黃海岸邊“穿珠人”

六河+翟桂梅

動詞：組織

誠然，大國崛起，民族復興，離不開中國共產黨的英明領導，離不開各行業、各領域的各類工匠；同樣的，中國鐵路取得令世界矚目的巨大成就，也離不開奮戰在十二萬公里之鋼鐵線上的中鐵工匠。他們是保安全、促生產的中堅力量，也是提質量、創品牌的骨干人才。

進入新時代，這樣的人物更是層出不窮，孟照林就是其中的代表人物。

孟照林，1977年出生，1999年入路，中共黨員。現任濟南鐵路局青島西車務段黃島站值班站長。憑著精湛的業務技能、專心的工作態度，以及不斷提升的工作效率，2017年10月，他被路局評為“濟鐵工匠”。

在外行人眼里，車務系統的行車組織工作既神秘又簡單：打一通電話，讓火車開進站場，對講機指揮幾下，又讓火車開走，南來的北往的，裝車的卸車的，誰也不礙誰的事兒……

這里的“組織”，不是名詞，而是動詞。所以，該看法不僅風趣、浪漫，還非常形象地解釋了行車組織工作。作為值班站長，這的確是孟照林的具體工作之一。不過，他為什么這樣做，又是如何做到的，這樣做的目的、意義是什么，以及他還干什么，外行人怕是不懂了。

其實，行車組織工作是鐵路產品的一個重要環節，好比龐大機器的關鍵部件，維系著機器上下、左右、前后零件的運轉，一旦出問題，整個機器立馬癱瘓；也好比人的大腦，控制著人的語言、行動和思維，倘若壞掉，便是植物人。故，這一環節的優劣，將直接影響鐵路產品的質量。

與所有車務人一樣，孟照林深深明白這個道理，也深深知道自己身上的擔子——

黃島站地處黃海之濱，地理位置十分重要，又瀕臨前灣港口，是整個山東省的貨運大站。港口及各專用線的生產情況變化多端，車站8臺調車機車交叉作業。如此繁忙的業務量，科學組織、正確指揮是充分挖掘運輸效能的關鍵。

早在2010年，根據本站特點，孟照林就創造出“加強站港聯系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運輸潛能”的24字工作法，為車站行車組織工作做出了不可磨滅的貢獻。進入2017年，在全站干部職工和他的努力下，車站超額完成全年生產任務6個億，截至9月30日，日均裝車2443車，6月13日這天，更是達到了2787車，突破建站以來的歷史記錄，同時登上了全路單站裝車第一名的寶座。特別值得一提的是，集中修施工中，安全生產沒有受到施工影響，運輸收入沒有降低。對此，黃島站人的心里都有桿秤，在這場攻堅戰中，孟照林科學有效的組織能力和高超完美的指揮藝術，為戰役勝利發揮了不可低估的作用。

穿珠的人

窗外下著雨，這是入秋以來的第一場較大的降雨，雨水淋在貨場的篷布上，像無數個小手在鋼琴上跳動。調車場上調車機穿梭于線路之間，含滿了水分的汽笛聲在大海上空飄蕩，就像鯨魚不斷露出水面呼吸的嗚鳴。下雨了，裝卸車速度要受到影響，職工作業條件受到限制，可是，發往全國各地的貨物卻整裝待發……

雨滴打在玻璃窗上，這是間狹小的辦公室，灰色的鐵櫥里塞滿了各色規章制度，辦公桌上堆放著一摞調車作業計劃，規章、藥盒，沙發扶手上放著規章，小床上也放著規章。這就是孟照林的辦公場所。

此時，他正坐在會議室的鏡頭下，專注地在筆記本上標記著數據，收聽各站段向路局的匯報情況，以及路局領導的指示精神。這些兄弟站段包括日照站、青島站、煙臺車務段、淄博車務段，每一個單位的裝卸車數據都在他的筆記上羅列出來。幾乎每天早上的九點三十分，下午的十六點三十分，孟照林都要參加鐵路局運輸生產電視電話會議。他不光要記下這些數據，還要根據這些盡可能細致的裝卸車數據得出全局裝卸車情況及運輸組織情況，分析對黃島站的影響，及時調整車站的運輸組織策略。

