海燕在風浪中練成

中國海軍裝備的直9型艦載直升機

中國海軍裝備的直8艦載救護直升機

俄羅斯卡-32艦載直升機

航母艦載機一般由戰斗機、攻擊機、預警機、電子戰飛機、反潛機、直升機組成。

艦載直升機是不同于固定翼飛機的一種飛行器，它在駕駛上有什么特點？艦載直升機與岸基直升機有什么不同？艦載直升機飛行員與岸基直升機飛行員的培訓有什么不同？艦載直升機作戰有哪些優勢？如何做好艦上機務保障？帶著這些問題，近日，本刊記者在美麗的海濱城市青島，采訪了北海艦隊航空兵某艦載直升機部隊海軍大校飛行員胡寶良，請他為我們解讀有關艦載直升機問題。

艦載航空兵裝備與艦載直升機現狀

記者（以下簡稱記）：您好胡大校，首先請你談談世界艦載航空兵裝備發展基本情況好嗎？

胡寶良（以下簡稱胡）：好的。海軍是執行海上作戰任務的一個科學技術密集、特殊性比較強的戰略軍種。海軍航空兵同水面艦艇部隊、潛艇部隊、海軍陸戰隊一樣，也是海軍的一個重要兵種。目前，世界上雖有110多個國家擁有海軍兵力，但只有74個國家的海軍擁有9000多架各種不同類型的飛機。其中，擁有艦載固定翼飛機的國家有8個，擁有艦載直升機的國家有36個，艦載機總數為4600多架：擁有岸基固定翼飛機的國家有61個，擁有岸基直升機的國家有38個，飛機、直升機總數為4400多架。海軍航空兵的實力分為兩大部分，一是海軍艦載航空兵，一是海軍岸基航空兵。前者多集中在發達國家，后者則包括發展中國家和地區。

記：艦載直升機被譽為“海空作戰多面手”，請你談談目前艦載直升機發展情況。

艦載直升機救護落水人員（查春明/攝）

胡：艦載直升機，就是以航空母艦或其他艦船為活動基地并能遂行各種作戰任務的直升機。國外現役的艦載直升機有：美國的SH-3H“海王”、SH-60B“海鷹”、CH-53E“海上種馬”、CH-46“海上騎士”、MH-53E“海龍”，俄羅斯的卡-27、卡-30、卡-32，法國的AS-365“黑豹”，英國的“山貓”3，以及中國的直8、直9等。在這些艦載直升機中，SH-60B“海鷹、CH-53E”海上種馬”、卡-32和CH-46“海上騎士”是目前最具有代表性。

冷戰結束后，世界各國都在積極改進和研制新一代艦載多用途艦載直升機，以滿足未來海戰需要。研制時已考慮由過去單一使命變為多用途，既能執行反潛、反艦，又能擔負救護運輸等多種任務。同一直升機有不同型號，其機載設備也有其不同。為發揮各國的優勢，已開始走多國聯合研制艦載直升機之路，如英、意聯合研制的NH-90艦載直升機。另外，英、法聯合生產的“山貓”直升機也在改進，改進型為HAS-MK8“山貓”;美國SH-60B“海鷹”的改進型為SH-60H/R。總之，各國都在運用高技術設法提高艦載直升機的作戰能力，不斷提高艦載直升機的可靠性、續航能力和在惡劣條件下從艦上起降的性能，尤其是改進武器攻擊能力和自衛能力。

法國海軍SA-365F“海豚”反潛反艦艦載直升機

法國海軍“超黃蜂”艦載直升機進行海上救生訓練

駕駛直升機與駕駛戰斗機的區別

記：駕駛艦載直升機和駕駛戰斗機有什么不同？直升機操縱復雜性主要體現在哪些方面？

胡：主要是氣動性不同和操縱習慣不同，實際上利用空氣動力學設計的飛行器，艦載直升機的操縱是最復雜的，起飛、懸停、降落整個操縱過程都有難度。例如戰斗機的油門桿是前后推，前推加油門，后推減油門。直升機的“油門桿”也叫總距桿，我們平常簡稱總距，上面有油門控制環，它不像戰斗機飛那樣是前后推的，而是上下提的。這上下提也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用于加速;向下按是減少總距，用于減速。同時，向右旋轉總距桿上的油門環是增大油門，向左則相反。

