南沙港航運物流的發展現狀和優勢分析

肖蓮英 方睿

摘要：南沙對于港口經濟的發展非常重視，其對于南沙經濟的發展有非常大的影響。本文首先對南沙港口進行了現狀分析，并對南沙港的天然優勢進行了總結，以便對南沙經濟發展形成有利的方面。

關鍵詞：南沙港;航運物流;優勢

港口是南沙核心戰略資源，是建設海洋經濟大市的重要依托，是南沙建設珠江三角洲區域性中心城市、實現可持續發展的重要動力。2008南沙兩會召開的過程中，制定了新的發展戰略，“以港口立市”，將南沙港口建設作為引導，作為發展的龍頭以此帶動整個南沙地區經濟的發展。從整體看南沙港口的發展規劃布局，其的重點在于打造高欄港經濟區，促進萬山港區的發展，這樣就可將南沙港口建成整個華南地區的經濟港口樞紐，這樣南沙港口就成為了我國沿海經濟的主要樞紐。“以港口立市”發展戰略的實施，不僅促進了港口經濟的發展，也在一定程度上擴大了南沙地區的整個經濟規模，提高了南沙地區的市場競爭力。

在全國范圍內共有21個主要的沿海樞紐港口，南沙港口就是其中之一。在不斷的發展過程中，形成了一條港口航運的新航運，鏈接了西部的高欄港區、東部的桂山港區，并將市區的九洲、香洲、唐家、洪灣、井岸、斗門等港區串聯起來形成了一個全新的港區。在2008年年底，在高欄港區建立了兩個集裝箱碼頭，噸級達到了5萬噸。這是南沙港口發展史上的一個里程碑，結束了珠江西岸沒有大型國際集裝箱碼頭的歷史，標志著南沙港由喂給港發展成為遠洋干線港，適應了國際航運船舶大型化、經營集約化的趨勢，不僅在一定程度上提高了南沙港口的國際航運競爭能力，對于其發展規模以及層次的提升也有很大意義。

在南沙經濟發展的過程中，港口經濟占據很大的份額，我們還需清楚港口經濟在整個南沙經濟中的重要戰略地位。當前，周邊地區港口發展如火如茶，南沙進入了港口發展的重要黃金機遇期，加快發展港口要有危機感和緊迫感，調整戰略布置，深化改革力度，千方百計加快南沙港口的發展。這對于南沙建設珠三角西部地區先進制造業基地，優化產業結構，加快新型工業化進程，率先基本實現現代化，構建和諧社會具有重要的現實意義。

1 南沙港的發展現狀

1.1 南沙港的歷史

（1）南沙市委市政府重視港口的發展。上世紀80年代末90年代初，初步提出了建設大港口，以大港口帶動大工業的發展思路，“一港帶全局”曾在一段時間內成為南沙的經濟發展新戰略。大港口、大工業經過在全市范圍內多次選址考察和比較的基礎上，最終形成了“開發大西區，建設高欄港”的港口發展布局，旨在利用建設高欄大港，以重型工業為先導的大工業帶動南沙大經濟的發展。

（2）港口設施建設和發展臨港工業是南沙港的起點。1990年，高欄港連島大堤開工，第二年高欄港起步工程2個二萬噸級碼頭動工，1996年對外開放，從此拉開了南沙港大泊位深水碼頭建設的序幕。2000年，南沙電廠一期工程建成并投產，同年11月，英國BP公司一期投資4億美元，年產35萬噸PTA項目，及亞洲最大的合成樹脂臺灣長興化工項目動工建設，南沙發展臨港工業也有了良好的開局。

（3）南沙港口初具規模。由于市委市政府的高度重視，經過2。多年的建設，南沙初步形成了以“雙港（空港和海港）”為核心的陸、海、空綜合交通運輸網，為未來的港口發展打下了堅實的基礎。目前，南沙港和港口產業初具規模，已形成高欄、九洲、洪灣、斗門、井岸、香洲、唐家、桂山8個港區，建成各種生產性泊位94個，碼頭總長約6500米;共有一類開放口岸5個，二類口岸17個，基本形成分工明確、布局合理的港口群。港口經濟在艱難中得到了較大發展，在南沙經濟總格局中的地位日趨凸現。