黃島站站內三個車場，港口前港、西港兩個車場，銜接十幾條裝卸專用線，運輸生產全站一盤棋，在孟照林這里，成了全局一盤棋。而這一環節，僅僅是他一天工作中的一小部分。

一天天的點點滴滴工作，包括他要不斷從車站調度室取得新的數據，了解工作進度，然后對全天的工作任務進行調整；還有對車站礦石、集裝箱、石油、小汽車等等貨物下船、進場、上車等等環節的把握。

一天天的點點滴滴工作，包括與各專用線客戶一起核對計劃，劃分重點，了解企業貨物到站，甚至親自上門了解貨源，宣傳鐵路運輸便利條件，廣攬貨源做市場。

一天天的點點滴滴工作，包括了他一天平均要接打上百個電話，隨時與路局調度、與各專用線、與站區聯勞單位等進行溝通的電話。

一天天的點點滴滴工作，包括他一天要不斷對全站裝卸車進行分析總結，對生產任務進行比對，對安全裝車環節進行督促；還包括對生產任務進行分析，向上級領導及時匯報。

一天天的點點滴滴工作，最終形成一個個閃亮的“珠子”。作為值班站長的孟照林，他每天都在穿針引線，將那些散落在站場各處的“珠子”——車皮，一節節穿起來，形成一列列開往全國各地的鐵龍。

為了便于讀者了解他的工作，我們還是來一小段“現場實錄”吧。

2017年10月16日，筆者再次驅車前往八十公里外的黃島站進行采訪。下午，見到孟照林時，他正好剛開完運輸生產組織會，車站領導正在安排次日的重點工作。照林站在窗下，手里掐著手機，不停地做記錄；電話響了，他與路局調度所聯系數據；電話又響了，他安排站內計劃交路。另外，他的手機利用率達到了最大化，微信工作群就有十幾個，每一條都要迅速閱讀，需要上報的數據要及時上報，需要解決的問題要第一時間解決。港口反饋的信息也要處理，安排裝車交路必須告知現場和大客戶的組織人員……呵，工作千頭萬緒啊！

命運多舛

1977年孟照林出生在膠南鐵山的一個小山村里，山上除了黃褐的山石，夾雜著青瘦的灌木叢，別無他物，山的更高處就是青藍的天。那里遠離城鎮與海洋，土地貧瘠、物產單一，是一個貧困的山鄉。那里沒有出過太大的名人，只在建國初期走出過一位教育家、革命家楊德齋先生，他曾做過齊魯大學的校長。多年后，同樣也在濟南生活過的孟照林，并不清楚他這位遙遠年代的同鄉，也不知道齊魯大學曾有過一位校長是從鐵山走出來的。1998年孟照林畢業于濟南鐵路機械學校運輸管理專業，上學前從未坐過火車的他，永遠也不會想到，他的一生竟和鐵路結上不解之緣。endprint

七零后的人們大多清楚“中專”這個名詞的含量，一個農村孩子通過學習，考上中專，就等于改變了身份，從此，他再不用延續祖輩們的生產方式，而是一步由農村走向了城市。求學的經歷是美好的，城市的印象也是美好的，盡管家庭不富裕，弟弟還在家里上學，可是，孟照林并沒有感到過太大的壓力。他同樣也在筆記本上抄寫過如下詩句：“假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急……”

然而，改變了的命運并沒有延著順暢之路前行——2000年的春節必將成為孟照林終生難忘的春節。這本該是他最為幸福的一個春節，剛剛參加工作的他早早買好了節日用品，為弟弟買了過年的新衣，單位發的年貨塞滿了新買的冰箱。他穿著嶄新的鐵路服，扎著鮮紅的領帶，走在家鄉的街道上，招來鄰親百家羨慕的目光。那個年代，穿上制服的人好比進士及第，是件光宗耀祖的大事兒。

