應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組常見故障分析與排除

王德朋

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源在主電源故障的情況下向負(fù)載提供交流電源，保證負(fù)載的連續(xù)供電，其廣泛應(yīng)用于通信、煤礦等各種行業(yè)，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生的多種故障，其中大多數(shù)是由于操作管理人員維護(hù)不及時(shí)、不到位或操作不當(dāng)所引起的。以下內(nèi)容是筆者在操作使用柴油發(fā)電機(jī)組過程中所遇到的一些常見故障，通過分析故障現(xiàn)象，找出產(chǎn)生原因，希望對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的使用者有所幫助。

一、柴油機(jī)無法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：本單位配屬的一臺(tái)120kW固定柴油發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)為東風(fēng)康明斯6CTA，發(fā)電機(jī)為斯坦福UC127系列，在啟動(dòng)過程中，有時(shí)啟動(dòng)電機(jī)能得電但無法啟動(dòng)，有時(shí)啟動(dòng)電機(jī)也無法得電。

故障分析與檢查：根據(jù)以上故障現(xiàn)象初步判斷一是啟動(dòng)電機(jī)控制線路有故障，二是燃油供給系統(tǒng)有故障，燃油供給系統(tǒng)主要包括高壓泵、噴油器、電子調(diào)速器、轉(zhuǎn)速傳感器和執(zhí)行器等器件。先檢查機(jī)旁控制盒內(nèi)的控制線路，發(fā)現(xiàn)接線端子排上的螺釘有松動(dòng)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)電子調(diào)速器上輸出到執(zhí)行器上的接線端子以及轉(zhuǎn)速傳感器的輸入端子都有松動(dòng)，分析認(rèn)為是由于螺釘松動(dòng)導(dǎo)致啟動(dòng)、調(diào)速線路不暢，出現(xiàn)了難以啟動(dòng)的情況。

故障排除：對(duì)機(jī)旁控制盒上所有的螺釘都進(jìn)行了緊固，再次啟動(dòng)故障消失，進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)此機(jī)組在啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)較大，且機(jī)旁控制盒下面的橡膠減震墊已經(jīng)老化，因此把機(jī)旁控制盒從機(jī)組上拆卸下來，安裝在機(jī)旁特制的支架上，支架擺放在機(jī)旁地面上，之后機(jī)旁控制盒再也沒出現(xiàn)過線路故障。

二、柴油機(jī)組開機(jī)運(yùn)行后游車

故障現(xiàn)象：某400kW應(yīng)急柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)為康明斯KTA19，發(fā)電機(jī)為斯坦福HCI系列）啟動(dòng)后出現(xiàn)游車現(xiàn)象，具體機(jī)組全速空載運(yùn)行，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，上下波動(dòng)，即游車，帶負(fù)載后也有游車現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致機(jī)組電壓波動(dòng)。

故障分析與檢查：機(jī)組游車可以確定是機(jī)組供油系統(tǒng)的問題，主要是供油不均勻、不連續(xù)造成的。相關(guān)器件主要包括PT泵、EFC電子調(diào)速器、執(zhí)行器、轉(zhuǎn)速傳感器以及供油管路。首先確定線路連接牢靠，然后檢查線路內(nèi)并無空氣，傳感器輸出電壓（交流3V以上）正常，拆下PT泵上的電子執(zhí)行器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器的柱塞與柱塞套筒之間存在黑色粘稠附著物，分析認(rèn)為由于黑色粘稠附著物的存在導(dǎo)致執(zhí)行器在工作過程中控制油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

故障排除：使用汽油對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行了清洗，更換了柴油濾清器。檢查燃油箱，燃油箱已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行清洗，底部有很多在雜質(zhì)和沉積物，對(duì)油箱進(jìn)行了清洗，并對(duì)油箱內(nèi)原來的燃油進(jìn)行了過濾。重新起動(dòng)機(jī)組，機(jī)組不再游車，故障消失。

三、柴油機(jī)缸蓋和增壓器處發(fā)現(xiàn)有黑色潤(rùn)滑油泄露

故障現(xiàn)象：某200kW應(yīng)急柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)為康明斯NTA855，發(fā)電機(jī)為斯坦福HCI系列）在缸蓋和渦輪增壓器處發(fā)現(xiàn)有黑色潤(rùn)滑油泄露，量并不是很大，每次擦干凈后過一段時(shí)間又發(fā)現(xiàn)泄露。

故障分析與檢查：對(duì)潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑油路進(jìn)行了檢查，潤(rùn)滑油按照維護(hù)保養(yǎng)要求，每年都進(jìn)行更換，更換機(jī)油量也符合維護(hù)保養(yǎng)的要求，并不過多，在更換機(jī)油的同時(shí)也更換機(jī)油濾清器，油的品質(zhì)也沒有問題，且油路通暢。對(duì)缸蓋和增壓器處的螺紋連接也進(jìn)行了檢查和緊固，但問題依然存在。工作人員有查閱了相關(guān)資料，判斷有可能是機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行的原因。因?yàn)楦滋住⒒钊⒒钊h(huán)間、增壓器、增壓器轉(zhuǎn)子軸間多采用壓力密封的形式，在一定壓力下才能充分發(fā)揮作用，當(dāng)機(jī)組所帶負(fù)荷較大（1/3額定負(fù)荷以上），密封效果才能達(dá)到最佳，而長(zhǎng)期小負(fù)荷運(yùn)行可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致部分運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化，從而導(dǎo)致漏油現(xiàn)象發(fā)生。本機(jī)組作為應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，使用較少，只是每周空載運(yùn)行一到兩次，每次四十分鐘左右，加之機(jī)組服役時(shí)間（15年）已經(jīng)很長(zhǎng)，密封性能有所下降。

故障排除：機(jī)組每周的空載運(yùn)行改為帶載運(yùn)行，所加負(fù)載80kW左右，同時(shí)有更換了柴油機(jī)的汽缸墊，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的觀察，機(jī)油泄露明顯減少，不影響正常使用。

四、結(jié)論

根據(jù)以上故障的現(xiàn)象和處理過程，在機(jī)組的使用和維護(hù)保養(yǎng)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.在機(jī)組維護(hù)過程中應(yīng)注意對(duì)控制系統(tǒng)內(nèi)部線路以及器件的維護(hù)，機(jī)組作為高速旋轉(zhuǎn)的部件，必然會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，特別是在啟動(dòng)、負(fù)載變化和停機(jī)等過程中，震動(dòng)較大，容易造成連接螺釘松動(dòng)，導(dǎo)致接觸不良。

2.應(yīng)對(duì)燃油定期進(jìn)行過濾，并清洗油箱。燃油長(zhǎng)期存放容易在內(nèi)部形成一些沉積物和雜質(zhì)，進(jìn)入到康明斯柴油機(jī)的執(zhí)行器當(dāng)中會(huì)使執(zhí)行器運(yùn)動(dòng)不靈活、卡滯，也有可能導(dǎo)致油路堵塞，不能及時(shí)足量供油。

3.作為應(yīng)急電源的機(jī)組運(yùn)行時(shí)間相對(duì)比較短，正常情況下在每周內(nèi)空載試運(yùn)行，長(zhǎng)期空載對(duì)機(jī)組不利，應(yīng)盡量避免機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間或者頻繁的空載運(yùn)行，每周至少加載到機(jī)組額定負(fù)荷三分之一以上運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，從而保證機(jī)組的良好狀態(tài)。endprint