元首會晤，中俄汽車工業機遇何在？

魏帥

隨著俄羅斯經濟形勢趨穩，在汽車產業領域，中國車企借助于“一帶一路”，在俄羅斯實現更加廣泛的布局。

中俄間的經貿合作一直是兩國媒體關注的焦點。7月3日至4日，中國國家主席習近平對俄羅斯進行國事訪問，這是兩國元首今年的第三次會晤，距離“一帶一路”國際合作峰會上的聚首尚不足兩月。

作為“一帶一路”倡議的支持者和重要合作伙伴，俄羅斯總統普京在5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上也指出，當前國際形勢下，“一帶一路”倡議非常及時，顯示了中國對地區經濟一體化的創新。

隨著俄羅斯經濟形勢趨穩，今年以來中俄經貿合作穩步推進，呈現出積極的發展態勢，兩國雙邊貿易結構也不斷優化。尤其在汽車產業領域，中國車企借助于“一帶一路”，在俄羅斯實現更加廣泛的布局。

政策東風

作為“一帶一路”北線重點國家，俄羅斯是市場規模和潛力最大的單一國家市場之一，也是“一帶一路”沿線國家中與中國處于深度合作的國家之一。在“一帶一路”合作框架的支持下，中俄合作迎來發展新機遇。據中國海關總署統計，今年前5個月中俄貿易額達2331億元人民幣，較去年同比增長33.7%，可謂成效顯著。

實際上，在中俄貿易蓬勃發展的同時，借助于“一帶一路”國際合作高峰論壇的成果，中俄雙方早已為經貿合作尤其是中國車企走向海外打下基礎。

首先是政策支持。早在2015年5月，中俄兩國元首就已簽署《關于絲綢之路經濟帶建設與歐亞經濟聯盟建設對接合作的聯合聲明》，加強了中國同歐亞經濟聯盟內國家的區域經濟合作，為中國車企在俄羅斯發展提供了更多機遇，同時也為開拓東歐市場提供了跳板。

工信部部長苗圩去年也曾表示：“工信部已和俄羅斯工業和貿易部計劃建立中俄兩國工業領域合作機制，鼓勵一些中國企業到俄羅斯去投資、設r解決中國產能過剩問題，并滿足俄羅斯市場的需求。”

其次是交通設施建設。中國東北地區和俄羅斯遠東地區的跨境鐵路橋建設、“濱海1號”和“濱海2號”大型交通走廊建設、莫斯科-喀山高鐵建設在內的交通路網的聯通，成為中國車企走向海外必不可少的基礎設施支撐。

再次是投資擴大。今年一季度中國對俄投資繼續實現增長，投資額達1.84億美元，增幅28.7%。此番中俄元首會面，中方也將設立中俄地區合作發展投資基金，總規模1000億元人民幣，首期100億元人民幣，以推動中小企業的發展。

第四是民間互動。中俄兩國民間交往不斷深化，兩國互辦的“國家年”等活動，讓中俄兩國擁有更強的相互認同感，提升了俄羅斯消費者對于中國品牌的認可程度，為中國車企進軍俄羅斯市場打下根基。

在“一帶一路”倡議引領和各方支持下，中國車企已在俄羅斯加速布局，實現“安營扎寨”，實現從原來的“產品輸出”向“產能輸出”轉變。

目前，已有包括一汽、東風、奇瑞、吉利、力帆在內的十余家中國車企打入俄羅斯市場，且大多實現在俄成立公司，其中更有在俄投資建設組裝工廠，以體現對于俄羅斯市場的重視。

中國一汽在俄羅斯的海外本地化經營初見成效，其在俄當地組裝生產的首款車型奔騰X80在莫斯科成功上市，是其在俄組裝生產并上市的首款SUV車型；東風汽車在莫斯科成立了海外首家子公司——東風汽車俄羅斯有限公司，也是第一家入駐莫斯科格林伍德國際貿易中心的汽車企業；北汽與俄羅斯BMC公司成立合資公司，實現汽車零配件銷售和輕型卡車的KD組裝等業務，進軍商用車領域。