天有不測風云，人有旦夕禍福。孟照林怎么也不會想到噩運之霾已悄悄籠罩到他家。臘月二十七，離除夕還有三天，母親車禍身亡。晴天霹靂來得迅猛無比。別人家鞭炮齊鳴，歡天喜地迎接令人難忘的“千禧年”，他們家卻陷入無盡的哀痛。門上的黃裱紙代替了紅紅火火的對聯，本該一塵不染的臺階，滿是紙灰。身著孝衣的孟照林和弟弟坐在干冷的屋內為母親守靈，母親遺照中的目光從另一個世界穿過來，投在弟兄兩人身上，火盆里的火苗晃動著：娘走了，你們要好好照顧自己，沒了娘，這個家沒了個家樣。

更不幸的是，此前父親已被確診為直腸癌晚期，母親的去世使父親病情加重，臥床不起。孟照林為了照顧父親，同時又不耽誤工作，天天奔波于膠南農村和黃島之間，經常早上4點多從家里起床上路，倒兩次車趕到車站上班，下班后坐最后一班小公交回膠南，回到家往往已是晚上八九點鐘。

他一度跑到山上放聲痛哭，撕心裂肺地大聲呼喊。但是，這個時候，誰都可以倒下，他卻不能。母親沒了，父親病危，這個家，只有他來擔當。農村孩子結婚早，弟弟已經到了娶親年齡。2001年，為滿足不久于人世的父親之愿望，通過親戚的幫助，趕在父親閉眼之前，孟照林把弟弟的婚事給張羅了。

弟弟結婚這天，他又悲又喜，完全忘了作為哥哥的他，還一直單身。

盧梭說過：磨難，對于弱者是走向死亡的墳墓，而對于強者則是生發壯志的泥土。同樣面對苦難，有的人會意志消沉，無法自拔，有的人卻能夠扼住命運的咽喉，永不屈服。經歷過那么多的家庭變故，孟照林迅速成熟起來，他深知要想改寫人生，扭轉命運，必須踏踏實實干好工作，珍惜來之不易的機會。

寒門上品

2002年的春天讓人難忘，站場兩旁的迎春花開得爛漫，海風溫柔地從南方吹過來，海鷗在貨輪的上方飛翔，一切顯得如此充滿希望。

夜晚，住在單身宿舍的孟照林穿過長長的走廊，同事們有的在喝酒聊天，有的在打牌下棋，有的在放聲歌唱。那個時候的單身宿舍就是這個樣子，灰暗的走廊里布滿了水漬，半開著的房門透露出下班后人們的生活信息。他每走一步，都似乎踩在鐘表上跳動的時間上，胸膛像充滿了風的鼓風機，他感到莫名的空虛……

他跑到了海邊，迎著海風奔跑，浪水打濕了他的褲腳，沙子灌滿了鞋子，他迷失了方向。直到一輪明月從大海上升起，他才平靜下來。彼時的照林暗暗發誓，從現在開始正式挑戰自己，投入學習，安心工作，干出一番成績。

“上品無寒門，下品無士族”——晉人多高士，不想也留下這種昏話。

是金子總會發光，人才不會被埋沒。車站領導早就注意到這位少言寡語的青年人，穩重的性格，讓領導放心，專心、專注的工作態度，也讓領導賞識。這樣的年輕人，應當委以重任。經慎重研究，領導將他分配到車站調度室擔任車場調度員。車場調度員的活看似簡單，其實里面的針線活很多，全車場一堆車皮，南來的北往的，東進的，西出的，要求用最短的時間將其分配成組，好比一堆散落各地的信件，你就是一名郵遞收發員，你要在最短的時間內，將這堆信件分組排列，發往各地。如此重要的崗位，交給實習期剛滿的年輕人，在黃島站尚屬首例。孟照林倍感壓力，但壓力也是動力，踏入調度室——生產指揮中心、車站首腦崗位的——那一刻，他暗下決心，一定要把工作做好。

熟讀規章成為他做好工作的“基本功”。無論什么時候，他都隨身攜帶《技規》《行規》等各種規章，有空就學。在調度室，哪本規章最爛，畫的標記最多，哪本就是孟照林的。不久，他就成了大家心目中的“規章通”。

