對清水路高架橋墩身施工組織設計的研究

鄧鳳華

（廣東省長大公路工程有限公司 廣東廣州 510620）

前言

受經(jīng)濟快速發(fā)展影響，近年來我國社會各領域均取得了不俗的發(fā)展成果，公路橋梁建設便屬于其中代表。公路橋梁建設直接關系著人們的財產(chǎn)和生命安全，近年來各界對該領域建設的質(zhì)量要求也因此不斷提升，而為了較好滿足這一要求，正是本文就清水路高架橋墩身施工組織設計開展具體研究的原因所在。

1 工程概況

為提升研究實踐價值，本文選擇了深圳外環(huán)高速公路深圳段第7合同段標尾的清水路高架橋作為研究對象，由于該研究對象位于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化率較高地區(qū)，考慮到研究對象的城市景觀作用，確定了該工程中左幅9#墩、右幅9#墩和右幅10#墩為框架墩，其余則為花瓶墩。其中，花瓶墩有3種規(guī)格共51個墩，其三種截面尺寸形式分別為3.5m×1.4m、4.5m×1.6m和4.5m×1.8m，表1為清水路高架橋墩身匯總表[1]。

2 施工組織設計

2.1 施工準備設計

施工用水、施工用電、標牌設置、施工便道、技術準備、試驗準備、材料準備均屬于施工準備設計范疇，關鍵設計內(nèi)容如下所示：①標牌設置。標牌設置遵循了標準化文件要求，橋梁入口告示牌、入場須知牌、警告警示牌、工程簡介牌、質(zhì)量保證體系牌、安全用電警示牌、墩身信息標識牌等均按規(guī)定進行了合理設置。②施工便道。采用了新建混凝土硬化路面，同時保證新建混凝土硬化路面盡量一致，具體便道施工采用了厚度20cm以上的C25混凝土硬化，路基寬度4.5m、路面寬度3.5m、設置有1.5～2.0%排水橫坡。③材料準備。施工單位結合施工準備了清水路高架橋施工所需的鋼筋、墩身鋼模、混凝土，其中鋼筋為14mm與28mm兩種規(guī)格的HRB400型鋼筋。

表1 清水路高架橋墩身匯總表

2.2 施工資源配置設計

項目組織設置及人員分工、勞動力配置、材料及設備配置均屬于施工資源配置設計范疇，具體設計內(nèi)容如下所示：①項目組織設置及人員分工。為提升清水路高架橋墩身施工質(zhì)量，施工單位確定了由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)七個職能部門的項目組織設置，具體的人員分工則圍繞項目經(jīng)理、項目總工、安全主任等具體職務開展，如其中的項目經(jīng)理負責全面指揮和協(xié)調(diào)管理工作，而安全主任負責項目安全管理。②勞動力配置。施工單位需保證所有人員進場前均通過崗前培訓，技術和管理人員則需要具備上崗資格證，同時模板工、鋼筋工、混凝土工等工種的人數(shù)和職責也必須通過書面文件明確，如模板工30人負責模板安裝及加工等工作，混凝土工10人負責筋加工、預制與安裝。③材料及設備配置。結合工程實際和以往經(jīng)驗確定了施工進度計劃，并最終確定了表2所示的材料、機械設備配置清單[2]。

表2 材料、機械設備配置清單（部分）

2.3 施工進度計劃設計

施工進度計劃設計屬于清水路高架橋墩身施工組織設計的關鍵內(nèi)容，結合實際工程量，施工單位確定了配備30m墩身直線段模板、3個花瓶段進行周轉施工，由于首件工程已于2017年11月7日完成澆筑，因此施工單位考慮征拆情況、氣候條件、交叉施工等因素影響，計劃于2018年4月上旬完成所有墩身施工。

3 關鍵施工技術

清水路高架橋墩身施工的工藝流程可以描述為“施工準備→測量放樣→安裝上下通道→預制鋼筋、安裝→模板安裝、調(diào)整→混凝土澆筑→脫模、養(yǎng)生→重復工序、下一節(jié)段施工→墩身施工結束”，而為了更深入了解該工程，本文就其中的關鍵施工技術進行了整理與分析，具體內(nèi)容如下。

3.1 鋼筋制作、安裝

清水路高架橋墩身施工采用了鋼筋預制、整體吊裝施工工藝，承臺施工過程已經(jīng)同步完成了墩身鋼筋預埋，考慮到墩身花瓶段等方面影響，施工單位確定了分段制作、分段安裝的施工方式。其中墩身預埋深度為1.5m，3.0m尺寸鋼筋露出承臺面為1.5m，4.0m尺寸鋼筋則為2.5m，為保證工程質(zhì)量，需保證同一柱鋼筋截面錯開長度大于35d（鋼筋直徑）。

