公路橋梁在勘察設計中的問題分析

徐明芳

（黔南州交通設計院 貴州省都勻市 558000）

1 引言

我國的經濟日益發展，國內的車輛也逐漸增多，交通方面的壓力隨之而增大。作為公路交通運輸中的重要組成部分，公路橋梁起到著不可替代的作用。現如今，我國努力提高公路工程中的每一個建設環節的技術水平，以新建、改擴建增加道路的數量和提高等級減少車輛過多帶來的交通壓力問題。公路工程的進程是以勘察設計為前提的，勘察設計工作保障著公路橋梁的安全性。所以，要認真對待勘察設計工作，保證質量，為公路橋梁工程建設做好準備。

2 公路橋梁的建設特征

建設公路橋梁，通常都是選擇在河流、V型谷地等環境很差、地理位置很偏的地方，勘察設計工作條件艱苦，勘察設備進場十分困難，進場勘察人員工作、生活很不方便，橋型方案選擇與施工技術有緊密聯系，用預制和現澆進行施工都是勘察設計工作必須考慮的問題，主要建筑材的料購買、進場和地材的質量都牽涉橋梁的造價。項目勘察設計單位必須對橋位選址，結構方案、施工方案，施工技術的難易，進行合理的比選，最終由施工單位進行具體建設完成，驗收交付使用。

3 公路橋梁勘察設計中存在的問題

3.1 工程地質勘察成果與施工現場不吻合

3.1.1 勘察人員的素質與職業道德缺失

公路橋梁地質勘察工作量大、環境差、工作辛苦，到現場勘察中技術水平高、能力較強的技術人員很少，持證上崗的注冊人員十分缺乏。很多從業人員并不具備專業的從業資格證，而且水平非常有限，對于勘察的要求和方式的掌握程度淺。導致了勘查工作做不到位，且很容易造成勘察工作的失誤。此外，一部分勘察人員投機取巧，缺乏責任感，為了省時省力、減少花銷，他們往往對于地質復雜、困難多的工作只是采取一些簡單的勘察手段，經過并不嚴謹的分析得出結論，這樣的勘察結果錯誤率很高，使得設計工作在一些方面做不到位。

3.1.2 勘察結果準確性不高

公路橋梁勘察按設計階段的不同，分工可階段、初步設計階段和施工圖設計階段三個階段，每個階段的地質調查，工程鉆探、物探的要求都不一樣，是一個由粗到細的逐步精準的過程。如施工圖階段要求一樁一鉆孔，整體基礎至少要五個鉆孔的要求，多數勘察單位（包括很多大設計院）都做不到。從本人管理過的大小項目發現的問題看，特別是離項目地點較遠的單位，幾乎都是委托本地的小單位或個體代勞，由于利益的驅使，小單位弄虛作假，以點帶面做出很多與實際不符的地勘報告。

3.2 設計的成果造成項目有浪費現象

3.2.1 大橋橋位、橋型選擇不合理

大橋橋位橋型選擇是在工可階段就研究的內容，初步設計對所有橋位橋型方案都要進行初堪比較，推薦出最合理的唯一方案給施工圖階段。但是設計單位為了方便套用交通部標準圖，不進行橋梁結構計算，不進行認真仔細的研究橋跨的合理性，造成橋墩高比橋梁跨徑大幾倍的情況，一個大橋橋墩如林的現象比比皆是，小跨橋墩及樁基礎費用和加大跨徑減少橋墩應作比較。

3.2.2 填方與橋梁跨越的選擇欠妥

山區修建高等級公路，高填深挖是避免不了的事實，土石方數量大，棄土是普遍現象，線位通過V型地段的特別多，設計單位因怕高填方產生沉降而采用橋梁跨越，使得棄方沒得到充分利用，并增加了架橋產生的成本。實際上，路基填方產生沉降可以用好的填料結合強夯壓實處理，路基在初始運營狀態下有部分沉降是允許的，待達到沉降收斂后再調整到設計狀況沒有大的影響。運土石方到棄土場處理和橋梁建設的費用加大了項目成本，無形中多占用了土地。

