惲綿：中國物流“三部曲”

文/本刊記者李冰漪

第一部曲——家族企業(yè)的興起

說起物流，中國物流學會副會長，天津德利得供應鏈股份有限公司運營總監(jiān)惲綿感觸頗多。當記者采訪他時，他談起了物流江湖的“掌故"。

佳木斯紡織廠是個神奇的地方，從這里走出了國內物流行業(yè)最具影響力的佳木斯貨運商幫，構筑了中國公路貨運業(yè)的競爭版圖。

提到佳木斯貨運商幫的領路人，還要從佳吉物流公司創(chuàng)始人付長明談起。上世紀八十年代，付長明曾有過在佳木斯紡織廠供職的經(jīng)歷。1988年，付長明只身一人南赴廣州搞起了紡織品和服裝生意。1992年投入公路貨運這個傳統(tǒng)行當從此開拓出一片天地。

付長明的轉型觸動了佳紡幾千號人，這樣一批訓練有素的工人，在下崗潮中遇到了國退民進的貨運業(yè)，因此成就了中國公路貨運業(yè)后來的大格局。此后1995年，王振華的“華宇”、翟國良的“佳宇物流”；田松地“佳加物流”、田林的“通成物流”一批佳紡人相繼創(chuàng)業(yè)，后者還在做大后將田松的佳加收購。

據(jù)統(tǒng)計，從佳紡走出來做貨運的就有5000人，而整個佳木斯出來做貨運的在最鼎盛的時期達到了三萬人左右，可以說，當時全中國凡是有大型貨運市場的地方，就必然有佳木斯人。

但到2008年前后，隨著華宇被TNT收購，佳宇、通成相繼退出，一大批來自佳木斯的貨運企業(yè)因各種問題相繼倒閉，曾經(jīng)的佳木斯貨運商幫僅剩下付長明的佳吉大旗不倒，這也是佳木斯貨運商幫走向衰弱的標志。

探究佳木斯貨運商幫從輝煌走向沒落的原因，付長明的觀點一針見血。“一些佳木斯企業(yè)的倒下，跟個人因素有很大的關系。有的人是因為能力不夠，缺乏管理能力及市場變化的洞察力，有的人是心存小富即安的觀念，還有的人是出于自己的個性的問題，還有的人是缺乏號召力。實際上，這個社會是非常公平的，當然，有問題我們也不應該去抱怨。”

第二部曲——獨特的中國物流市場

當物流企業(yè)達到一定規(guī)模時就會發(fā)現(xiàn)，管理上越來越困難，原來的思路和方法出現(xiàn)了問題，適應不了企業(yè)的快速發(fā)展，信任的基礎開始崩塌，經(jīng)營的問題開始出現(xiàn)。比如華宇被TNT收購，變?yōu)樘斓厝A宇，開始就用了TNT的現(xiàn)代企業(yè)管理制度來管理具有鮮明家族特點的中國公路快運企業(yè)。但TNT堪稱教科書式的現(xiàn)代企業(yè)制度在這里出現(xiàn)了水土不服，即使推出了當時堪稱高大上的“定日達”，但仍難以迅速解決經(jīng)營虧損問題。很多雄厚的外資企業(yè)比如聯(lián)邦快遞進入中國后開始是合資，后來是獨資，但很難與快速發(fā)展的三通一達直接競爭。就連中國無車承運人的楷模，美國羅賓遜公司到了中國也在探索和美國不一樣的經(jīng)營之路。

這些都這說明中國物流行業(yè)的發(fā)展有自己特定的規(guī)律，不是簡單按照世界上發(fā)達國家的走過道路來走的。究其原因并不是這些海外公司的體系不好，也不是他們的理念不好，而是中國的市場和國外的市場不一樣——中國市場本土化很強。十年前物流園區(qū)在很多地區(qū)是政府的重點支持項目，而現(xiàn)在一些地區(qū)物流園區(qū)與物流建設用地的安排卻越來越難，很多地方只強調投資強度、稅收強度，認為物流浪費土地，會形成人員密集，造成安全隱患。所以我國對物流缺乏扎實的基礎性研究，加之企業(yè)本身就是逐利的特點。