記：戰斗機的駕駛是左手握油門桿，右手握駕駛桿，左、右腳蹬（踩）腳蹬，方向舵，那直升機具體是怎樣的？直升機尾槳主要起什么作用？

胡：直升機通常是左手握總距桿、右手握周期變距桿（并列雙座駕駛艙布局中的左側飛行員，右側則與之相反），左右腳蹬（踩）腳蹬。

美國“海鷹”艦載直升機

戰斗機的腳蹬，踩是剎車，蹬是控制方向舵。直升機和戰斗機基本一樣，踩是剎車，不過直升機的腳蹬方向舵是用來控制尾槳平衡旋翼的反作用力矩，同時克服滾轉力矩。直升機尾槳主要用來平衡旋翼的反扭力，并不是起推進作用，推進還是靠旋翼的拉力。

直升機的尾槳有的在尾斜梁左邊，有的在右邊，這主要和直升機旋翼的旋轉方向有關，旋翼向左轉，給機體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊，反之則相反。

記直升機也像戰斗機那樣，有拉桿、壓桿、推桿等操縱嗎？

胡：有，但是直升機的拉桿是將旋翼的錐體向后傾，改變旋翼升力的方向，使直升機倒著飛（后退飛行）;而戰斗機的拉桿是改變升降舵面，讓機頭上仰，飛機爬升。直升機推桿使旋翼錐體向前傾，產生向前分力，從而產生前進速度;而戰斗機的推桿是讓機頭下沉，飛機俯沖。直升機壓桿是讓旋翼錐體左右傾斜，產生左右分力，使直升機向左或向右轉彎。

美國海軍裝備的“海上騎士”艦載直升機

中國海軍裝備的卡-28艦載直升機

記：直升機的懸停、爬升是怎么操縱的？直升機平飛中是如何加速的？

胡：懸停時，飛行員用左手上提總距，直升機上升預定高度后，保持住總距和駕駛桿位置，同時用腳蹬舵，保持直升機方向不變的狀態就實現了直升機懸停。

爬升時，飛行員用左手上提總距，增大油門，發動機轉數上升，向前推桿增速，直升機就開始邊增速邊爬升。

直升機加速就是改變旋翼總距，使旋翼前傾角度加大，同時上提總距提高升力和發動機功率，這樣旋翼旋轉速加快，增大向前的拉力，提高直升機速度。

記：直升機的垂直爬升是怎么操縱的？影視片中，我們看到直升機懸停時可以原地轉圈，這是怎么操縱的？

胡：在懸停時，保持駕駛桿中立，同時上提總距，直升機就開始垂直爬升。直升機原地轉圈主要是依靠腳蹬改變尾槳的拉力來實現的。如果尾槳在左邊，表現在操縱方面就是向左轉圈，這時提好總距，保持好高度，先讓直升機懸停，然后蹬右舵減小尾槳的反扭力力矩，再左壓桿，給直升機一個向左傾斜的力，這樣直升機就開始原地轉圈。垂直上升和原地轉彎必須要駕駛桿、總距、方向舵密切配合才能實現。直升機懸停狀態下原地轉圈，它的轉彎半徑幾乎為零，比固定翼飛機小得多，這是直升機的一個顯著特點。

記：直升機是否具有戰斗機那樣的機動動作，比如筋斗、橫滾、側飛、倒飛？

胡：直升機能否做特技飛行主要取決于用途需求和設計要求。空軍、陸航部分直升機能做筋斗和橫滾，我們艦載直升機不具備這種性能，只能側飛和倒飛。即使有從外國引進的艦載直升機有其性能，但部隊訓l練條令、大綱規定，不準做特技飛行。我海軍部分艦載直升機側飛和倒飛的速度最大能達到60千米/時。

