事情發(fā)生了變化

市場已經用最殘酷的形式，提醒著車企們要圍繞市場需求，提高供給質量和效率，才能在競爭洪流中占據優(yōu)勢。

車市進入2017年下半場，事情已經發(fā)生變化。

過去的幾個月，中國車業(yè)高位點剎降速，不同細分市場博弈如火如荼。自主向上與合資向下的一觸即發(fā)，恒強與潰敗的分化，格局已初見分曉。

在中國汽車市場，合資企業(yè)憑借技術和品牌優(yōu)勢，長期占據著主流地位和大部分市場份額。然而，在激烈的市場競爭中，今年上半年大部分合資品牌卻沒有跑贏車市整體增幅。

其中，跌幅最明顯則要數韓系品牌。一方面是受到上半年中韓關系緊張影響，另一方面，最主要的原因還是新產品投放速度減慢，產品競爭力優(yōu)勢被自主和日系品牌產品所取代導致。

同時，中國品牌也分化加劇。在中國品牌中'以吉利、上汽、廣汽為首的強勢品牌繼續(xù)蓬勃向上；奇瑞、長安等曾經的市場王者則在競爭中奮力轉身。其他品牌則開始被逼向市場外圍，甚至有著被邊緣化的存亡風險。

市場已經用最殘酷的形式，提醒著車企們要圍繞市場需求，提高供給質量和效率，才能在競爭洪流中占據優(yōu)勢。

本期雜志我們還對12個主流車企集團上半年業(yè)績進行盤點。當然，排在前列的還是幾大國有汽車集團。單純從銷量看，上汽、東風、一汽、長安……等汽車集團，已連續(xù)多年高歌猛進。它們動輒數百萬量級的銷量確實讓人羨慕不已。

它們也不出意料地出現在“世界500強”的排行榜中，并且排名在不斷上升。