北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2017年11月）

2017年11月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布22次，指數持續走低，月末有所上揚（見圖1）。11月1日，歐洲、地中海、南美東航線運價繼續上行，美國、南美西、中南美、波斯灣航線運價小幅走弱，北方國際集裝箱運價指數延續上月末漲勢，當日環比上漲1.36%。11月2―27日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美、波斯灣航線運價明顯下滑，南美東航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數跌勢不斷，其間累計下跌12.14%。11月28―30日，歐洲、地中海、美國、南美東航線運價快速反彈，南美西、中南美航線運價先抑后揚，波斯灣航線運價表現疲軟，北方國際集裝箱運價指數止跌攀升，3個發布日內累計上漲3.77%。11月30日，北方國際集裝箱運價指數收于374.66點，比2017年10月31日（10月最后1個發布日）下跌30.75點，跌幅為7.58%。

（1）歐地航線 10月中旬，市場運價處于低位，航運聯盟執行運價普漲計劃，促使運價在11月初快速反彈近30%。11月初，其他船公司跟進漲價，運價延續上月末強勢。11月2―27日，運價因反彈過快而面臨一定回調壓力，加之圣誕節貨物出運量不及預期，導致運價重心不斷下移，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌43.92點、85.56點和48.74點。11月28―30日，部分船公司嘗試提振運價，但由于未形成合力，運價漲幅有限。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌5.78%、19.88%和12.20%。

（2）美國航線 11月1―8日，部分船公司小幅降價攬貨，促使運價緩慢下跌。11月9―15日，市場貨源爭奪加劇，運力過剩壓力顯現，部分航運聯盟為保證船舶裝載率而快速下調運價，其間美西和美東分航線運價指數累計分別下跌45.56點和33.57點。11月16―27日，隨著美國圣誕節假期臨近，考慮到抵達目的港的船期因素，為避免進口商在節日期間收貨，發貨人減少貨物出運量，導致市場運價延續疲軟態勢，但跌幅明顯收窄。臨近月底，船公司執行漲價計劃，促使運價快速反彈。當月美西和美東分航線運價指數累計分別下跌5.07%和1.06%。

（3）南美航線 運價漲跌不一。10月南美西和中南美航線運價持續攀升至同比高位，導致貨主出貨意愿減弱。進入11月，市場貨量加速回落，降價維持船舶艙位利用率成為市場主流。11月1―29日，南美西和中南美分航線運價指數累計分別下跌212.46點和136.74點。11月30日，部分船公司迫于成本壓力嘗試推漲運價，但力量微弱。當月南美西和中南美分航線運價指數累計分別下跌25.88%和19.39%。11月上半月，得益于船公司縮減運力投放，南美東航線運價緩步上揚。11月16―27日，南美東航線運價小幅回落。11月28―30日，南美東航線運價重拾漲勢。當月南美東分航線運價指數累計上漲7.07%。

（4）波斯灣航線 船公司于10月執行運價普漲計劃，使得運價反彈近30%。進入11月，因市場貨量未有明顯增長且持續徘徊于低位，運價再次步入下跌通道。11月下半月，隨著部分近洋船公司涉足波斯灣航線市場，市場運力明顯增加，運價加速下滑。當月波斯灣分航線運價指數累計下跌25.91%。endprint