記：艦載直升機不準做特技飛行是出于什么考慮？

胡：主要是因為艦載直升機是按照特定作戰任務和作戰性質設計的，不象陸基直升機那樣需要參與高烈度戰斗，因此機動性的設計要求不是很高，如果作出一些性能范圍內不具備的動作，容易發生危險。

記：直升機座艙里的儀表和戰斗機有什么不同？直升機的駕駛都要求兩名駕駛員嗎？

胡：一般直升機上都是雙套儀表，供正副駕駛員使用，而戰斗機是一套儀表。兩型飛機在儀表種類上基本都相同，有狀態儀表、發動機儀表、設備儀表和輔助儀表等。

除了一些輕型單座的直升機外，一般直升機需要兩名飛行員駕駛。因為直升機的操縱比較復雜，飛行員容易疲勞，兩名飛行員可以交替駕駛，提高效率。

駕駛陸基直升機與駕駛艦載直升機區別

記：艦載直升機在結構設計上有什么要求？艦載直升機與陸基直升機相比在駕駛上有什么特殊要求？

直9艦載直升機著艦系留

胡：由于海上不像陸地那樣平穩，艦載直升機需要固定在艦上，因此主要是在機身的系留部位進行了結構加強，另外為了防止海洋環境腐蝕，機體大量使用防腐、耐腐材料。

艦載直升機與陸基直升機相比在駕駛技術上有更嚴格的要求。例如，著陸點偏差不能大，精度要求特別高，要求定點著陸，特別著艦時，高度、速度、角度、下滑率務必準確，才能保證萬無一失。

記：據稱英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降，6級海況意味著什么？一般艦載直升機能在多大的風力條件下起降？

胡：是的，英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優于“海王”和“海鷹”以及俄羅斯的卡莫夫系列艦載直升機。6級海況相當于于10.8～13.8米/秒的風速，船體橫搖角度為5～6度，縱搖為3～5度。這樣的條件下，人在艦上根本就站不穩。一般的艦載直升機能在5級以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風力，船體橫搖角度為4～5度，縱搖為2～3度。

記：艦載直升機是如何著艦的，都有哪些程序？

胡：直升機著艦實際上沒有我們平常想象的那么簡單，只是簡單一落。由于艦載直升機飛翔在波濤洶涌的大海上空，要在狹小的飛行平臺上起降，其危險程度相當高。據美國安全中心統計，艦載直升機飛行員的飛行事故是航天員的5倍，噴氣式戰斗機飛行員的10倍。因此，艦載直升機著艦時需要飛行員和艦上指揮員密切協同配合。

艦上指揮員由塔臺飛行指揮員和平臺指揮引導員組成。塔臺飛行指揮員由飛行員擔任;平臺指揮引導員由機務人員擔任。平臺指揮引導員一般站在飛行甲板禁區（以艦的縱軸線為基準，0～30度及330～360度范圍為禁區）內指揮。當直升機機頭對準甲板，距離飛行平臺80～100米時，左手舉紅牌，右手舉綠牌，對下滑直升機實施引導。若直升機無較大偏差，一般不實施動作指揮;如果直升機下降速度過快，則舉紅牌，提示飛行員注意保持高度，若下降速度過慢，則舉綠牌，提示其加快下降速度。

直升機進入甲板區前，與甲板的相對高度應為2.0～2.5米，進入甲板區后的相對高度應為1.5～2.0米，當艦船較穩時，應果斷指揮直升機下降著艦。對于無“魚叉”裝置的直升機，要在系留員把索具系好并全部退出后，才能指揮飛行員關車。如直升機著艦后需要連續起飛，應目視檢查直升機的外表面、機輪剎車、前輪鎖是否有異常以及漏油現象，如果沒有異常，方可放飛;如有異常情況，平臺指揮員迅速用無線電通話器告知飛行員，讓其做出妥善處置。

