中歐班列開行突破5000列

據2017年9月7日央視報道：2017年9月6日16點40分，一列滿載著價值500萬美元的燈具、平衡車、燃氣烤爐、服裝、平板電腦等650噸貨物，共計82個標準集裝箱的X8203次中歐班列（鄭州—漢堡）從鄭州鐵路集裝箱中心站鳴笛駛出，前往德國漢堡。自2011年3月19日開出第一列中歐班列（重慶—杜伊斯堡），至此，中歐班列累計開行5000列。

中歐班列（鄭州—漢堡）作為全國32個城市發往中亞、歐洲的52條班列運行線之一，載貨總量、貨值、每周往返對開均衡常態化開行頻次、境內外貨源覆蓋范圍、滿載率、增值服務品種等在各趟中歐班列序列中名列前茅，成了河南省對外開放的一張靚麗名片。

通道順暢，能力提升

中歐班列是指按照按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道。中歐班列（鄭州—漢堡）是從西線阿拉山口口岸出境和中線二連浩特口岸出境，到達德國漢堡和慕尼黑。

2013年7月18日，中歐班列（鄭州—漢堡）首趟開行，從新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國漢堡。途中在哈薩克斯坦多斯托克和波蘭馬拉舍維奇2次轉關、2次換軌，全程10214公里；2013年12月3日，中歐班列（鄭州—漢堡）從內蒙古二連浩特口岸出境，到達漢堡，全程10484公里；2014年2月8日，中歐班列（漢堡—鄭州），從德國漢堡發車，抵到鄭州。

為了降低物流成本，擴大集疏分撥范圍，今年8月21日，中歐班列（鄭州—慕尼黑）首次從鄭州發運至德國慕尼黑，全程10650公里；同時，今年9月5日，中歐班列（慕尼黑—鄭州），從德國慕尼黑發車，目的地鄭州。

目前，西、中、東三條中歐鐵路運輸通道順暢，阿拉山口、二連浩特和滿洲里口岸能力滿足，中歐班列國內開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市。

頻次密集，數量猛增

連通境內外，輻射中東西。2013年，中歐班列（鄭州—漢堡）開行13列，當年就實現了每月“一去一回”運行目標，這也是國內最早實現雙向對開的中歐班列。2014年開行87列，實現每周去程一列，回程一列；2015年開行156列，實現每周去程二列，回程二列；2016年開行251列，實現每周去程三列，回程三列。進入2017年，中歐班列（鄭州—漢堡）開行頻次連續升級。由年初每周“四去四回”到6月份的“五去五回”，再到7月份的每周“六去六回”、 8月份的每周“七去六回”。進入9月份，中歐班列（鄭州—漢堡）每周達“八去六回”，實現了N級跳。

2017年1至8月份，中歐班列（鄭州—漢堡）開行263列（其中發送143列、到達120列），貨值15.34億美元，貨重14.91萬噸。2013年7月18日以來，總累計開行765列（其中發送468列、到達297列），總累計貨值39.85億美元，貨重38.43萬噸。

中歐班列自2011年開行以來，第1個千列歷時4年7個月；第2個千列用時8個半月；第3個千列用時6個月；第4個千列用時5個月；第5個千列僅用時3個月，年均增幅達152%。回程班列自2013年開行以來，年均增長352%。今年中歐班列已累計開行1800多列，其中回程班列已達去程的50%。

商賈往來，共享發展。中歐班列服務中國與歐洲間經貿往來的作用日益提高，開行列數和頻次迅猛增長和提升，輻射范圍不斷擴大，惠及更多的國家與城市。

品類豐富，集疏廣泛

鄭州地處中原，鐵路交通樞紐。目前，中歐班列（鄭州—漢堡）國內服務企業300余家，承運商品種類1300多種。去程貨物主要為高檔鞋帽和服裝等輕紡類，五金工具、機械配件、電動平衡車、模具等工業產品以及筆記本電腦、電子元件等電子類產品，食品、化妝品等日用品類等；回程貨物主要有汽車及配件、機電設備及配件、高檔材料、衛浴廚具、電纜、糧油乳品、酒水飲料等。

在國內，中歐班列（鄭州—漢堡）合作伙伴達1700余家，貨源輻射范圍超過全國半數省、直轄市，集貨半徑超過1500公里，形成了穩定的珠三角、長三角、環渤海等經濟圈基礎貨源地。貨源從2013年河南省內貨物占60%到現在河南省外貨源占到80%，其中日、韓、臺灣的貨物達到20%。在境外，中歐班列（鄭州—漢堡）合作伙伴達780余家，貨源依托漢堡、華沙、莫斯科、盧森堡4個境外集疏中心，貨源范圍已經覆蓋24個國家121個城市。

隨著跨境電商的繁榮、口岸經濟的興起，鐵路將發揮網絡優勢，量體裁衣，私人定制，研制開發開頂箱、掛衣箱、冷藏箱、分層箱等集裝箱業務，飛機、汽車等名貴高檔機械也會搭乘中歐班列頻頻往來于中歐各國，牛奶、啤酒、咖啡豆等日用品也會通過中歐班列源源不斷地進入千家萬戶。中歐班列的貨源品類將更加豐富，實現趟趟箱滿重載，列列優質安全。

降低成本，合作共贏

中歐班列（鄭州—漢堡）從鄭州發車，經過68個小時運行，就可到達阿拉山口；開行30個小時，就可抵達二連浩特，最終到達德國漢堡等歐洲各地，基本上為13天左右。

越來越快，越來越有成色。為保證中歐班列運到時限，鐵路調度部門設立專人，負責中歐班列箱源調配、運行監控、中轉集結等工作。國內段比照客車等級，按照120公里/小時安排中歐班列開行。中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%。全程運行時間大幅壓縮，最快12天可抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3。

與此同時，海關和國檢實行“一體化通關”，鐵路通過壓縮運到時限、提高通道運量等措施，不斷擴大開行規模，協調沿線國家政府和相關部門，共同對中歐班列實施優惠運價，大幅降低全程物流成本。目前，中歐班列全程費用較開行之初已下降30%以上，僅為空運價格的1/5，受到沿線國家政府和企業的歡迎。

一帶一路，絲路傳奇；中歐班列，合作共贏。今年5月，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會；今年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》，搭建起了溝通交流、凝聚共識、深度融合、共商發展的合作平臺，為中歐班列持續穩定發展提供了不竭的動力。