1.2 南沙港的現狀

（1）港口現代化水平較低，規模尚小，功能單一;

（2）深水泊位較少，專業化程度較低，集疏運通道不暢;

（3）大型集裝箱碼頭，規劃多年的二個五萬噸級碼頭，目前尚處于起步階段，臨港大工業的配套有待進一步完善，集裝箱業務發展緩慢，集裝箱吞吐量長期在30至40萬標箱/年徘徊;

（4）整體來看南沙港口的規模還是偏小，競爭力較弱，且在攬貨方面的機制還不完善，很多腹地的資源外流。此外，目前南沙港口還滅洋遠洋以及集裝箱的航線。

（5）在市場方面南沙港口開放性較差，產業結構較為單一，且運作的水平不高。由于融資的渠道單一，所以存在建設資金不足的情況。

2 南沙港的天然優勢

2.1 具有優越的地理位置

在地理位置方面南沙港口具有天然的優勢，其的后背是我國的珠三角地區，此地區的經濟發展較好，且與港澳地區相鄰，也可與江海的航運相連，將粵西、廣西的支流連接起來，是港澳經濟圈的核心。同時，從南沙走海路可以從珠江口橫渡，到達深圳和香港地區，如果從北面出發可以到達東北的沿海地區，從南面可以到達湛江、北海等港口，且可與國內曼谷和新加坡等國際港口相聯系。可以說，在我國的眾多港口中，南沙港口是不可取代的重要樞紐，是我國珠三角州的集散貨中轉基地。不管在地理環境方面，還是在區位方面南沙港口都有非常大的優勢。

2.2 具有發達的交通網

從公路方面分析南沙可以江珠高速、太澳高速、西部沿海高速、京珠高速等幾大公路與珠三角及其他地區靜寧縣連接，組成了一個較為完整的公路交通網。港珠澳大橋的建立更是將港澳與珠三角之間的交通通道打通，促使珠三角地區的信息、貨物、資金等快速的流動，保證了物流的流程，大大的提高了物流的高效性。從鐵路方面分析南沙正在籌備的廣珠鐵路，可以直接通往高欄港，將珠三角與我國的其他地區很好的鏈接，為貨物運輸提供了便利，同時還可打通粵中、粵西相連接的鐵路。從水路方面分析，高欄港與珠江流域內港口形成了一個內河運輸網絡，通過珠江可將貨源腹地擴展至肇慶、梧州等地。而泛珠三角各省市，如廣西、海南等地的貨源以海海聯運的運輸模式接駁至高欄港。在航空方面，南沙機場已達到國際民用機場標準飛行等級4-E級。

與此同時，南沙正在建設鐵路和輕軌，這樣就可建成環形的立體交通網，這將打通北部以及西部的貨運通道，南沙真正成為了物流的中轉中心。

2.3 港口資源豐富

南沙港的總體發展規劃在2000年10月正式取得了交通等部門的審核批準，成為了我國沿海主要的港口樞紐之一，其中高欄港是南沙港的主體，可在海岸線上建立上百碼頭，噸級超過30萬噸，每年的吞吐量產國1億噸，存在著較大的發展潛力。

2.4 產業需求旺盛

在南沙港的腹地對于產業的需求較多，帶動了珠三角地區經濟的發展，促使珠三角西岸對于港口的需求不斷增加。自從南沙地區實施了”城市西拓、工業西進”的發展戰略，臨港的工業發展的非常快速，這對于港口經濟的發展有非常大的促進作用。加之這些年對于港口經濟發展的重視，港口周邊的工業區逐漸的建設完成，促使西部地區的經濟產業與南沙的產業聯系更為密切，這也是南沙航運物流發展的基礎。隨著珠江西岸經濟的迅猛發展，很多大型的重化工業開始崛起，這也促使珠江西岸對于進出口的需求越來越大，而南沙港口作為珠江西岸唯——個可以航運的深水港口，是其進出口中轉的關鍵，是重化工業發展的基礎保障。

參考文獻

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