直升機著艦后，還應快速完成系留固定作業。一般艦載直升機上有三個系留點：A點、B點和C點。以直8艦載直升機為例，A點是直升機主輪固定點，B點是直升機兩側固定點，C點是尾槳下面固定點。系留順序，先A、B點，最后系C點。這樣系留后，直升機就“四平八穩”了。

直9參加中美海上聯合軍演

直9著艦訓練

直升機著艦后，應先擋好輪擋再系留。主輪系留一般每邊3人，分別系好上下掛鉤和索具。系留工作應在30秒內完成，防止直升機發生位移和側滑。

需要說明的是，系留工作不分專業，上艦的每一名機務人員和艦上航空部門人員都必須會系留操作。為確保直升機飛行安全，平臺指揮引導員指揮直升機起飛前，必須檢查系留索已全部解除。

問：夜間行進著艦訓練是艦載直升機飛向大洋的一大難關。請問艦載直升機夜間行進著艦有哪些難點？

胡：對艦載直升機飛行員來說最為困難的作業是夜間著艦。夜暗條件是最大的挑戰。夜間航行中的艦艇實行燈火管制，只在直升機甲板上有微弱燈光，飛行員難以看清地平線，沒有距離感和高度感。

夜間海區漆黑一片，飛行員注意力分配轉移比晝間慢，容易形成注意力“單打一”。這樣將會造成判斷飛行姿態變化時間長，修正偏差不及時;飛行高度、速度、方向、距離不好把握，容易誤遠為近，誤高為低，對著艦位置的判斷誤差較大，還會出現操縱失誤，給飛行員造成巨大的心理壓力。加之，海區氣候變化無常，無參照物，很容易發生飛行事故。

為嚴格掌握進入夜間艦上起降訓練飛行員條件，海軍艦載機部隊根據實際情況規定，飛行員進入夜間著艦訓練，必須進行系統的晝間著艦訓練和海上執行任務能力訓練。同時，身體素質和心理素質也必須好，儀表飛行功底扎實，飛行技術過硬。

直升機飛行員訓練與戰斗機飛行員訓練區別

記：目前世界上大多數國家的戰斗機飛行員培訓采用的都是二級或三級教練體制，直升機飛行員的培訓也有幾級教練體制的說法嗎？和戰斗機飛行員的培訓相比，直升機飛行員培訓的具體程序是什么？都有哪些課目？

胡：我們海軍艦載直升機訓練采用都是二級訓練體制，即由航校對飛行學員進行教練機簡單的起落、儀表、航行等科目訓練。達到放飛標準的學員，分到作戰部隊進行改裝艦載直升機訓練，然后進行理論培訓、教員帶飛。訓練科目有：懸停、起落、儀表航行、陸上平臺、海島平臺、靜止著艦、行進著艦;達到以上標準的再進行海上反潛、超視距引導、艦機協同攻潛等高級戰術科目訓練。完成了高級戰術科目訓練的飛行員才是一名合格的艦載直升機飛行員。

岸基直升機飛行員培訓與艦載直升機飛行員培訓區別

記：艦載直升機飛行員是從陸基直升機飛行員中選拔還是專門招收艦載直升機飛行員？艦載直升機飛行員的培訓有什么特別的課目嗎？

胡：海軍航空兵學院自己招飛、選拔和培養，經初教機培訓后，符合基本條件的飛行學員可改裝艦載直升機。

艦載直升機飛行員培訓科目有很多。例如海上懸停、海上靜止著艦、海上行進著艦、海上救護、海上超低空飛行、海上編隊、海上反潛、艦機協同搜攻潛、超視距引導攻擊等訓練。

記：艦載直升機著艦前都要先在陸地上進行平臺訓練，這樣做的目的是什么？

胡：這樣做是為了使飛行員熟練掌握著艦的基本動作、程序和方法以及特情處置能力，為真正到海上進行著艦訓練打下堅實的基礎。艦載直升機訓練大綱規定，在陸地平臺訓練沒有達到放飛標準的飛行員，是不能進行海上著艦訓練的。

