基于案例分析的線路故障排除及預(yù)防方法

張新寶+閻祥飛

摘 要

線路故障與其它故障相比，具有較難定位的特點(diǎn)。對(duì)此作者根據(jù)自身多年來(lái)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，介紹了航電系統(tǒng)線路故障的分類、原因，并結(jié)合典型故障分析，形成了相應(yīng)維修對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】航電系統(tǒng) 線路故障 維修對(duì)策

對(duì)于試驗(yàn)機(jī)航電系統(tǒng)而言，不管是新研飛機(jī)還是使用多年的老舊飛機(jī)，線路故障均占有較大的比例。相比較設(shè)備故障而言，具有定位困難等特點(diǎn)。對(duì)此，需要我們及時(shí)總結(jié)線路故障的類型、特點(diǎn)，根據(jù)原因制訂維修對(duì)策，并落實(shí)到檢查工作重，從而減少故障的影響。

筆者通過(guò)對(duì)5型機(jī)航電系統(tǒng)100余項(xiàng)線路故障的分析發(fā)現(xiàn)，線路故障一般出現(xiàn)在線路的終端和轉(zhuǎn)接部分。主要表現(xiàn)為開(kāi)路、短路和接觸不良。以下根據(jù)線路故障類型分別進(jìn)行說(shuō)明。

1 線路故障類型

1.1 開(kāi)路故障

開(kāi)路故障的表現(xiàn)形式主要有：導(dǎo)線從焊接處或壓接處斷開(kāi)、縮針和鎖孔和導(dǎo)線中間斷開(kāi)。如主要原因包含：

（1）捆扎不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е戮€束長(zhǎng)度不夠，導(dǎo)線受力，長(zhǎng)時(shí)間后斷開(kāi)；

（2）操作空間限制，在進(jìn)行其它維修工作時(shí)，人員誤碰導(dǎo)致導(dǎo)線斷開(kāi)；

（3）電纜束導(dǎo)線的長(zhǎng)度不統(tǒng)一，造成個(gè)別導(dǎo)線長(zhǎng)時(shí)間受力拉斷；

（4）電纜預(yù)留的維修余量不夠；經(jīng)修理后，導(dǎo)線受力；

（5）長(zhǎng)時(shí)間的使用、插頭/座制作不規(guī)范等原因?qū)е驴s針縮孔；

（6）彎曲半徑過(guò)小或者因線束敷設(shè)等方面存在的其他問(wèn)題，正常操作時(shí)導(dǎo)致斷開(kāi)。

1.2 短路故障

短路故障的表現(xiàn)形式主要有絕緣皮磨損、屏蔽層破損和插頭（座）或轉(zhuǎn)接處短路。主要原因包含容易磨擦的部位未采取保護(hù)措施或者是保護(hù)套破損后未及時(shí)更換、屏蔽層扎傷線芯、受潮及插頭座進(jìn)水和個(gè)別導(dǎo)線焊點(diǎn)過(guò)大，活動(dòng)后和其它導(dǎo)線接觸。

1.3 接觸不良

接觸不良的表現(xiàn)形式主要有氧化、積碳、插孔變大、插頭未安裝到位等現(xiàn)象，主要原因是因?yàn)殚L(zhǎng)期的使用、防水措施不足或者操作者疏忽等原因。

2 典型故障

2.1 屏蔽扎傷線芯導(dǎo)致電臺(tái)長(zhǎng)發(fā)故障

某飛機(jī)上電后，在左駕音頻控制板上發(fā)射選擇為超短波或者短波電臺(tái)時(shí)，無(wú)線電調(diào)諧裝置上相關(guān)設(shè)備顯示處于長(zhǎng)發(fā)狀態(tài)。經(jīng)測(cè)量相關(guān)線路發(fā)現(xiàn)左駕手持送話器的PTT引線存在對(duì)地短接現(xiàn)象，使得左側(cè)的PTT開(kāi)關(guān)一直處于接通狀態(tài)，當(dāng)在ACP1上選擇無(wú)線電收發(fā)機(jī)后，對(duì)應(yīng)的收發(fā)機(jī)就處于發(fā)射狀態(tài)。經(jīng)換件隔離、測(cè)量線路后發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題是由于在做屏蔽接地時(shí)，屏蔽層處理不妥當(dāng)，導(dǎo)致屏蔽層扎傷線芯，導(dǎo)致短路現(xiàn)象。將故障部位剪丟、修復(fù)后，故障解決。

2.2 線束設(shè)計(jì)缺乏保護(hù)措施導(dǎo)致數(shù)據(jù)跳變

某飛機(jī)地面通電檢查發(fā)現(xiàn)平顯上ICNI系統(tǒng)無(wú)線電高度數(shù)據(jù)跳變。進(jìn)行換件隔離、線路測(cè)量等工作后，故障仍無(wú)法定位，后經(jīng)反復(fù)排查發(fā)現(xiàn)高度表接收天線與綜合信道分機(jī)之間的連接插頭的屏蔽層斷，該段傳輸線為較硬（不易彎曲）的高頻饋線，且在綜合信道分機(jī)面板上方，每次拆卸綜合信道分機(jī)內(nèi)模塊，容易彎折到該饋線，致使連接插頭尾部的屏蔽層斷開(kāi)，進(jìn)而失去屏蔽作用，機(jī)上其他設(shè)備輻射的電磁信號(hào)，便通過(guò)高頻饋線耦合進(jìn)接收機(jī)，形成干擾，使高度數(shù)據(jù)出現(xiàn)不穩(wěn)定的跳變現(xiàn)象。更換高度表接收天線到綜合信道分機(jī)的高頻饋線后故障消失。后對(duì)電纜改進(jìn)設(shè)計(jì)，增加保護(hù)套。