功夫不負有心人。憑著堅持不懈的努力，孟照林不但很快適應了調度工作，而且在分局、路局舉辦的各項比賽中脫穎而出。

2003年獲得濟南鐵路局原青島分局一級技術能手稱號，同年又被路局直接認定為工人技師。

2005年獲得濟南鐵路局一級技術能手稱號，2007年再摘鐵道部的技術能手桂冠。

2009年，年僅三十二歲的他，被路局聘為高級工人技師，次年又獲得鐵道部火車頭獎章。對大部分鐵路人來說，獲得火車頭獎章是一輩子也難以實現的夢想，孟照林的獲獎，不得不說是一個罕見的事例。

功成名就，孟照林并沒有躺在榮譽堆里，每每有練功比賽，他依然積極參與。有一次，路局組織練功比賽，孟照林來報名，領導風趣地說：“壞了，只要小孟參加，第一名基本沒別人什么事兒了！就跟當年劉國梁打乒乓球一樣，橫掃各路選手！”

這話很夸張，但不算離譜，從側面說明，孟照林勤奮好學、苦練基本功的勁頭兒，贏得了上級和同事的尊重。

成功的背后，是艱辛的付出。成功與努力是成正比的。僅僅熟讀規章，在孟照林看來只是紙上談兵。為了做到理論聯系實際，他利用每個大休時間跑到站上跟隨調車組到現場學習觀摩，熟悉現場設備狀況和調查作業情況，默畫車站各車場專用軌道和專用線的線路圖，100多條線路的有效長和容車輛他都熟記在心。為了使制定的調車作業計劃達到最優化，使調車作業更省事省力，更安全高效，他虛心向現場作業人員請教，聽取調車組人員對調度組織的意見和建議，并在實踐中加以改進。endprint

實地考察，學以致用，這是對工作極端負責的態度。《荀子·儒效》說得好：見之而不知，雖識必妄，知之而不行，雖敦必困。的確，理論聯系實際，不是喊喊口號，不是形而上學，而是下現場、進實地，對照書本進行針對性的勘察、校對，以便發現偏差，及時改進。“改”是糾正，“進”是提升。孟照林就是這樣在不斷的學習與實踐中，不怕麻煩不怕累，一絲一毫地提升行車組織的效率，這種精益求精的工作態度，體現的正是典型的“工匠精神”。

青島西車務段副段長于愛兵對孟照林有個極簡短的評價：本分、能干、務實。

有位佳人

2002年初，孟照林參加了高等教育成人自學考試，為的是學一門知識，掌握一項技能，讓青春無悔。令人意外的是，學業未結，先獲良緣。

女孩名叫高鵬，長得文文弱弱，小小的個子，瘦瘦的樣子。長相漂亮，又聰慧好學，心氣自然很高，一般小伙子不會入她的“法眼”。

剛認識照林的時候，她并沒怎么上心，只是覺得這小伙子和其他小伙子不一樣，總是行色匆匆地來，上課很認真，筆記記得全，下了課，就匆匆忙忙地走，看上去很忙。后來大家熟了，知道他在火車站工作，一邊上班一邊學習，不光要學習考試內容，還要學習本職業務。于是，高鵬開始對這個要求上進的小伙子注意起來。慢慢的，高鵬對孟照林的身世也了解了，如此年輕就失去了父母，無依無靠的，除了有一個穩定的工作，他可真是一窮二白。孟照林也注意到了高鵬，但一想自己家庭這種情況，不要說找一個城市媳婦，就是找一個農村媳婦也不好找。他不敢有此奢望。

那個時期，孟照林像一頭沉默的困獸，幾乎將所有的精力都用在了學習上。他雙眼布滿血絲，手指上總是沾著墨水，頭發老長，由于熬夜，黑色的臉膛更加黑紫。這一切都被高鵬看在眼里，她的心動了。

他們開始了交往，培養他們的愛情。可是，到了見高鵬家人的時候，還是發生了尷尬。

那天，孟照林買了幾樣時令水果去了高家。一進門，孟照林嚇壞了，高鵬的七大姑八大姨全上陣，滿滿一屋子人都要見見這個準女婿。這位講一言，那位插一嘴，照林一緊張，他所有的家底就被兜了出來：哦，父母雙亡，房子怎么買？汽車怎么買？我們家高鵬跟著你去受累嗎？