圖1

3.2.3 套用標準圖存在部分安全富余量儲備不足

設計單位由于受設計周期的控制，對多數橋梁設計都是采用預應力混凝土T梁標準圖，經本人計算標準圖中簡支變連續T梁中的墩頂負彎矩是滿足不了全預應力要求的，邊梁懸臂翼緣連接鋼筋混凝土護欄的懸臂部分是達不到防撞要求的。施工單位用運梁車運預制T梁是在兩片單片梁上進行，存在超載現象，設計單位應作這部分的硬性要求，至少必須在橫隔梁澆筑完成的情況下運梁，否則梁體構件在施工階段就已受傷，給后期使用帶來質量安全隱患。以上隱患問題見圖1所示，若廢棄或加固處理這些問題亦造成浪費。

4 勘察設計分包（掛靠）管理機制不健全造成混亂

公路橋梁勘察設計時間有限、相關的工作內容多，因此，在勘察設計過程中，設計單位會將部分作業分包出去，用以包帶管控制勘察設計質量、安全等問題。但是因為勘察分包機制不夠健全，小設計院或個體設計所相關工作人員都是利益當先，在工作中為了自身的利益，通常會把復雜的工作簡化處理。這些人員并沒有精深的專業技術水平，勘察設計的結果通常達不到目的。可能會存在質量問題，存在安全、質量隱患。

公路橋梁中的勘察設計工作作為公路工程中的首要環節，其過程并不簡單，它涵蓋了工程圖紙、地質數據、地理環境等多個方面，范圍十分廣泛。但是，由于很多分包、掛靠單位、非交通行業勘察設計單位專業水平低，與專業的勘察設計團隊存在較大差距，降低成果的合理性。現階段，隨著公路工程行業發展迅速，行業開始出現很強的競爭力，由于勘察設計行業市場管理機制不完善，很多單位通過惡性競標成功中標，這些單位并不完全符合要求，不成熟的技術和缺乏專業技能的人員嚴重影響了勘查設計工作的效果，使得后期的橋梁建設不如人意。

5 公路橋梁勘察設計存在問題的解決對策

5.1 提高勘察設計人員素質和整體技能

對勘察設計人員展開技能培訓，尤其是基層人員。對勘察設計單位人員進行良好的職業道德教育，提高勘察設計人員對公路橋梁的使用安全認知，增強其工作中的責任感。加強勘察設計人員在公路橋梁技術知識方面的學習，加強設計人員對勘察設計工作的認識和管理，使技術人員工作的專業性和針對性得到提高。

5.2 嚴把橋梁勘察設計過程及成果的審核關

項目業主單位要從項目建設前期工作工可、初步設計、施工圖設計各階段選派資深的技術人員對項目勘察進行跟蹤管理，對勘察過程全程跟蹤，保證勘察成果必須真實，發現有弄虛作假的將在信譽評價平臺上公布。對各階段橋位、橋型選擇要組織專家論證，特別是施工圖設計中的設計計算必須滿足規范要求，保證勘察設計成果能落到實處。

勘察設計單位質量管理部門，同樣派出勘察經驗豐富的技術人員對勘察過程進行全程跟蹤，保證勘察成果實實在在。對設計成果要嚴格把關，組織內部或外聘專家進行設計評審，保證設計成果不存在質量安全隱患。

在橋梁的整體勘察設計中，業主單位、勘察設計單位應當確保橋梁設計的合理性、實用性與安全性，以橋梁工程建設的實際要求為出發點，吸取以往橋梁設計方案的長處，摒棄短處，并將不同的設計做出比較，以此促進橋梁建設工作的順利開展。

5.3 建立健全勘察設計市場管理機制

相關管理部門提出勘察設計管理工作要求，建立完整的管理制度，對勘察設計工作中投機取巧、擬造勘察資料、偽造數據等不良行為嚴懲不貸。根據正確數據資料進行取樣檢查，對于胡亂分包的行為應當嚴厲處罰，維護勘察設計市場有序進行，使招標、投標行為得到規范。嚴防勘察設計單位因為利益追求低價中標的現象，抵制不良的勘察設計作風問題，制止自行減少勘察設計周期的行為，建立健全的市場管理機制。每年做好質量與資質檢查，對檢查不過關的勘察設計單位直接進行處罰與整改，加大管理力度，加強市場的整頓決心。

6 結束語

在公路橋梁勘查設計工作中，做好地質勘察工作是項目建設堅實的基礎，橋位、橋型的精準控制是把錢用在刀刃上的把控手段，勘察設計人員的素質和技能是勘察設計成果優劣的內在動力，建立健全管理機制是維護勘察設計行業必要的社會管理辦法，設立精心勘察、精心設計的從業單位的保護機制，讓勘察數據準確和設計成果可靠的勘察設計單位得以發揚光大。