市場已經用最殘酷的形式,提醒著車企們要圍繞市場需求,提高供給質量和效率,才能在競爭洪流中占據優勢。
車市進入2017年下半場,事情已經發生變化。
過去的幾個月,中國車業高位點剎降速,不同細分市場博弈如火如荼。自主向上與合資向下的一觸即發,恒強與潰敗的分化,格局已初見分曉。
在中國汽車市場,合資企業憑借技術和品牌優勢,長期占據著主流地位和大部分市場份額。然而,在激烈的市場競爭中,今年上半年大部分合資品牌卻沒有跑贏車市整體增幅。
其中,跌幅最明顯則要數韓系品牌。一方面是受到上半年中韓關系緊張影響,另一方面,最主要的原因還是新產品投放速度減慢,產品競爭力優勢被自主和日系品牌產品所取代導致。
同時,中國品牌也分化加劇。在中國品牌中'以吉利、上汽、廣汽為首的強勢品牌繼續蓬勃向上;奇瑞、長安等曾經的市場王者則在競爭中奮力轉身。其他品牌則開始被逼向市場外圍,甚至有著被邊緣化的存亡風險。
市場已經用最殘酷的形式,提醒著車企們要圍繞市場需求,提高供給質量和效率,才能在競爭洪流中占據優勢。
本期雜志我們還對12個主流車企集團上半年業績進行盤點。當然,排在前列的還是幾大國有汽車集團。單純從銷量看,上汽、東風、一汽、長安……等汽車集團,已連續多年高歌猛進。它們動輒數百萬量級的銷量確實讓人羨慕不已。
它們也不出意料地出現在“世界500強”的排行榜中,并且排名在不斷上升。