那頓飯，照林吃得戰戰兢兢，只有高鵬一個勁地給他夾菜。好在高鵬的父母一直沒說什么，他們體諒的女兒，也看好眼前的小伙子，他們臉上寬容的笑意讓孟照林一陣欣慰……

多年以后，孟照林依然記得這一幕。他發誓用一生的能力來孝敬兩位老人。不過，照林依然是沾了岳父岳母的光，以他的工資，想在黃島開發區買一處九十平米的多層房是不可能的，最后還是岳父給了一套新房。孟照林總是羞愧地對別人說：“唉，咱現在還住著老婆的房子呢。”

差一點也不行

沾枯發枝葉，磨鈍起鋒芒。

2010年，孟照林被提拔為黃島站值班站長。自學考試結束后，他考取了律師從業資格證書，所以是一名執有律師從業資格證書的車站調度值班站長。有人問他，為什么不選擇干律師？他笑著說：“那不是咱干的活，當初要考律師也僅是證明一下自己，挑戰一下自己。咱還是一名鐵路工人。”

孟照林干活讓人放心，計劃做得漂亮，多方面聯系也到位。同樣是值班站長的肖偉榮說：“照林那活兒，我真干不了，不是謙虛，是從心里服他。”以前孟照林干車場調度員的時候，肖偉榮干車站總調度員，孟照林是在肖偉榮的部下。有一次，肖偉榮有時干活出了紕漏，孟照林沒有因為倆人關系好而放過去，照樣分析他，照樣考核他。事后，肖偉榮說，“不就差這一點嘛。”孟照林卻說，“差一點也不行啊！”

的確，孟照林就是這樣一個認真的人。嚴字當頭，鐵的紀律。車務人嚴肅縝密的特性，在他身上表現的尤為突出。

時間就是金錢，效率就是生命。商業圈的信條，也同樣適合行車組織工作。瞧吧，一大早他就來了，來了就閑不住——孟照林第一個崗位必定是車站調度室。一班計劃，完成的作業量，站存車數量，裝車數量，待卸車數量，發出列車數量一一記下。然后，一班的突發問題，矛盾問題，他要迅速整理，全盤分析，之后去現場核對。沒錯，他的崗位不止一個地方，大多時候，他都是一路小跑——“噔噔噔”上樓，“噔噔噔”下樓。幾個回合，汗水流下來，他并沒有意識到自己的忙碌，他的腦子里沒有地方裝下自己的勞累，一堆數據占據著他的大腦，一堆問題等他解決，他需要爭分奪秒。

孟照林有兩部手機，全部24小時開機，半夜三更來電話找他是經常的事，有時候車站站場堵塞，接車不順暢，有時候后車發不出去，別人又處理不了。所以，孟照林最害怕手機在下半夜響起來，這時打電話，一定是大事。

有一次，同事劉仲欽凌晨四點打來電話，他一個激靈醒了，電話那端是同事劉仲欽帶有哭腔的聲音：“孟調，西港出車不及時……”話還沒說完，孟照林就說：“甭說了，晚點可要命了，我馬上就到！”

接電話期間，孟照林手忙腳亂地穿好衣服，之后一頭扎進了茫茫夜色中。

趕赴現場后，他很快找到癥結，原來是貨物堆放距離不足，影響了調車作業的進度。自不待言，在他的力促下，經各方溝通、處理，還是及時地將車輛掛出。

安全正點，代表著鐵路終極產品的品質。產品質量好不好，全在這里。作為龐大機器的關鍵部件，行車組織工作不僅重視安全，必須重視正點，兩要素是前提，前提具備了，才談得上服務效益。邏輯關系十分清晰。

孟照林“噔噔噔”上樓，“噔噔噔”下樓，說到底就是趕時間。早一分鐘安排計劃、車次，列車正點就多一份保障。同樣的，西港出車不及時，機車就要等待，超一分鐘，列車就多一份晚點的可能性。有學者談到“工匠精神”時說，工作精益求精只是一方面，產品最終還是要交付市場考驗和推敲。車票是旅客的合約，貨票是貨主的合約。就供需意愿，鐵路與他們達成交易，這就是市場。安全出問題是毀約，晚點也是毀約，產品質量是否優良，交付才揭曉，鐵路單方說了不算。而作為龐大機器的關鍵部件，行車組織工作的任務之一，就是努力把安全系數無限提高，把晚點概率無限降低。endprint