記：陸上著艦訓練所用的“甲板”有沒有什么要求？

胡：陸上著艦訓練所用的“甲板”就是通常我們通常所說的陸上平臺，它的大小形狀是按照艦上的飛行甲板仿制的。

“甲板”首先的要求是結構要堅固。它的結構是根據所載的直升機最大起飛重量和直升機著艦時“甲板”所受到的沖擊載荷設計的，它不但要承受艦載直升機的靜載荷，而且還要承受直升機降落時對“甲板”的沖擊力。二是“甲板”的尺寸與直升機所載的艦艇甲板尺寸必須一致。一般陸上平臺約為長25米、寬24米、高4米。三是“甲板”上必須設有與艦上一樣的助降標志及燈光信號。助降標志主要有：著艦圈、著艦引導線、前輪極限位置線、起降區邊界線、垂直補給點標志。助降燈光信號有：甲板照明燈、甲板邊界燈、起降指示燈、橫搖角指示燈、下滑指示燈、著艦引導燈。四是“甲板”上裝有“格柵”裝置。“格柵”是艦載直升機“魚叉”裝置在艦上的配套設施。它的形狀為圓形，直徑2.5米，中間呈圓形蜂窩孔狀，用不銹鋼板制成。“格柵”在“甲板”橫向中心線上，當直升機進行陸上平臺訓練時，位于飛機腹部的“魚叉”迅速向下伸出，“魚叉”鎖鉤鎖閉在“格柵”上。艦載直升機起飛或降落后，為獲得需要的方位，可以以“格柵”為固定點，繞“魚叉”旋轉任意的角度。

直9參加艦機協同訓練

記：艦載直升機著艦難度相對岸基直升機的降落要高，我想訓練比重應該比較大吧。具體都有哪些訓練內容？

胡：是這樣，艦載直升機飛行員在完成陸上600小時飛行訓練后，開始進行著艦訓練。至于著艦訓練內容，先是在艦艇靜止狀態下起降，然后在艦艇航行狀態下起降，最后在艦艇搖擺下起降。起降訓練要不間斷進行，屬于飛行員長期保持的科目。

艦載直升機作戰與飛行安全

記：根據您了解的情況，請談談艦載直升機主要使命任務以及在現代局部海戰中的表現。

胡：隨著現代海戰向立體化、多層次發展，各國海軍迫切需要掌握海上制空權，維護海洋權益，保障領海安全。由于艦載直升機在海上擔負偵察、搜救、運輸、反潛、兩棲突擊、空中預警以及電子戰、水雷戰等多種使命，因此，世界各國在競相發展航空母艦和其它艦船的同時，艦載直升機如雨后春筍，以它獨特的性能紛紛登場亮相。

目前，問世的各型艦載直升機有艦載反潛直升機、艦載反艦直升機、艦載水雷戰直升機、艦載預警直升機、艦載運輸直升機和艦載救援直升機等。這些被譽為“海空輕騎兵”的艦載直升機，在世界局部戰爭中扮演了重要“角色”，立下了汗馬功勞。如英國的“海山貓”反潛直升機，它是眾多反潛直升機中的佼佼者，能在6級海況下從軍艦上安全起降。在1982年馬島戰爭的一次海戰中，該型直升機向阿艦發射了多枚“海鷗”反艦導彈，當即擊傷擊沉5艘阿根廷艦艇，經受了實戰的考驗。

在1991年的海灣戰爭中，美國海軍一架SH-60“海鷹”艦載直升機于1月29日夜，發現在科沙邊境海域有一支伊拉克艦隊正由北向南駛來。該機立即將這一情況通報給附近的英軍艦艇。4架“山貓”直升機立即從皇家海軍加的夫號和格洛斯特號導彈驅逐艦以及“倫敦”號導彈護衛艦起飛前往攔截。這4架“山貓”直升機到達目標區后向伊艦發射了多枚“海鷗”反艦導彈，當即擊沉伊軍艦艇5艘，擊傷12艘。“海上種馬”艦載直升機在“沙漠風暴”行動的地面進攻戰中，把彈藥和燃油分別運送到前沿戰場和加油區，使美國海軍陸戰隊的AH-1W“眼鏡蛇”直升機有效地控制了伊軍。

