一些，呈現出顆粒狀，在與瀝青相結合時才能夠形成較大的接觸面積，從而確保凹凸不平的縫隙能夠有效嵌入瀝青，使機械嵌鎖結合牢固的形成；三是級配，在石料選擇過程中通常將純碎石作為施工原料，不需要將其他輔料添加其中，因此是單一級配。通過篩分試驗，在供應石料選擇時需要確保有統一的顆粒規格標準和一致的級配標準；通過細長扁平實驗，所選石料含量要低于15%；通過力學實驗，花崗巖具有較高的壓碎率，因此玄武巖和石灰巖是常用的材料。

（2）瀝青料。同步碎石封層鋪設過程中，瀝青層的粘結性要充足，從而能夠使牢固的結合體在封層內形成；另外，要求瀝青層具有相應的爬升高度，碎石的2/3處是施工要求的爬升高度，從而確保瀝青能夠充分包裹碎石；與此同時，瀝青層的使用范圍比較廣泛，能夠配合多種不同的碎石進行使用。

2、機械準備

一般情況下，需要配備1臺或2臺裝載機，要求型號為50型以上的，配備1―2臺膠輪壓路機，型號為20T以上的，配備1臺水車，型號為8t的，其余需要配備1臺清刷機，1臺瀝青加溫車以及若干輛瀝青運輸車。

三、瀝青同步碎石封層施工工藝

1、清掃基層表面

瀝青同步碎石封層施工時，首先需要清理干凈基層表面，要保持干燥和穩定的基層表面。在清理工作完成以后，一般施工需要等待兩個工作日后才能夠進行。本次工程時間短，任務緊，因此通過鼓風機和空壓機快速吹干的基層表面。

2、瀝青灑布

瀝青灑布時，需要選擇專業的施工隊伍，使瀝青放回黏結層的施工質量能夠滿足設計要求。在進行施工前，需要將灑布設備清理干凈，隨后將儲油罐中的殘油清理干凈。在瀝青灑布過程中，灑布過的路段要使用用鐵皮或者油毛氈沿著接縫遮蓋，做好橫向接頭的施工處理工作，在車道分界處應盡可能進行縱向搭接位置的設置。在進行二次灑布時，要控制上次灑布與縱向重疊鄰近噴頭的距離在大于15cm且小于20cm的范圍內，使縱向搭接位置撒鋪量能夠很好滿足設計要求。

3、碎石灑布

在灑布施工前，需要將碎石通過拌合樓進行一次預拌，從而確保碎石灑布過程中碎石能夠與瀝青更好的黏結，防止粉塵等污染物在灑布時產生，對環境造成污染。為了避免碎石預拌施工和混合料加工在瀝青施工過程中產生矛盾，在對面層進行大面積施工以前，需要將碎石通過集中預拌的方法進行攪拌，并將碎石堆放在一個單獨的硬化場地。對碎石的堆放需要將防雨和防塵工作做好，防止二次污染影響到施工材料的質量。通過試驗段碎石試灑確定出灑布料車的施工速度。碎石的灑布量以及料斗的傾斜角度。需要確保碎石的覆蓋率大于75%。在灑布碎石的過程中，對于一些不達標的區段需要及時進行修補。在完成碎石灑布以后，施工人員需要將瀝青膜外側的碎石清掃至瀝青膜中，將適量的水噴灑在碎石灑布車的輪胎上，防止車輪和封層瀝青之間有粘結情況產生。

4、碾壓施工

碎石和瀝青灑鋪好以后，需要通過2臺膠輪壓路機碾壓3次路面，壓路機型號為26t的。碾壓施工要保持勻速持續進行，不得出現緊急剎車或調頭現象，碾壓時控制壓路機的速度在每小時2km至2.5km，碾壓工作盡可能在10分鐘以內完成。碾壓順序要設置為“先兩邊后中間”進行施工。對于某些路段有著較大的高度，則需要調整碾壓順序為“從低到高”進行施工。在完成碾壓施工3小時以內，任何車輛和行人都要禁止通行；超過3個小時才能夠開放交通，但需要進行限速，控制為每小時25km，從而有效避免行駛車輛對瀝青同步碎石封層造成破壞。

四、結束語

在公路建設的過程中，同步瀝青碎石封層技術具有非常關鍵的應用，直接影響著公路工程的質量。在施工的過程中，需要做好清掃基層表面、瀝青灑布、碎石灑布、碾壓施工等工作，使施工的整個過程得到最大程度的保障。同時需要對施工質量進行控制，加快施工進度，提高施工效率，以較低的成本實現最大的經濟效益，促進交通工程行業的進一步發展。

參考文獻

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