力帆作為中國車企在俄羅斯銷量的領軍人物，利佩茨克州工廠是中國車企在俄羅斯的首家生產企業；長城汽車也是在俄的中國車企大戶，未來圖拉州工廠也將成為中國車企在俄首家涵蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大生產工藝的整車制造廠。

中國重汽亞俄部負責人在接受《汽車人》采訪時表示，目前中國重汽正積極在俄尋找合作伙伴，落實當地化生產；同時在運營層面，完善銷售和服務網絡，提升售后服務和配件供應的完善程度。

隨著“一帶一路”的不斷深化，中國車企早已嘗到了海外市場的甜頭，海外市場也成為中國汽車產業在調整發展過程中一個重要的機遇，不管是成立合資公司，還是投資建廠，都將讓中國車企在俄發展實現新的飛躍。

機遇與挑戰

今年年初至今，我國整車出口一直呈現小幅增長態勢。工信部數據顯示，今年1-6月，中國品牌乘用車出口達27.3萬輛，同比增長36.5%，出口增幅遠高于國內市場平均增幅水平；商用車出口12.3萬輛，同比增長8.1%。

目前來看，俄羅斯汽車市場仍然大有可為。根據數據顯示，1-6月俄羅斯新車銷售共計71.85萬輛，中國品牌汽車銷量約為13724輛。雖然俄羅斯的整體體量相對較小，本土汽車廠商拉達等品牌具有一定競爭力，但也只占俄羅斯汽車市場的一小部分，留給進口車的發展空間仍然很大，這也為中國車企提供了發展機遇。

俄羅斯石油資源豐富，但燃油經濟性卻是俄羅斯消費者購車時考量的重點。此外，俄羅斯國土面積廣大，但鐵路建設并不發達，這對商用車也是個不小機遇。伴隨著俄羅斯天然氣和石油價格的回升，以及基礎設施建設的發展，將能進一步帶動市場需求。

如同硬幣的正反面，中國車企在俄羅斯的發展同樣與危機共存。在俄羅斯市場，銷量漲跌變化大、售后不穩定、產品品質不一的問題，無疑也為中國車企的海外發展設置了更高的門檻。

中國車企面臨的挑戰仍是俄羅斯變化莫測的市場環境：受此前國際原油價格下跌和種種政治因素的影響，俄羅斯經濟嚴重下滑，其中汽車市場更是連續4年呈下滑態勢。

相比于雷諾、現代、起亞等品牌在俄羅斯市場的不俗銷量，中國品牌雖取得一定成績，但仍差距巨大。俄羅斯作為中國車企出口海外的第三大市場，同樣遭到其市場不確定性的波及：許多中國品牌在俄受到重創，多則四五千輛，少則個位數的銷量，實在讓車企有些坐不住。

中國汽車工業協會常務副會長董揚也曾在率隊考察俄羅斯市場后表示：“俄羅斯的汽車測試標準越來越與歐洲同步，中國汽車有關安全和環保的要求必須進一步提高，售后服務也需在現有的基礎上鞏固并加強?！?/p>

尚未完善的售后服務配套設施，也成為中國車企并未在俄羅斯市場形成規模的主要原因。多數企業在俄既沒有自己的售后服務體系，沒有自己的配件庫，也不努力和俄經銷商共同建設服務體系，在售后服務上對經銷商缺乏約束。

究其原因，品牌力不足仍是制約中國品牌在俄立足的重要因素。盧布貶值、銷售價格上漲，使得中國品牌汽車的價格不再占據優勢。相較于日系韓系車對俄羅斯中低端市場的占領，競爭之下，中國品牌步履維艱。

從長遠來看，充分的戰略規劃、可靠的質量、完善的銷售和售后服務體系才是中國汽車在俄羅斯市場長久的立足之本。面對亂變交織的世界局勢，習近平主席的俄羅斯之行，為中國車企的發展提供了諸多有力支持，能否抓住瞬息萬變的市場機遇，必將成為中國車企在俄發展的出發點和落腳點。endprint