1982年，英阿馬島戰爭中發生了經典一幕。4月25日，一架威賽克斯直升機從英國安特里姆號軍艦起飛后，從空中發現阿根廷海軍圣菲號潛艇的蹤跡。威賽克斯立即向其投下一枚深水炸彈。受創的圣菲號費力緩慢地駛向格里特維肯港，擱淺在附近淺灘上。緊接著，一架從華美號軍艦起飛的“大山貓”直升機向圣菲號發射了一枚AS-12導彈，擊中了它的指揮塔，圣菲號徹底喪失了戰斗力。這一戰例，顯示了艦載直升機的反潛威力。

2001年10月7日，美軍開始空襲阿富汗，“海鷹”艦載直升機隨“企業”號、“羅斯福”號航空母艦參加了本次行動。它主要職責是為航母補充彈藥和其他物品、救援、反潛等，為美海軍進行海上打擊阿富汗重點目標立下了汗馬功勞。

現代海戰證明，在掌握制空權的情況下，艦載直升機攻擊敵小型艦艇已成為現代海戰的一種重要方式，艦載直升機已成為多種海上小型艦艇的“克星”。

記：艦載直升機反潛的基本方式是什么？艦載直升機反潛戰術有哪些？

胡：直升機反潛根據任務要求、海區條件、兵力數量、反潛艦艇信息等情況，無論是執行基地反潛、區域反潛任務，還是執行編隊護航反潛任務，其基本的反潛方式一般分為應召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

應召反潛是指反潛直升機在基地、載艦或指定的空域待命，當獲得敵潛艇活動情況后，飛往發現潛艇的海區，搜索和攻擊敵潛艇的戰斗行動。應召反潛主要由其他反潛兵力預先得知潛艇大致位置，然后再召喚反潛直升機進行反潛。因此，艦載反潛直升機應用這種方式最多，即當水面艦艇艦載聲納獲知潛艇的信息，但又在自身反潛武器射程之外時，就召喚反潛直升機前去反潛。

檢查性反潛是指反潛直升機在特定的時間內，對指定的海域進行的反潛搜索，以查明此海域有無敵潛艇，并采取攻擊的行動。這種方式多用于開闊的海區，如在公海執行反潛預警任務時，對己方重要艦艇編隊展開海域或彈道導彈潛艇的待機地域事先進行反潛檢查，在己方潛艇可能的航行區域搜索，在己方沿海基地港口附近，都可使用反潛直升機實施檢查搜索。

巡邏反潛是指反潛直升機為保障海軍基地、港口或交通線上的艦隊編隊不遭受敵潛艇的攻擊，在其附近海域或指定海域進行反潛巡邏、搜索并攻擊敵潛艇的戰斗行動。巡邏反潛多用于狹窄海域或反潛封鎖區，目的是防止敵潛艇從任何給定的警戒區上通過。

直升機反潛戰術一般包括雷達、目視搜索戰術、吊放聲納戰術、聲納浮標戰術、磁探戰術和紅外探測戰術等。

記：艦載直升機反潛是航空反潛一個重要組成部分，請談談它的反潛優勢有哪些？

胡：艦載直升機不僅以多批次的戰斗群起降于大型航空母艦上，而且往往從中、小型艦艇上掠空而飛，以單機或多機活躍在大洋上空執行護航、反潛、反艦以及超視距引導等作戰任務。它能停能飛，能快能慢，能高能低，前后左右，運用自如，比海上艦艇速度快，比陸地飛機“腿長”，比其它艦載飛機靈活，它這一作戰優勢，立即引起世界各國海軍重視。