3.1.1 鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)需首先熟悉圖紙，同時核對鋼筋信息、開展試驗，以此保證進場材料合乎標準。鋼筋半成品制作需嚴格按照設計圖紙的尺寸加工，不同項目的鋼筋加工質(zhì)量需處于允許偏差之內(nèi)，如彎起鋼筋各部分尺寸允許偏差為±20mm。鋼筋加工完成后需分類編號、統(tǒng)一堆放，并做好防雨、防潮、防銹處理。

3.1.2 鋼筋籠制作

清水路高架橋墩身施工中的墩身箍筋采用分節(jié)預制、整體吊裝的施工工藝，考慮到箍筋規(guī)格和數(shù)量較多，具體施工應首先安裝較為復雜箍筋，主筋的安裝需要在箍筋預制吊裝后進行，為保證箍筋間距及保護層厚度滿足設計要求，施工過程需要在胎架上根據(jù)箍筋間距設置卡板、在胎架外側設置擋板。其中墩身直線段箍筋按照4m/節(jié)的規(guī)格預制，而花瓶段鋼筋整體則按照2.8m/節(jié)進行預制，隨后開展的吊裝施工與樁基鋼筋籠類似。在主筋連接過程中，鋼筋絲頭必須在套筒中央位置正對軸線相互頂緊，標準型接頭安裝后的外露螺紋不宜超過2P（螺距），墩身鋼筋安裝需要保證鋼筋籠下口平面位置正確，最終需要拉設抗風纜繩進行加固。值得注意的是，墩臺鋼筋安裝必須保證偏差處于允許范圍之內(nèi)，如受力鋼筋排距允許偏差為±5mm，而分布鋼筋間距允許偏差則為±20mm[3]。

3.2 模板安裝

3.2.1 模板形式

為保證清水路高架橋墩身施工中墩身外型美觀，采用了專業(yè)模板廠家生產(chǎn)的大塊定型鋼模板，該模板的面板由δ6mm厚的鋼板制作，使用10mm厚鋼板制作的法蘭連接，斜向對拉座采用L100*10角鋼制作而成。

3.2.2 模板準備工作

施工單位需按照“外觀質(zhì)量檢查→整體預拼裝→表面打磨除銹→總監(jiān)辦驗收、業(yè)主批準→使用前處理”流程開展模板準備工作，其中外觀質(zhì)量檢查主要圍繞模板是否存在變形、扭曲、凹坑情況展開，必要時需進行整理加工；整體預拼裝需對模板的剛度、平整度、接縫密合性、結構尺寸開展深入檢查，同時在檢查完畢后使用油漆進行編號；表面打磨除銹需使用砂輪打磨，最終涂刷光油防銹蝕；總監(jiān)辦驗收、業(yè)主批準后，在表面涂刷脫模劑，同時保證新機油層薄且均勻。

3.2.3 模板操作平臺

設置了如圖1所示的模板操作平臺，平臺采用了8#槽鋼作為受力托架，同時保證了走道寬度不少于80cm，施工質(zhì)量由此得到了較好保障。

圖1 模板操作平臺示意圖

3.2.4 施工注意事項

為進一步提升施工質(zhì)量，模板存放、吊裝、拼裝、調(diào)整、拆卸、鋼筋施焊、模板保護等環(huán)節(jié)均需要得到高度重視，如其中的模板存放需保證堆放的場地地勢盡量高，同時涂好油、用彩條布遮蓋；而調(diào)整環(huán)節(jié)需要在測量點調(diào)整好后緊固，并避免出現(xiàn)硬撬、氣割電焊、大錘擊等方式，同時結合模板偏位情況開展針對性處理同樣能夠較好保證施工質(zhì)量；拆卸環(huán)節(jié)需要避免單純使用生拉硬撬辦法，這是為了避免模板的損壞，因此施工單位使用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在了吊機的大鉤上，由此松掉螺栓、慢慢晃動模板，即可實現(xiàn)模板與混凝土的安全分離，這一過程需要避免出現(xiàn)板面擦刮硬物的情況，模板與混凝土完全脫離后，工作人員需要解開保險繩，并最終啟動吊機將模板吊開，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量由此即可得到較好保障。

4 結論

綜上所述，清水路高架橋墩身施工組織設計具備較高借鑒價值。而在此基礎上，本文涉及的施工準備設計、施工資源配置設計、施工進度計劃設計等內(nèi)容，則證明了研究的實踐價值。因此，在相關領域的理論研究和實踐探索中，本文內(nèi)容能夠發(fā)揮一定程度的參考作用。

[1]苗偉剛.橋梁工程施工組織設計探討[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（21）：37+39.

[2]于曉芳.公路橋梁施工組織設計和施工管理策略研究[J].中國公路，2017（13）：109～110.

[3]馮永明.公路橋梁施工組織設計及其施工管控[J].交通世界，2017（09）：110～111.