看清這層關系，也就懂了孟照林的“噔噔噔”。至于凌晨四點，夢中驚醒就說“要命了！”雖是偶然，但道出真情。就值班站長的工作性質而言，沒有專心、專注的氣質，講不出這種話。

二林創新工作室

隨著前灣港口貨物吞吐量的不斷增長，黃島站運能不足的矛盾日益突出。2014年8月，經站段領導研究決定，在黃島站成立以孟照林、徐延林為技術骨干的“二林創新工作室”，專門針對車站擴能提效進行攻關。

工作室成立當年就拿出了創新成果。根據“二林創新工作室”提出的合理化建議，黃島站先后對調整調車機作業區域和作業方法，讓到達整列煤炭列車直通下港。對膠黃線雙線改造和電氣化改造，前灣車場改造港聯線二線建設，港口調車機由原來的DF4型機車更換為DF12型機車，提高單列牽引重量和港站間通過能力，車1、2道改建小汽車裝車線，改建5道為汽車裝車線兼出發線，油品基地增設輸油管道等等一系列課題，進行攻關研究，并將此建議方案逐級上報到路局。經路局先后批準實施，使膠黃線的運量年均增長24.4%，運輸收入每年遞增63.6%，為整個路局創造了巨大的經濟效益。

2017年2月到3月這段時間終究會讓人難忘。33天的集中修，中間沒有調休日，每天作業時間長達4個小時，加上兩頭的準備、組織、開通時間，幾乎要達到6個小時。試想，每一天要從24小時里刨去這6個小時的作業時間，生產任務怎么辦？這是“二林創新工作室”要考慮的問題，更是孟照林考慮了很久的問題。時間緊，工作量被壓縮到一段時間以內，線路上排滿了車，哪個車皮進幾道，哪個車皮集結幾道，都需要有一副“魔方”一樣轉換飛快的思路。孟照林劃線，排計劃，看時間，一次次做調查，一個崗位一個崗位的思考——每一鉤作業環節都要重視。比如，他將前港二、四調車機增加1名連結員，專門進行補軸作業，同時在作業繁忙的情況下，允許八調機在前港車場輔助補軸作業，以滿足滿軸開車的需要；再比如，他建議集中修期間到達黃島配空車按照55輛以上編組，以充分利用港聯線通過能力。

事實證明，孟照林的思路是對的：集中修期間黃島站日均裝2438車，不僅沒有減少，還較同期增加517車，增長26.9%，大大減少了集中修對運輸組織的影響。

“二林工作室”創新舉措得當，工作成績顯著，一度成為了各方關注的焦點。

不過，由于工作需要，徐延林調到了車務段擔任車務段調度，如今的“二林工作室”變成了“一林工作室”，但依然沿用了最初的名稱。在黃島站人看來，這個工作室就是車站提質增效的孵化器，金點子、創新措施，以及合理化建議，時常從這個工作室里冒出來，完全是黃島站不斷創新、續寫輝煌的品牌。

品牌固然可貴，創品牌、保品牌的意識更可貴。品牌的可貴在于產品的溢價與增值，直接與效益掛鉤；創品牌的可貴在于有一顆精益求精的匠心，是產品提質的源頭；而保品牌的可貴在于守信譽，讓優質的鐵路產品惠及更多的人。

尾 聲

行文至此，本該向孟照林表示祝賀了，只是有件事不得不提，——出于對“濟鐵工匠”的器重，為了大力弘揚“工匠精神”，上級領導令我們組團采訪，全方位寫好人物。為了完成任務，筆者多次與孟照林電話聯系，打辦公室電話，沒人；打手機，經常占線。只好一次次重撥，好容易說上幾句，照林那邊匆匆忙忙地又說：“真不好意思，又有電話打進來，我接個電話……”采訪一次次被中斷，一次次斷了重新又接。忙碌、忙碌，忙得他似乎忘記了忙碌本身為何物。我想我們的采訪，無疑增加了他的忙碌，或多或少影響了他的作息，這讓我們很是不安。

借此機會，向他表示歉意。衷心地祝他工作順利，一切安好！endprint