艦載直升機的種類可謂五花八門，用途也非常廣泛。但最令人佩服的是艦載反潛直升機。因為它可隨艦船到任何海域，能在海面上空懸停，非常適用吊放式聲納探測潛艇，還有它的速度比艦艇和潛艇快5～6倍，能在短時間內探測較大的海域，而且機動性能好、反應快、能在潛艇上空實施突然性攻擊，本身又不易被潛艇發現和攻擊。另外，艦載直升機還可安裝前視紅外系統，增大了夜間反潛、反艦能力。

懸掛機載武器的直9

艦載反潛直升機與固定翼反潛飛機相比，雖存在速度低、航程短、載重量小的短處，但由于他具有獨特的機動飛行能力，便于在水面艦艇上搭載，借助艦艇的續航力，擴大作戰半徑，發揮了反潛效能，因此成為航空反潛的重要組成部分。

記：空中反艦是艦載直升機的強項，請你談一下艦載直升機在反艦作戰中有那些優勢？

胡：在現代海戰中，艦載直升機已直接用于反艦作戰，有些國家甚至把反艦作戰作為艦載直升機的首要任務。目前，裝備和使用可執行反艦任務的直升機的國家有10多個，能獨立或聯合研制反艦直升機的有美、英、法、意、俄5國。如英、法、意等國聯合研制的NH-90型直升機也可用于反艦。反艦直升機主要是使用空艦導彈，可增大對敵水面艦艇的攻擊距離，也是對敵小型艦艇防御的最有效武器。1982年英阿“馬島”海戰中，英國海軍航空兵的“山貓”艦載直升機使用空艦導彈，擊沉、擊傷阿根廷的巡邏艇各一艘，成功地開創了艦載直升機攻擊水面艦艇的先例。

在反艦作戰中，它除攜帶反艦導彈攻擊敵艦艇外，還擔負對己方艦艇反射的遠程反艦導彈，進行中繼制導，以攻擊超視距的敵艦艇，還可防衛己方載艦免受敵反艦導彈攻擊等任務。

艦載直升機反艦作戰速度比水面艦艇航速快，機動性好，攻擊和防御均占主動地位。它可以先敵發現目標，對敵艦艇進行直接打擊。艦載直升機通過低空、超低空隱蔽接敵，先敵發射，從而保持己方載艦或編隊戰術的主動權。它還可在水面艦艇探測儀的作用距離和武器射程之外進行超視距搜索，用空艦導彈或火箭對敵艦艇實施突然攻擊。它既能為載艦發射導彈進行中繼制導，延長水面艦艇的武器射程和提高攻擊的精度，也能為載艦提供預警或進行電子干擾，以保護艦艇編隊不受敵艦的攻擊。艦載直升機如安裝前視紅外系統，探測和識別目標的距離，比夜視儀或低照度電視要遠得多，可增大夜間反艦能力。

記：艦載直升機是現代戰艦上一個主要部分，請問艦載直升機是如何與載艦協同作戰的？

胡：艦載直升機在載艦上通常聽從艦長指揮，但具體情況有所不同。艦載直升機與載艦，從隸屬關系上可以分為兩類：一類是直接編入載艦的直升機分隊;一種是在執行任務時臨時配屬艦船上的直升機分隊。由于使命任務的不同，這兩類直升機在指揮上的協同關系也不盡相同。但一般來說，直接編入載艦上的直升機所有行動都要由載艦指揮員負責指揮。有時也按海軍航空兵某種分工由直升機部隊指揮員和艦上指揮員實施雙重指揮。在這方面，各國海軍的情況有所不同。當直升機臨時搭載母艦時，直升機從上艦到脫離載艦，都必須受艦長的管轄和指揮，艦長具體負責直升機離艦和回收的引導，艦艇附近的空中管制以及直升機的保障，飛行甲板作業管理，組織搬運和裝卸直升機附近的彈藥、向直升機提供多種有關服務等。但何時上艦、何時離艦以及離艦后的行動，則由載艦的上級指揮員確定。直升機無論以何種關系進入載艦，直升機分隊指揮員都必須聽從載艦指揮員指揮，并保證隨時能召集到直升機指揮員。