這類問題海外的企業(yè)很難適應，沒有辦法對應這種體制，比如在“921新規(guī)”之前，超載超限越治越超，開始出現(xiàn)劣幣驅良幣的情況，規(guī)模守法企業(yè)成本高發(fā)展困難。這就造就了熟悉中國特點，適應中國那一階段特點的一批批物流企業(yè)。但中國的社會在快速的進步，中國物流企業(yè)不可能永遠走這條路。對物流企業(yè)的經(jīng)營者來說，也必然要從早一代的物流人走到新一代的物流人。

第三部曲——成長的新一代物流人

新一代物流人最大的特點就是職業(yè)經(jīng)理人逐漸成為主流。原來做物流就是老板自己做，自己說話算數(shù)，既當董事長又當總經(jīng)理，又當業(yè)務員甚至當收賬員，這樣做到一定規(guī)模就會發(fā)現(xiàn)不行。規(guī)模大的就要引進一些咨詢公司做戰(zhàn)略，引入職業(yè)經(jīng)理人來運營。正是這些職業(yè)經(jīng)理人的發(fā)展促進了新一代物流人的成長。他們有科學的理論，有清晰的邏輯思維能力，有遵紀守法的觀念和社會責任感。職業(yè)經(jīng)理人的出現(xiàn)也促進了老一代物流人的轉變，老一代逐漸退居二線，新一代物流人會積極引入先進的管理理念，經(jīng)營模式，引進外資資本。現(xiàn)在的很多物流企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。當然這些人面對社會在進步時代在交替，也面臨著很大挑戰(zhàn)，所以這一代物流人必須要有很強的學習能力。現(xiàn)在的職業(yè)經(jīng)理人在向經(jīng)營和技術兩方面發(fā)展。菜鳥就是一種具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新企業(yè)，走的是與各個物流服務商建立合作共享的體系，在這個體系中理念不斷創(chuàng)新，學習能力越來越強，加之有新的技術，菜鳥不過兩三千人就撬動巨大的物流資源，帶來了電商服務能力的快速提升與整體成本的降低。現(xiàn)在物流的特點一是專業(yè)分工越來越細，同時企業(yè)的邊界也越來越模糊，跨界的情況不斷出現(xiàn)，比如倉儲以后一定不會是純倉儲，而是走供應鏈之路。

德利得供應鏈就是位于這個階段，從創(chuàng)立之初就實行現(xiàn)代企業(yè)制度，引入職業(yè)經(jīng)理人全面管理。2015年進行了股份制改造，2016年4月成功掛牌新三版，進一步建立和完善了現(xiàn)代企業(yè)制度，掛牌后第一年就實現(xiàn)了主營業(yè)務收入增長55%。我們十幾年來始終堅持高端供應鏈物流的定位，有很多知名的客戶比如西門子，美國通用、漢高、ABB、蔡司等，德利得都為他們做供應鏈服務，用新一代的職業(yè)經(jīng)理人模式完成企業(yè)的轉型發(fā)展。目前企業(yè)實行“堅持核心，兩翼齊飛”戰(zhàn)略，同時積極探索專業(yè)供應鏈平臺的業(yè)務模式，適應當前的物流新需求。

將來的物流人會是怎樣？可能今后物流企業(yè)的發(fā)展越來越需要專業(yè)的高端人才，但人才緊缺滿足不了需求。所以物流企業(yè)的咨詢服務、企業(yè)診斷等需求會逐漸顯現(xiàn)出來。但這些未必是國際咨詢公司，更需要的是熟悉中國國情，熟悉中國特點與中國文化，容易理解和認可企業(yè)文化的專業(yè)物流經(jīng)營咨詢公司。他們由企業(yè)家、專家和行業(yè)協(xié)會組成，他們的作用是為企業(yè)帶來新的智慧。

智慧是什么？其實智慧也是共享的，很多人的聰明才智和在一起才能形成正確的決策。一群人在一起觀點當然不會都一樣，但最終會達成共識就能形成正確的決策，不怕一群人的意見不統(tǒng)一，但是最后總能達成一種共識，一種共同的價值觀，找到共同的方法論，達到共識。所以，智慧化、科學化是今后新一代物流人最突出的特點。