2.3 縮孔導(dǎo)致的導(dǎo)航綜合系統(tǒng)故障

某型飛機(jī)定檢工作時(shí)，通電檢查發(fā)現(xiàn)，在對(duì)座艙內(nèi)ПУ-187控制臺(tái)以及設(shè)備艙內(nèi)ПО控制臺(tái)進(jìn)行操作時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獲取導(dǎo)航計(jì)算機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)、功能選擇、數(shù)據(jù)輸入、改變航路點(diǎn)等功能。對(duì)系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等設(shè)備更換后，故障現(xiàn)象依舊；分段進(jìn)行線路測(cè)量，結(jié)果符合要求。后運(yùn)用示波器連接設(shè)備測(cè)試孔檢查發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航計(jì)算機(jī)安裝架矩形插孔“20”號(hào)孔無(wú)輸出，目視檢查發(fā)現(xiàn)“20”號(hào)孔有輕微的縮孔現(xiàn)象，處理后，通電檢查故障消失。

3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及維修對(duì)策

結(jié)合對(duì)以上3起典型故障的分析，可以發(fā)現(xiàn)線路故障出現(xiàn)后，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行定位，處理起來(lái)相對(duì)比較快捷。為了進(jìn)一步提高線路故障的排查效率，在利用新型設(shè)備如線路檢測(cè)儀的同時(shí)，更需要我們?cè)谄饺盏墓ぷ髦校訌?qiáng)線路檢查，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)對(duì)線路故障原因的分析，需要重點(diǎn)檢查的內(nèi)容和要求如下：

（1）卡箍安裝點(diǎn)的安裝是否存在不合適的情況、卡箍或者導(dǎo)線是否存在損傷、卡箍墊是否移位；

（2）插頭處的封嚴(yán)的磨損情況、是否存在松動(dòng)、是否過(guò)度松弛、以及其受力情況；

（3）線路終端設(shè)備中接線片狀態(tài)、接線盒的情況；

（4）插頭尾殼的組裝是否正確及其受力情況；

（5）管套和管路損傷情況；

（6）接地點(diǎn)的緊固情況、清潔情況、是否存在腐蝕；

（7）機(jī)翼區(qū)域內(nèi)，襟翼和縫翼運(yùn)動(dòng)時(shí)暴露在外部線束、插頭部件的檢查；

（8）發(fā)動(dòng)機(jī)/APU/吊架是否存在高溫、振動(dòng)或化學(xué)腐蝕情況；重點(diǎn)檢查頻繁維護(hù)區(qū)域；

（9）起落架/輪艙中的部件的環(huán)境、振動(dòng)和化學(xué)腐蝕情況；

（10）運(yùn)輸機(jī)廚房、廁所和貨艙區(qū)域是否有液體的污染情況、頻繁維護(hù)區(qū)域的線路狀態(tài)。

另外，為減少線路故障的發(fā)生，在日常工作中，應(yīng)做好線路防護(hù)工作。措施主要有：

（1）拆卸線路相關(guān)部件后，恢復(fù)時(shí)嚴(yán)格按照原技術(shù)狀態(tài)和相關(guān)要求進(jìn)行恢復(fù)；

（2）結(jié)構(gòu)修理工作時(shí)，需要對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行保護(hù)，如在飛機(jī)上進(jìn)行鉆孔工作時(shí)，應(yīng)注意避免殘留物污染線路或相關(guān)部件，造成故障；

（3）維護(hù)人員經(jīng)常出入的部位，應(yīng)針對(duì)線路相關(guān)部件采取保護(hù)措施或設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)識(shí)進(jìn)行提醒；

（4）惡劣天氣前應(yīng)對(duì)試驗(yàn)機(jī)存在漏雨的部位進(jìn)行防護(hù)；

（5）經(jīng)常性進(jìn)行拆卸和安裝的線路部件要注意防止銹蝕，適當(dāng)采取防護(hù)措施；

（6）易遭受油液污染的線路部件應(yīng)及時(shí)采取防油污措施，加強(qiáng)檢查；

（7）對(duì)于發(fā)現(xiàn)的線路部件存在破損的要及時(shí)更換處理；

（8）對(duì)于存在摩擦的線路部件，要找出原因，徹底解決，防止出現(xiàn)更為嚴(yán)重的后果。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張新寶，男，工程師，主要從事機(jī)務(wù)維護(hù)保障工作。

閻祥飛，男，助理工程師，主要從事機(jī)務(wù)維護(hù)保障工作。

作者單位

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 陜西省西安市 710089endprint