當艦載直升機在空中觀察預警和引導艦艇機動以及引導導彈攻擊時，直升機上的指揮員根據授權可以直接指揮艦艇的行動。艦載直升機在實施垂直補給時，擔負垂直補給指揮調度員、補給艦上的貨物監督員、掛鉤員、投放引導員等，在作業中都要各司其責，通力合作，與直升機駕駛員密切協同，一起完成補給任務。艦載直升機在反潛、反艦、空中掃雷等作戰行動中，與載艦上的有關人員均需進行相關的協同。

記：艦載直升機比起固定翼飛機速度慢，它在反潛時，很容易受到攻擊對嗎？您認為艦載直升機在執行任務時面對的主要威脅是什么？如何保證飛行安全？

胡：對的，有長必有所短。艦載直升機在反潛時，尤其懸停時很容易受到水面艦艇和高空戰斗機的攻擊。

艦載直升機在執行任務時飛行高度低，一般都在500米以下的低空，或1D0米以下的超低空飛行，一是戰時很容易受到戰斗機和艦艇防空導彈的攻擊;二是出現特殊情況，如發動機停車、旋翼結冰，在短時間內很難處置;三是艦載直升機上沒有配備跳傘裝置，一旦出現重大故障，后果不堪設想;四是海上天氣變幻莫測，對飛行安全威脅大。

要保證艦載直升機安全，我認為，一是飛行員具備過硬的飛行技術，特情處置能力強;二是飛機要經常處于良好狀態;三是飛行員對天氣判斷要準確;四是艦載直升機執行作戰任務時，高空要有戰斗機護航。

艦載直升機機務保障重點

記：艦載直升機在機務保障上有哪些特殊要求？

胡：艦載直升機隨艦船出海執行任務，受到高溫、高濕、高鹽影響，出現故障不象在陸地那樣處置余地大，任何細小的故障都可能會發生事故。因此，艦載直升機在艦上維護要比在陸地要求更高。根據多年維護實踐，艦載直升機維護檢查要重點做好以下工作。一是檢查起落架和加強隔框有無損傷和變形，注意檢查尾梁和機身結合部有無波紋狀;二是重點檢查前起落架閉鎖機構和主、前輪胎磨損情況;三是對發動機進氣道及發動機內部進行清洗和噴涂防腐劑;四是檢查直升機液壓導管、關鍵部位接頭，有無滲油、裂紋和松動現象;五是直升機在海上飛行或在艦船上停放時，機身沾了許多鹽堿顆粒，必須及時用淡水和清洗液清洗直升機外表、旋翼和尾槳葉，做好除蝕和防腐工作;六是要按飛行后檢查內容詳細檢查直升機，不放過任何一個疑點。

海軍艦載直升機部隊建設

記：最后請您談談我海軍艦載直升機部隊建設發展情況好嗎？

胡：好的。我們艦載直升機機部隊經過幾代官兵的艱苦努力，已實現了從岸基走向艦基，從近海飛向遠洋，從擔負一般運輸救護任務到執行搜反潛、超視距引導攻擊任務的三大歷史性轉變，綜合作戰能力得到了顯著提高。近年來，我們繼承和發揚老一代艦載機飛行員特別能吃苦，特別能戰斗的光榮傳統，在飛大洋，爭第一，填空白上屢創佳績，先后攻克了一系列高難課目訓練，出色完成了軍事演習、科研試飛、亞丁灣護航和隨艦出訪等任務，為海軍航空兵建設和發展作出了突出貢獻。但是，我們也清醒地看到，我們部隊人才隊伍建設與做好軍事斗爭準備的要求相比，還存在著差距。我們只有不斷探索走基地化人才培養的路子，依托上級主管部門和科研院所的大力支持，培養一大批懂軍事、會管理、指技合一的高素質人才，為艦載機部隊的跨躍式發展注入新活力，才能真正做到一聲令下，拉得出，打得贏。

編輯：石堅

直9參加亞丁灣護航